四川
7月1日，修訂后的《中華人民共和國民用航空法》開始正式施行。
緊接著7月2日，高市早苗在印度新德里與莫迪會談，雙方確認圍繞稀土、半導體等五大經濟安全領域開展重點合作。
外交部很快就給出定性：所謂“自由開放的印太”不過是“包裝陣營對抗的政治話術”。
很多人不理解：一部民航法修訂，為什么讓日本這么緊張？
其實，只要攤開地圖就會明白了。
原本日本飛歐洲的航班此前走北線，經俄羅斯領空直插歐洲，航程最短、油耗最低、成本最可控，結果2022年俄烏沖突后，俄羅斯對日本關閉了領空。
北線斷了之后，日本只剩下一個選擇：借道中國領空走南線。
有數據顯示，俄羅斯領空關閉后，日本飛往歐洲的航班中高達85%需要依托中國領空通行；換句話說，中國給日本開一扇門，日本的飛機才能開到歐洲。
7月1日，新規落地后，這扇門不再是隨便推就能進的了，畢竟，所有外國航班必須提前申請、按指定航線飛行、全程接受中國空管指揮。
不僅如此，中國民航局同步實施的《外國航空器飛越中國領空服務收費管理辦法》還明確按機型、航路長度和時段收取過境服務費；業內估算，日本兩大航司每年過境費總額可能會突破70億元人民幣。
巧合的是，同樣是7月1日，日本也正式把面向中國人的單次旅游簽證費從3000日元漲到15000日元，翻了整整五倍。
一邊是中國的領空開始依法管控，而另一邊卻是日本的對華簽證大幅漲價，兩個新政在同一天生效，這么對比之下，究竟是誰在筑墻、誰在開門，一目了然。
不過，日本也不是沒想過繞路，但繞開中國領空之后，日本就只剩下兩條路可走。
北線？俄羅斯的領空禁令還在，想都別想。南線？會經過東南亞、南亞、中東繞行，但這也意味著時間拉長，成本也相對應地會拉高。
日本航空業的反應也印證了這一點。
7月2日，全日空與日本航空宣布：將7至8月的國際航班燃油附加費上調至歷史最高水平，并且還要針對歐洲航線收取65000日元，這是4月份收費標準的兩倍以上。
在中國新規生效的第二天就漲價，說明成本壓力已經傳導到了消費者端。
從2026年7月1日零時起，日本那個“一邊在中國領空上占便宜、一邊在政治安全上對中國捅刀子”的時代算是徹底結束了。
畢竟，過去日本敢肆無忌憚地觸碰中國底線，一個重要原因就是：挑釁不需要付出實質代價，紅利卻可以照單全收。
如今民航新規筑起了制度屏障，讓每一次挑釁都開始兌現實打實的成本。
航空公司的運營壓力、民眾的出行負擔、外貿的競爭力下滑，這些實打實的利益損耗，會讓日本在繼續與中國對立之前，不得不多掂量掂量。
一項法律落地、日本航司連夜漲價，這件事清晰地告訴世界：中國的主權不是用來談判的，中國的領空也不是用來“蹭”的。
至于日本接下來的動作，究竟是老老實實坐下來談，還是繼續硬扛著走那條成本越來越高的對抗之路，咱們拭目以待。
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