何小鵬歐陽娜娜采訪首秀！明年全面出海，各家智駕能力差距拉大

車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

車東西7月3日消息，日前，小鵬MONA L03正式開啟預(yù)售，新車提供Max和Ultra SE兩種智駕方案，還有純電+增程雙動(dòng)力可選，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為14.38-16.58萬元。

▲小鵬MONA L03預(yù)售價(jià)

當(dāng)晚，小鵬官方表示，新車預(yù)售訂單量打破小鵬所有車型同期小訂紀(jì)錄。按照官方節(jié)奏，新車將于7月16日正式上市，小鵬集團(tuán)董事長、CEO何小鵬表示，新車正式上市價(jià)格與預(yù)售價(jià)格十分接近。

▲何小鵬稱新車預(yù)售價(jià)格與上市價(jià)格十分接近

發(fā)布會(huì)后，何小鵬和小鵬集團(tuán)車型產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)楊光，小鵬MONA車主、代言人歐陽娜娜一起接受了車東西等在內(nèi)的媒體群訪，圍繞產(chǎn)品定義、智駕競爭、全球化布局和品牌戰(zhàn)略等話題展開深入交流。

▲何小鵬（圖中）、楊光（圖右）、歐陽娜娜（圖左）

楊光在群訪中透露，MONA L03是小鵬歷史上銷量目標(biāo)定得最高的車型，也是首款從立項(xiàng)之初即為全球60余國打造的全球車。

他還表示，目前小鵬整體銷量中海外占比約20%，而L03預(yù)計(jì)上市后一年內(nèi)海外銷量占比可達(dá)30%-40%。

何小鵬則進(jìn)一步表態(tài)稱，L03有望成為小鵬全球銷量最多的單一車型。

在新車即將上市之際，小鵬全球化打法也在同步切換。

何小鵬透露，從L03開始，小鵬的策略變?yōu)橹袊鍪仔恪W洲做全球發(fā)布會(huì)，未來將有更多車型從一開始就面向全球市場。

新車出海的同時(shí)，小鵬也在加快智駕出海進(jìn)程。

何小鵬在采訪中進(jìn)一步明確了第二代VLA的全球推送節(jié)奏：今年8月后加速推進(jìn)，內(nèi)部期望明年一季度至四季度逐步開通全球大部分國家和地區(qū)。

他引用經(jīng)典游戲“大航海”來類比當(dāng)下：“今天中國也好，全球也好，會(huì)進(jìn)入一個(gè)新的、全球的、科技的大航海時(shí)代。”

此前，何小鵬曾用“Turbo模式”形容下半年，而他也在采訪中對(duì)此做出解釋，今年小鵬還有三款SUV將陸續(xù)推出，銷量方面每個(gè)月都會(huì)上一個(gè)新的臺(tái)階。

何小鵬也補(bǔ)充說，Turbo模式并非僅指銷量提速，而是產(chǎn)品、軟件和AI能力的全面加速——小鵬VLA技術(shù)將持續(xù)迭代，后續(xù)還有VLM、VLT等一系列技術(shù)突破。

針對(duì)外界“各家智駕體驗(yàn)差距縮小”的說法，何小鵬明確表示不認(rèn)可。他認(rèn)為，從規(guī)則時(shí)代進(jìn)入模型時(shí)代，智駕能力的差距實(shí)際在拉大，高等級(jí)智能輔助駕駛與傳統(tǒng)L2在未來1-3年內(nèi)，將產(chǎn)生10倍乃至1000倍的差距。

以下為采訪速記，車東西在不改變?cè)獾那闆r下做了編輯。

一、明確VLA出海時(shí)間點(diǎn) 高等級(jí)智駕和傳統(tǒng)L2三年內(nèi)會(huì)差1000倍

Q1：何小鵬先生，您發(fā)朋友圈說要在八月份達(dá)到特斯拉FSD的水平，否則劉先明就裸奔，F(xiàn)SD現(xiàn)在到什么水平了？

何小鵬：關(guān)于第一個(gè)問題，下個(gè)月底大家就會(huì)看到我們VLA新版本上線，敬請(qǐng)期待它的驚艷表現(xiàn)。

Q2：何小鵬先生，蔚來給70萬車主推送了世界模型，特斯拉給400萬車主推送了FSD V14蒸餾版。有人認(rèn)為這才是真正的AI實(shí)力體現(xiàn)，而小鵬的“鵬友”只能做一次。您怎么評(píng)價(jià)？MONA L03采用的是第二代VLA，能向前覆蓋到哪一年的車？

何小鵬：我們的MAX蒸餾版已經(jīng)覆蓋到搭載雙Orin芯片的所有車型，從2022年底發(fā)布的車全部包含在內(nèi)。我們一貫的思路是先把VLA的基礎(chǔ)模型做扎實(shí)、能力做上去，然后再做蒸餾。

我認(rèn)為，不能只看做了多少次OTA，關(guān)鍵要看OTA的質(zhì)量，其他友商我不直接評(píng)論，但從實(shí)際結(jié)果來看，小鵬的OTA能力和模型蒸餾能力都是最優(yōu)的。

Q3：VLA 2.0全球化時(shí)間表是什么？

何小鵬：去年我們已經(jīng)在部分海外國家開始測試VLA，今年八月份之后會(huì)加速推進(jìn)，目標(biāo)是從明年一季度到四季度逐步開通全球大部分國家和區(qū)域。

希望用戶在不同國家、用不同語言都能與車輛自如交互，本地不需要聯(lián)網(wǎng)就能控車，在各種道路環(huán)境下都做到安全、絲滑、高效。

我們?cè)诘聡榷鄠€(gè)國家設(shè)立了研發(fā)中心來推進(jìn)本地化工作。

Q4：何小鵬先生，工信部宣布全球第一個(gè)自動(dòng)駕駛法規(guī)正在落地，小鵬有深度參與。您認(rèn)為中國在智駕標(biāo)準(zhǔn)制定上是否處于領(lǐng)先地位？對(duì)小鵬及中國車企走向全球有什么幫助？

何小鵬：中國的智能輔助駕駛，無論是企業(yè)的技術(shù)水平還是法律法規(guī)的制定，都已經(jīng)走在了全球前列。

聯(lián)合國大概一周前也通過了L2到L5的自動(dòng)駕駛法規(guī)，其中L2全面通過，意味著從今年12月開始，全球都可以像中國現(xiàn)在一樣應(yīng)用NGP或NOA這類功能。

▲聯(lián)合國自動(dòng)駕駛系統(tǒng)全球技術(shù)法規(guī)獲批發(fā)布

過去只有中國和美國真正落地了L2級(jí)別智駕，歐盟大部分地區(qū)都還沒有。今年12月之后，無論是在美國、中國還是其他國家，智駕能力都可以在全球范圍實(shí)施，這對(duì)小鵬這樣很早就走向全球的公司來說是非常大的利好。

小鵬既是中國的法規(guī)參與者，也是聯(lián)合國交通法規(guī)制定組委會(huì)的成員之一。

今年全國兩會(huì)時(shí)我提過建議——希望中國從L2加速發(fā)展，跳過L3直接邁向L4和L5。如果回到兩年前，我自己都不太相信L4和L5能夠落地，但最近兩年AI對(duì)自動(dòng)駕駛甚至物理AI的推動(dòng)力驚人。

我堅(jiān)信未來三到五年內(nèi)，我們不僅能看到L4的落地，甚至能看到L5的實(shí)現(xiàn)——在所有場景下都做到安全、絲滑、高效的通行。這個(gè)速度會(huì)超出所有人過去的想象。期待中國的L4和全球的L4能在兩三年內(nèi)真正落地。

Q5：聯(lián)合國全球通用的自動(dòng)駕駛法規(guī)對(duì)中國企業(yè)走出去和中外企業(yè)同臺(tái)競技有什么意義？L03是一款全球車，背后是否有法規(guī)方面的考量？

何小鵬：今年12月之后，法規(guī)限制解除，L2級(jí)智能駕駛可以在全球范圍落地。小鵬在三、四年前就開始了相關(guān)布局——我們是全國第一個(gè)把高清地圖用上去、后來又率先去掉的企業(yè)。

▲何小鵬回應(yīng)2026年底自動(dòng)駕駛合法進(jìn)入全球

因?yàn)樵诤芏鄧遥拖裰袊囊恍┩＼噲鲆粯樱B道路規(guī)劃地圖都沒有，自動(dòng)駕駛必須在這種沒有地圖的環(huán)境下也能開好。

我們也是中國第一個(gè)把激光雷達(dá)裝上車、又第一個(gè)轉(zhuǎn)向全視覺方案的企業(yè)。

人的眼睛和蝙蝠的超聲波各有適用場景，在黑夜和低速環(huán)境下可能需要雷達(dá)，但絕大多數(shù)情況下，純視覺方案更安全、更絲滑、更智能。

我們希望技術(shù)架構(gòu)能走向全球，但海外有很多不同于中國的挑戰(zhàn)——德國高速不限速，開到150、180、200甚至220公里時(shí)速時(shí)智駕怎么應(yīng)對(duì)？

歐洲的很多路往往都很窄，沒有紅綠燈，全靠人與人、車與車之間按規(guī)則互相讓行——先你走、再我走、再他走，這些都需要系統(tǒng)智能泛化，不能靠人工寫規(guī)則來應(yīng)對(duì)。

我期待全球高手同臺(tái)競技，最晚到今年年底或明年年初，中國走出去、海外走進(jìn)來，相互促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，L03會(huì)在全球左舵、右舵各種環(huán)境中，把小鵬的智能輔助駕駛能力展現(xiàn)出來。

Q6：前兩年小鵬、華為、理想被認(rèn)為是輔助駕駛第一梯隊(duì)，現(xiàn)在各家差距沒有以前那么大了，為什么？小鵬智駕和特斯拉FSD的差距是增大還是縮小了？

何小鵬：我不直接比較特斯拉，我認(rèn)為特斯拉在海外做的還是不錯(cuò)的。

關(guān)于第一個(gè)問題，我不太認(rèn)同“差距縮小”這個(gè)判斷——從規(guī)則時(shí)代到模型時(shí)代，自動(dòng)駕駛差距實(shí)際上是在拉大的，表面上大家都能從A點(diǎn)到B點(diǎn)，但體驗(yàn)的差別很大。

今天的智能輔助駕駛部署到車上，面臨的挑戰(zhàn)是端側(cè)算力和安全的平衡，小鵬從去年就開始攻克這一關(guān)，很多公司今年才開始做。我認(rèn)為，把這些前置問題解決好之后，大家會(huì)看到能力上的巨大差距。

但是，擁有巨大算力、海量數(shù)據(jù)和先進(jìn)模型并不一定能成功。數(shù)字AI世界里，很多算力雄厚的公司現(xiàn)在反而把算力租給別人了，因?yàn)樗麄冇貌缓谩Ｋ懔κ潜匾獥l件，但不是充分條件。

我堅(jiān)信L4和L5會(huì)更快到來，因?yàn)閺钠嚭蜋C(jī)器人身上，我都看到了指數(shù)級(jí)而非線性的成長速度。大家最容易被線性思維誤導(dǎo)——用昨天和今天的情況去推測明天，很容易出錯(cuò)。

高等級(jí)智能輔助駕駛與傳統(tǒng)L2在未來一到三年內(nèi)，會(huì)產(chǎn)生十倍甚至一千倍的差距。

Q7：小鵬X-Mind發(fā)布后，第二代VLA模型體系已完整。第二代VLA以及汽車未來與機(jī)器人、飛行汽車之間會(huì)有哪些聯(lián)系？

何小鵬：今天汽車上所謂的“物理AI”大多還停留在中腦層面——負(fù)責(zé)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的路徑規(guī)劃。

但如果車輛左側(cè)輪在雪地上、右側(cè)輪在草地上，與摩擦力和行駛動(dòng)態(tài)相關(guān)的控制就需要小腦來應(yīng)對(duì)。

現(xiàn)在絕大多數(shù)人都忽略了汽車需要小腦，更多人以為把一個(gè)大語言模型放到車端就萬事大吉，這是不可能的。

在大腦、中腦、小腦三個(gè)層面，我大概認(rèn)為，汽車大概比機(jī)器人落后兩到三代。

我們機(jī)器人部門正在做類似底盤的事情，大概是2030年-2033年底盤，我們的汽車底盤團(tuán)隊(duì)在教機(jī)器人底盤團(tuán)隊(duì)怎么把安全做好，機(jī)器人底盤團(tuán)隊(duì)在教汽車底盤團(tuán)隊(duì)怎么做全身運(yùn)動(dòng)控制，以前汽車領(lǐng)域根本沒有這個(gè)概念。

到2030年，大家會(huì)看到汽車和機(jī)器人從初步融合走向深度融合的雛形，這將徹底改變每個(gè)人的出行方式，是一次巨大的變革。

Q8：小鵬入選廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資基金首批簽約企業(yè)，費(fèi)用主要用在哪里？

何小鵬：很高興廣東在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基金上對(duì)小鵬給予了大力支持。基金重點(diǎn)支持的方向正好是小鵬最想發(fā)力的幾個(gè)領(lǐng)域。

第一是AI，我們希望成為一家差異化的物理AI公司——數(shù)字AI和物理AI是兩種完全不同的能力，前者只有大腦，后者需要大腦、中腦和小腦協(xié)同。

第二是全球第一批把高等級(jí)自動(dòng)駕駛能力做到量產(chǎn)，今天的系統(tǒng)基本還停留在遙控型和規(guī)則型階段，就像六年前小鵬推出第一代高速NGP時(shí)一樣，我們要做到真正的AI驅(qū)動(dòng)，雖然難，但快了。

第三是全球化投入，廣東面向全球的區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，靠近亞洲，也靠近歐洲。

二、小鵬打法變了！新車背上史上最高銷量目標(biāo)

Q9：MONA L03在全球上市預(yù)售，全球預(yù)期是多少？何小鵬先生，您在轉(zhuǎn)發(fā)評(píng)論6月銷量時(shí)說“從7月開始進(jìn)入月度Turbo模式”，指的是銷量上升還是更多新車密集發(fā)布？

楊光：MONA L03這款車是小鵬歷史上銷量目標(biāo)定得最高的車型，也是第一款從立項(xiàng)之初就為全球六十多個(gè)國家打造的車型，我們對(duì)它的全球預(yù)期非常高。

何小鵬：Turbo模式包含了產(chǎn)品、軟件和AI能力的全面加速——無論是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的VLA，還是很快會(huì)推出的VLM、還是之后會(huì)看到的VLT，都會(huì)有重大突破。

▲何小鵬回應(yīng)稱從7月起小鵬進(jìn)入月度Turbo模式

海外方面，小鵬今年在歐洲的增長非常快，同比增速超過60%-70%，但我們?cè)跉W洲目前在售的只有兩款45000歐元（約合人民幣35萬元）以上的車型。

今年下半年L03進(jìn)入歐洲和全球市場后，全球化步伐會(huì)有巨大躍升。我給內(nèi)部的要求是每個(gè)月都要往上走一個(gè)臺(tái)階，加速向前，未來兩年我們的差異化優(yōu)勢(shì)會(huì)越來越明顯。

Q10：M03和L03價(jià)格定位會(huì)相互交叉影響嗎？全球銷量預(yù)期結(jié)構(gòu)如何？

楊光：目前小鵬整體銷量中約20%來自海外，長遠(yuǎn)來看海外占比可能達(dá)到一半。L03這款車預(yù)計(jì)在未來一年內(nèi)，海外銷量占比能達(dá)到30%到40%。

關(guān)于M03和L03的定價(jià)，SUV通常比轎車貴一些，但也要兼顧性價(jià)比以及與M03的價(jià)格梯度。7月16日大家會(huì)看到具體答案。

▲小鵬MONA L03將在7月16日正式上市

轎車更優(yōu)雅修長、線條更流暢，SUV空間更大、視野更好、裝載能力更強(qiáng)，各自對(duì)應(yīng)不同的用戶需求，我們會(huì)把價(jià)格平衡做好。

Q11：L03在慕尼黑正式全球發(fā)布的初衷是什么？

何小鵬：以前我們經(jīng)常玩一個(gè)游戲叫“大航海”，講的就是把貨物從一城運(yùn)到另一城——今天中國和全球正進(jìn)入一個(gè)全新的科技大航海時(shí)代，我們希望能參與其中，做出自己的貢獻(xiàn)。

從今年開始小鵬會(huì)在海外全面提速，目前大約20%的銷量來自海外，單價(jià)都在45000歐元（約合人民幣35萬元）以上。未來會(huì)有更多車型從一開始就面向全球市場，從現(xiàn)在的60個(gè)國家擴(kuò)展到100個(gè)甚至更多。以后我們會(huì)有越來越多機(jī)會(huì)邀請(qǐng)媒體老師去歐洲、亞洲、美洲各地。

Q12：MONA、P系列、G系列都有鮮明的設(shè)計(jì)風(fēng)格，接下來會(huì)更多考慮家族化設(shè)計(jì)還是每個(gè)系列突出自己的特色？全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)核心價(jià)值是什么？

何小鵬：設(shè)計(jì)要平臺(tái)化、模塊化到什么程度？模塊化設(shè)計(jì)如果走向極端，可能就是套娃或者換皮，而完全不統(tǒng)一則是每款車都各自為政，我們要在中間找到一個(gè)黃金平衡點(diǎn)。首先要搞清楚用戶是誰、他們想要什么，再在這個(gè)基礎(chǔ)上追求好的設(shè)計(jì)。

▲小鵬旗下部分車型

從L03和GX都能看出，小鵬在精致感、高品質(zhì)和細(xì)節(jié)上下了很大功夫。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在為未來車型做準(zhǔn)備，連用戶根本不會(huì)注意到的地方都在用心打磨——打開前機(jī)艙蓋，里面的紋理、如何開啟關(guān)閉、如何維修，甚至零部件背面的花紋都經(jīng)過設(shè)計(jì)，把質(zhì)量、成本、工藝和美學(xué)融為一體。

設(shè)計(jì)要越來越細(xì)，越來越貼近人性之美。不同車型肯定會(huì)有差異，我不會(huì)做那種高度趨同的設(shè)計(jì)。

楊光：家族化本質(zhì)上是每款車?yán)^承前一代最被用戶喜歡的記憶點(diǎn)，同時(shí)優(yōu)化槽點(diǎn)，再根據(jù)目標(biāo)用戶群體的特點(diǎn)做調(diào)整。所以家族化不是目的，而是繼承好的、改進(jìn)不好的這一過程自然產(chǎn)生的結(jié)果。

不同系列的受眾年齡差異很大——MONA面向年輕人，P系列和G系列面向成熟家庭，風(fēng)格取向必然不一樣。

Q13：MONA L03沒有用扭力梁，底盤是什么團(tuán)隊(duì)調(diào)教的？是偏運(yùn)動(dòng)還是偏舒適？

楊光：這是一款全球車型，歐洲人和中國人的駕駛習(xí)慣不同，中國的家庭用戶和年輕用戶也不一樣。

所以底盤調(diào)教上我們希望做到“清爽”——轉(zhuǎn)彎半徑更小、剎車距離更短、側(cè)傾更少，還加入了防暈車功能、抑制點(diǎn)頭感，整體偏向清爽的駕駛感受，但不是純粹的運(yùn)動(dòng)取向，因?yàn)闃O致運(yùn)動(dòng)意味著底盤很硬，用戶群會(huì)變窄。

我們要做的是平衡——不是一臺(tái)極致的運(yùn)動(dòng)車，但開起來非常清爽，既適合中國年輕用戶，也適合全球其他地區(qū)的用戶。

底盤團(tuán)隊(duì)整體有統(tǒng)一的風(fēng)格標(biāo)準(zhǔn)，無論哪個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，都會(huì)按照產(chǎn)品需求文檔來執(zhí)行，所以不一定非得是P7的原班人馬。

Q14：L03上有洞洞板掛鉤、拓展接口等小功能點(diǎn)，研發(fā)時(shí)是如何發(fā)現(xiàn)的？AI對(duì)這款車的打造有哪些影響？

楊光：我們的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)非常年輕。發(fā)布會(huì)上有一句介紹詞最初寫的是“最懂年輕人的一款車”，后來小鵬找我們討論，覺得這個(gè)說法“長輩味”太重了，最后改成了“這是年輕人為自己造的一臺(tái)車”。

▲小鵬MONA L03搭載洞洞板掛鉤、拓展接口

這句話更貼近真實(shí)——團(tuán)隊(duì)里的年輕人周末去露營、釣魚、沖浪、滑雪，拍vlog記錄生活，這就是他們的日常。

他們?cè)诙x產(chǎn)品功能時(shí)，其實(shí)是把自己的生活場景轉(zhuǎn)化成了產(chǎn)品功能，小鵬對(duì)我們很包容，經(jīng)常說“雖然我不太理解，但我尊重”，所以很多看起來沒什么直接價(jià)值、但很有創(chuàng)意的小點(diǎn)子都保留了下來，這本質(zhì)上是產(chǎn)品經(jīng)理的創(chuàng)新實(shí)踐。

AI方面，我們用AI做分析、仿真、造型和設(shè)計(jì)，節(jié)省了大量精力，把更多資源投入到創(chuàng)意上，前兩天公司還辦了AI大賽總決賽，AI已經(jīng)滲透到企業(yè)的方方面面。

何小鵬：數(shù)字世界的AI在變化，物理世界的AI也在變化。

上一個(gè)十年，比如2014、2015年幾乎沒人相信，新能源汽車能發(fā)展到今天接近60%的月銷量占比，而到2030年，中國新能源汽車滲透率肯定會(huì)超過90%。

現(xiàn)在很多人可能還不相信AI和汽車的深度結(jié)合，但在新的十年里，每一輛車都會(huì)成為四個(gè)輪子的機(jī)器人，新能源汽車這個(gè)概念本身也會(huì)成為過去。

小鵬在物理AI上做了大量投入——自研芯片、操作系統(tǒng)、基礎(chǔ)模型、自動(dòng)輔助駕駛，還有主動(dòng)降噪、AI底盤、AI音樂、主動(dòng)安全AEB，以及正在做的讓剎車距離再縮短10%、續(xù)航再提升5%的項(xiàng)目。

下一代、下兩代、下三代的AI全棧自研和跨域融合，一定會(huì)給汽車帶來巨大的變化。

很多人以為汽車的變革就是做得更漂亮或者更便宜，但這不是核心方向——真正的核心是如何讓汽車擁有靈魂，讓汽車和機(jī)器人真正融合，讓用戶切實(shí)感受到價(jià)值。

我們的目標(biāo)是把全無人駕駛最早做到量產(chǎn)，這始終是我們的期望。

Q15：對(duì)歐洲年輕人推薦MONA的理由是什么？

楊光：L03是全球車，設(shè)計(jì)之初就兼顧了中國年輕人的喜好和歐洲那些見過好車、有深厚汽車文化沉淀的用戶的審美。造型、配置、底盤調(diào)校、安全設(shè)計(jì)都是面向全球的，無論中國還是歐洲消費(fèi)者，第一眼看到都會(huì)喜歡。

何小鵬：L03可能是小鵬在全球銷量最大的車型，尺寸更適合很多國家的道路環(huán)境。

小鵬會(huì)把自身的技術(shù)能力帶到全球，從L03開始，動(dòng)力、底盤、智駕、VLA全部面向全球市場。

L03在歐洲等地區(qū)的目標(biāo)用戶可能和中國不太一樣——中國是年輕人先買車，歐洲很多國家情況不同。L03吸引的是那些有年輕心態(tài)、喜歡科技、熱愛生活、樂于探索的人。

我反復(fù)問設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，用我蹩腳的英文問他們歐洲人怎么看、亞洲人怎么看，希望不同國家的設(shè)計(jì)師從自己的角度判斷這種設(shè)計(jì)夠不夠美、夠不夠精致。期待更多國家會(huì)喜歡L03的設(shè)計(jì)，它確實(shí)是一款非常有趣的全球車型。

Q16：GX下線1萬臺(tái)，但旗艦版提車周期仍高達(dá)30周，關(guān)于保供和快速提車有什么攻略可以分享？

何小鵬：感謝那么多GX車主的喜愛和耐心等待，旗艦版現(xiàn)在確實(shí)還有30到35周的提車周期。

▲小鵬GX

上個(gè)月我們做了很多工作，交付了6700多臺(tái)，也實(shí)現(xiàn)第10000臺(tái)整車下線，這個(gè)月交付情況會(huì)改善，關(guān)鍵零部件供應(yīng)已經(jīng)開始提速，旗艦版準(zhǔn)車主們的等待時(shí)間應(yīng)該能縮短大約10%，我們一定會(huì)盡全力。

不過下個(gè)月開始，面向全球市場的GX也要啟動(dòng)銷售、運(yùn)輸和交付，海外和國內(nèi)的需求都在增長。

我們有信心在中國30萬元以上級(jí)別SUV市場穩(wěn)居前三并且保持很久，會(huì)持續(xù)努力把質(zhì)量和交付都做好。再次感謝車主們的等待，我們想把最好的品質(zhì)交到大家手上。

Q17：新能源汽車品牌正在從混沌期進(jìn)入澄清期，在小鵬看來品牌是什么？MONA在這里扮演什么角色？

何小鵬：品牌是消費(fèi)者心中對(duì)你的定位、符號(hào)、情感和認(rèn)知，讓你更容易找到目標(biāo)客戶，在客戶群中擁有更好的議價(jià)能力。今天小鵬是一個(gè)偏探索、偏科技、偏全球、面向未來、致力于通過科技平權(quán)讓生活更美好的品牌。但汽車市場的品牌格局離穩(wěn)定、確定、清晰還早得很。

2025年到2035年這十年，全球汽車品牌定位仍有巨大的變革機(jī)遇，變革的驅(qū)動(dòng)力來自科技的巨變。

擁抱不同的未來、不同的生活方式，才是我們這樣的創(chuàng)業(yè)公司需要不斷去調(diào)整和適應(yīng)的事情。

MONA在其中扮演的角色，就是面向年輕人群、踐行科技平權(quán)的重要一環(huán)。

三、歐陽娜娜分享新車體驗(yàn) 何小鵬稱其為“產(chǎn)品經(jīng)理的好苗子”

Q18：何小鵬先生，之前看到您和歐陽娜娜一起去試駕，您在副駕駛上笑得很開心，被網(wǎng)友做成了表情包玩梗。今天新車發(fā)布，您有再帶歐陽娜娜去試駕L03嗎？

何小鵬：這個(gè)梗確實(shí)讓我有點(diǎn)不敢跟娜娜一起開車了，網(wǎng)友的智慧太強(qiáng)大。

不過我也想認(rèn)真解釋一下——沒有人開車全程都不笑。

上次我跟娜娜一起開車時(shí)，我一開始還特意說今天絕對(duì)不笑，結(jié)果最后還是笑得不行。

現(xiàn)在娜娜開小鵬的車已經(jīng)非常熟練了，我記得第一次跟她出去時(shí)她還有點(diǎn)緊張，那時(shí)她剛拿駕照不久，現(xiàn)在雖然算不上老司機(jī)，但絕對(duì)是一位開得很好的美女司機(jī)。

歐陽娜娜：確實(shí)多虧了智駕功能，我才能在道路上開得這么輕松。今天大師兄行程特別滿，前期準(zhǔn)備工作也很多，所以我們沒能一起試駕L03。

▲歐陽娜娜介紹小鵬MONA L03

不過我提前已經(jīng)體驗(yàn)過了，算是搶先感受了一下這款車，也把我認(rèn)為L03特別出色的細(xì)節(jié)記下來，準(zhǔn)備分享給大家。雖然沒有跟大師兄一起試駕，但我們?cè)谲嚿吓牧艘粋€(gè)很特別、很年輕的轉(zhuǎn)場視頻。

何小鵬：一個(gè)風(fēng)格很不一樣的vlog，很有意思，大家應(yīng)該還沒見過這種拍法。

Q19：歐陽娜娜，您對(duì)何小鵬先生在副駕駛上笑得很開心被網(wǎng)友玩梗這件事怎么看？

歐陽娜娜：作為開車的人，如果副駕的朋友能笑得那么開心，說明他很信任我，信任小鵬，也信任MONA。對(duì)我來說，這是一件很榮幸的事情。

Q20：娜娜，您對(duì)MONA系列和L03產(chǎn)品有什么建議？背后有什么故事可以分享？另外請(qǐng)問何小鵬先生，對(duì)于娜娜這位年輕漂亮又專業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)理兼代言人，您覺得她的表現(xiàn)如何？

歐陽娜娜：我第一次以小鵬合作伙伴的身份參加發(fā)布會(huì)就在這個(gè)場地，現(xiàn)在回想起來特別有感觸。今天見到大師兄我還說，這一切都?xì)v歷在目。

我一個(gè)剛拿到駕照的新手，人生第一臺(tái)車就是小鵬，從試駕到慢慢熟悉，再到如今可以深入公司內(nèi)部，分享我作為車主的真實(shí)感受和想法，我希望跟小鵬的合作不只是拍廣告、站臺(tái)那么簡單，而是希望更多貢獻(xiàn)作為車主的想法。

L03上大家會(huì)看到一些很貼心的小細(xì)節(jié)，比如零重力座椅帶按摩功能，還有超大尺寸的柔光鏡，這些都是我開了一年MONA之后覺得可以升級(jí)的地方。很感謝公司團(tuán)隊(duì)愿意采納這些建議。

▲小鵬MONA L03

何小鵬：我相信如果有一天AI對(duì)演藝行業(yè)產(chǎn)生沖擊，娜娜完全可以轉(zhuǎn)行做產(chǎn)品經(jīng)理。我左邊坐著楊光，右邊就坐著未來的產(chǎn)品經(jīng)理。

我跟娜娜合作了好幾次，最深印象是她的學(xué)習(xí)能力極強(qiáng)——第一次帶她開車時(shí)，她不僅沒用過自動(dòng)輔助駕駛，甚至連車都沒怎么開過，但一兩個(gè)小時(shí)內(nèi)就全部上手了，而且特別愿意動(dòng)手實(shí)踐。

今年有一次發(fā)布會(huì)，她自己開車來的，沒有司機(jī)也沒有助理，風(fēng)格很猛，跟我一樣追求效率。要喜歡一輛車，就得親手去開、去體驗(yàn)、去摸索，這才是一個(gè)好產(chǎn)品經(jīng)理應(yīng)有的態(tài)度——必須走到一線。

今天我們的發(fā)布基本沒有提前排練，她完全是跟隨內(nèi)心講自己想講的內(nèi)容，非常自然。我認(rèn)為她可能是演藝圈最適合做產(chǎn)品經(jīng)理的人，也是最漂亮的產(chǎn)品經(jīng)理。

Q21：娜娜，聽說您第一次拿到駕照體驗(yàn)小鵬MONA時(shí)就用上了智駕，整體體驗(yàn)如何？印象最深刻的功能是什么？也請(qǐng)問何小鵬先生，如何看待新手一上來就用智駕的情況？

何小鵬：我先說個(gè)小插曲——她第一次開智駕真把我嚇到了。我們?nèi)チ艘粋€(gè)內(nèi)部園區(qū)，那里有道類似ETC的自動(dòng)欄桿，當(dāng)時(shí)系統(tǒng)對(duì)那種欄桿的識(shí)別還不夠完善，但娜娜很篤定地說自動(dòng)駕駛應(yīng)該能過。剛好欄桿自動(dòng)打開了，她就順利開了進(jìn)去。

我后來告訴她，那個(gè)場景當(dāng)時(shí)其實(shí)不在系統(tǒng)能力范圍內(nèi)，不過現(xiàn)在已經(jīng)完全解決了。那件事讓我印象深刻——我們要做的，就是讓用戶在每一個(gè)場景里都感到安全、踏實(shí)。

歐陽娜娜：作為新手，我其實(shí)更相信智駕而不是自己。我平時(shí)算是個(gè)比較謹(jǐn)慎的人，沒開MONA之前有各種顧慮——就算順利開上路，到了地方怎么停車？萬一進(jìn)了單行道胡同怎么辦？很多小障礙都會(huì)讓人打消開車的念頭。

但MONA的智駕真的讓我沒有這些負(fù)擔(dān)，可以安心地把駕駛交給系統(tǒng)。現(xiàn)在我已經(jīng)完全離不開智駕了。

Q22：娜娜，您審美很好也很理性，看過很多好看的車，請(qǐng)?jiān)冱c(diǎn)評(píng)一下MONA L03的造型設(shè)計(jì)。

歐陽娜娜：我對(duì)MONA已經(jīng)很熟悉了，但L03給我最大的感受是它的設(shè)計(jì)非常有流動(dòng)性——車身線條簡潔流暢，曲線既有張力又不失優(yōu)雅，把運(yùn)動(dòng)感、少女感和活力融合得特別好。

▲小鵬MONA L03車身

從第一代M03到現(xiàn)在的L03，MONA的配色每次都讓我很驚喜，團(tuán)隊(duì)在顏色上不斷嘗試，從牛油果綠到紫色，再到我的藍(lán)灰色和今天的烏梅子醬色，都特別有活力。

而L03更多了一份酷颯的運(yùn)動(dòng)感，可甜可鹽。

新車車內(nèi)的體驗(yàn)也升級(jí)了，無論是座椅、柔光鏡，還是后備箱洞洞板，用起來會(huì)覺得這輛車特別懂你。不管外觀還是功能，L03對(duì)我來說都接近滿分。

▲小鵬MONA L03內(nèi)飾

楊光：我們?cè)O(shè)計(jì)之初定了一個(gè)關(guān)鍵詞叫Vital Flow（流動(dòng)的生命）。

前機(jī)罩的隆起、后肩的弧線、側(cè)窗純平的玻璃、隱藏式水切、后風(fēng)擋一整塊玻璃沒有斷開，每一個(gè)細(xì)節(jié)都在追求連貫和流動(dòng)，再加上前后降低風(fēng)阻的風(fēng)洞設(shè)計(jì)，整體營造出一種高級(jí)感。

▲小鵬MONA L03

這種高級(jí)感不是靠一兩個(gè)亮點(diǎn)堆出來的，而是無數(shù)細(xì)節(jié)反復(fù)打磨的結(jié)果，很耗時(shí)，也很花錢。

我們認(rèn)為只有這樣的產(chǎn)品，才配得上像娜娜這樣26歲的年輕人——或者說這個(gè)時(shí)代的年輕人，在最好的年紀(jì)享受最好的設(shè)計(jì)。

何小鵬：L03就是把流動(dòng)的生命力、年輕人的活力、運(yùn)動(dòng)車的力量感，以及精致的細(xì)節(jié)融合在一起，形成一種獨(dú)特的美。

Q23：娜娜是M03車主，會(huì)考慮再買一臺(tái)L03嗎？

歐陽娜娜：我現(xiàn)在正式宣布，我不只是M03的車主，兩個(gè)月前還成了X9的車主——這是我人生第一臺(tái)商務(wù)車，用起來特別幸福。今天之后，我還要再加一個(gè)身份：L03的粉絲兼車主。

何小鵬：我們的產(chǎn)品經(jīng)理不光能說，還很懂年輕用戶的想法，更關(guān)鍵的是她堅(jiān)持親自開車、親自體驗(yàn)，這樣才能真正把產(chǎn)品做好。我自己也算是個(gè)經(jīng)驗(yàn)稍豐富一點(diǎn)的產(chǎn)品經(jīng)理，也在堅(jiān)持親手去一線打磨產(chǎn)品。