國(guó)內(nèi)首家，又是東航

自今天起，東航和上海航空的全部寬體機(jī)航班，空中WiFi免費(fèi)——全部免費(fèi)。

覆蓋美洲、歐洲、非洲、中東、中亞、南亞，全球航線；不分航線長(zhǎng)短，不分飛行區(qū)域，不分艙位等級(jí)。超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙旅客可用標(biāo)準(zhǔn)版流量，公務(wù)艙和頭等艙旅客可使用高速版流量。

先捋一下東航WiFi的時(shí)間線：

從"少數(shù)人可用"到"多數(shù)人受益"，這條線，東航走了十二年。

但每次寫東航WiFi，評(píng)論區(qū)總有人輕飄飄一句：還是不如星鏈——那今天我們索性就說一下東航這WiFi和星鏈。

我們可以承認(rèn)，單論參數(shù)，星鏈確實(shí)領(lǐng)先。

星鏈?zhǔn)墙f(wàn)顆低軌衛(wèi)星組成的星座，衛(wèi)星離地面只有幾百公里，延遲能壓到20毫秒上下；單架飛機(jī)能分到幾百兆的帶寬，全艙旅客同時(shí)刷視頻都沒問題。

2024年10月，卡塔爾航空飛起了全球首架裝星鏈的波音777，多哈到倫敦，機(jī)上網(wǎng)速最高500兆。

如今它的777機(jī)隊(duì)已經(jīng)全部裝完，去年5月甚至借著星鏈的低延遲，在萬(wàn)米高空辦了一場(chǎng)電競(jìng)比賽。

美聯(lián)航簽了一千多架，到去年底已經(jīng)全部改裝完畢，眼下每個(gè)月還有15架支線飛機(jī)排隊(duì)安裝。

法航是歐洲頭一家，今年年底覆蓋全機(jī)隊(duì)。算上阿聯(lián)酋航空，簽了長(zhǎng)約的主流航司已經(jīng)有20多家，2500多架客機(jī)已經(jīng)帶著星鏈上天了。

星鏈自己曬的成績(jī)單是：僅去年一年，就有2100多萬(wàn)人次旅客，在飛機(jī)上用過它的網(wǎng)絡(luò)。

而東航用的亞太6D，是一顆高軌衛(wèi)星——就一顆，掛在赤道上空3.6萬(wàn)公里、東經(jīng)134度的位置。

我打個(gè)比方。

高軌衛(wèi)星，就像在山頂上架了一盞探照燈。站得足夠高，一盞燈就能罩住小半個(gè)地球——亞太6D從中國(guó)一路照到澳新、照到西太平洋。這盞燈能分出90個(gè)點(diǎn)波束，像蜂窩一樣一格一格打下來，能給一架客機(jī)灌進(jìn)百兆級(jí)的帶寬，網(wǎng)速大致對(duì)標(biāo)地面4G——這也是"高通量"三個(gè)字的看家本領(lǐng)。

那有人要問了：一顆星照不到美洲、照不到歐洲，東航的全球航線怎么辦？

靠漫游，飛出這盞燈的覆蓋區(qū)，就切到沿途別家的高軌衛(wèi)星上，一盞燈一盞燈地接力著走。而按照規(guī)劃，亞太6D也只是我們首個(gè)Ku頻段全球高通量系統(tǒng)的首發(fā)星，它身后還排著隊(duì)，這套我國(guó)首個(gè)Ku頻段全球高通量系統(tǒng)，總共要架4盞這樣的大燈，再配十幾顆寬波束衛(wèi)星搭手，把全球劃成14個(gè)片區(qū)，一格一格罩住——6D只是第一盞。

而星鏈?zhǔn)欠催^來的：不架探照燈，直接把上萬(wàn)盞小燈，掛到頭頂幾百公里的地方。飛到哪，頭頂都有燈，每盞燈只管腳下一小片。而上萬(wàn)盞燈加起來，總?cè)萘渴悄潜K探照燈的幾千倍——這已經(jīng)不叫差距了，叫量級(jí)。

燈又近、又多——這就是它延遲低、帶寬足的全部秘密，沒有其他任何魔法。

但接下來這個(gè)問題，就是星鏈，能不能在中國(guó)航司的航班上用？

不能。星鏈從來沒有向中國(guó)申請(qǐng)過電信運(yùn)營(yíng)許可，用戶數(shù)據(jù)默認(rèn)回傳境外服務(wù)器，數(shù)據(jù)出境這一關(guān)就壓根不可能。

那我們自己的低軌衛(wèi)星呢？

對(duì)標(biāo)星鏈的國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目叫千帆星座，也叫G60星鏈，由上海牽頭。

2024年8月，首批18顆組網(wǎng)衛(wèi)星一箭上天，到今天，已經(jīng)有一百多顆小燈掛在了軌道上。

按規(guī)劃，2027年組網(wǎng)約1300顆，2030年沖擊1.5萬(wàn)顆——和星鏈現(xiàn)在在軌的規(guī)模，是同一個(gè)量級(jí)。

而且排隊(duì)的還不止千帆一家，中國(guó)星網(wǎng)的GW星座也在組網(wǎng)，我們向國(guó)際電信聯(lián)盟申報(bào)的低軌衛(wèi)星總數(shù)，已經(jīng)超過了5萬(wàn)顆。

當(dāng)然，從簽約到裝機(jī)、到適航取證、再到大規(guī)模商用，中間還有好幾道彎。

如果說高軌的難處是“遠(yuǎn)”，那低軌也有低軌的難——快——一顆顆衛(wèi)星從你頭頂上嗖嗖的過，那機(jī)上天線就得不停地追著換燈，一盞接一盞，還不能斷線。這活兒比盯著一盞不動(dòng)的探照燈可難多了。

但難歸難，方向是明確的，估計(jì)未來三五年，國(guó)內(nèi)航司就有機(jī)會(huì)用上自己的低軌WiFi，速度和體驗(yàn)向星鏈看齊。

過程可能曲折，但方向盤在自己手里。

說到這，可能還有人說：既然星鏈那么好，為什么不想辦法用星鏈？

——我覺得稍微有些思辨能力的人都不會(huì)問出這種問題，可架不住就是有人想不明白。星鏈?zhǔn)呛芎茫扇绻麑砣思也唤o你用了呢？給你限制了呢？里面加點(diǎn)私貨了呢？坐地起價(jià)了呢？

我不知道這些會(huì)不會(huì)發(fā)生，但命門這個(gè)東西，一旦交到別人手里，人家什么時(shí)候攥你一下，就說不準(zhǔn)了。

唯一說得準(zhǔn)的是我承認(rèn)現(xiàn)在自己還有不足，但我從來沒有放棄過追趕，你們有的，早晚我也會(huì)有。

這才是正確的邏輯。

最后說回東航。

每次聊到WiFi免費(fèi)，總有人替東航操心：這買賣劃算嗎？

——其實(shí)東航的WiFi一路發(fā)展過來，我好像也一路寫了過來，以前就寫過：空中WiFi對(duì)民航來說，一定會(huì)成為一種基礎(chǔ)建設(shè)。

一條高速公路，難道不賺錢，我們就不修了嗎？

基建的賬，從來不是一單一單算的。老話講要想富，先修路——修路的人，從來不靠路面本身回本，路通了，人流貨流跟著來，生意才立得起來。這張空中WiFi的網(wǎng)，就是東航修的路。

浦東飛洛杉磯、飛巴黎、飛奧克蘭，動(dòng)輒十幾二十個(gè)小時(shí)。同樣的價(jià)格、差不多的時(shí)刻，一邊是全程免費(fèi)WiFi，落地前工作都處理完了，一邊是十幾個(gè)小時(shí)的信息黑洞，落地開機(jī)99+。

你選誰(shuí)？

以后旅客訂票，篩選條件里會(huì)多出一條：東航，寬體。商務(wù)客會(huì)為它改簽，公司差旅政策會(huì)為它傾斜，OTA早晚會(huì)為它單獨(dú)做個(gè)標(biāo)簽。

這就是競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)打?qū)嵉摹⒛馨迅哳l旅客從別人手里拉走的競(jìng)爭(zhēng)力。

再往后，有沒有可能是整座智慧客艙——類似可以拓展的就太多了，相信東航已經(jīng)有自己的考慮，我就不在這里過多暢想了。

但是——有個(gè)事兒，我還想提個(gè)醒。

這次跟免費(fèi)倆字綁定的是“寬體機(jī)”，可機(jī)型，我們都知道是會(huì)調(diào)整的。

運(yùn)力調(diào)配、機(jī)械故障、航前臨時(shí)換飛機(jī)，寬體換窄體，在民航是再平常不過的事。那么假如旅客就是沖著“有WiFi”才買的這張票，到了登機(jī)口一看，換成窄體了，沒網(wǎng)了——

怎么辦？有沒有說法？給不給補(bǔ)償？

就像我之前聊過的這篇一樣：航空公司“臨時(shí)更換機(jī)型”到底違約嗎？——承諾一旦給出去，就會(huì)變成預(yù)期，預(yù)期一旦落空，就會(huì)變成投訴。

公司層面的承諾缺口，最后全部增壓到客艙里那張臉上——又變成了我常說的末端增壓。

所以我想提醒東航，也是建議東航：既然我們?cè)谫?gòu)票頁(yè)面上，把“寬體執(zhí)飛、含免費(fèi)WiFi”當(dāng)做賣點(diǎn)標(biāo)注清楚，那機(jī)型一旦變更，旅客認(rèn)為因此受了損失，還是得提前想好預(yù)案——積分也好，代金券也罷，都行。

不要指望運(yùn)輸總條件能兜底，條款寫得再嚴(yán)密、再占理，旅客只認(rèn)一個(gè)樸素的邏輯：我沖著WiFi買的票，你沒給我。他不會(huì)去翻第幾章第幾條，他會(huì)直接發(fā)小紅薯、發(fā)抖音、上黑貓——到那時(shí)候，我們哪怕占理，也逃不過網(wǎng)友的口誅筆伐。

但無(wú)論如何，免費(fèi)WiFi這事，既有魄力又有眼光，辦得賊漂亮。