中國車企越發靠海外救場

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“內需承壓、外貿強勁”，這是中國汽車工業協會在發布5月汽車產銷數據時對2026年中國汽車行業特征的總結。短短八個字撕開行業殘酷真相：國內車市存量廝殺紅利見底，漂洋過海的海外市場從曾經錦上添花的副業，徹底變成支撐車企增長的核心救場通道。

進入7月，國內各大車企發布6月產銷數據。比亞迪超40萬輛銷量占據行業龍頭位置，上汽以39.5萬輛銷量緊隨其后，吉利、奇瑞、長安、長城等頭部車企均交出了一份規模在線的成績。中國汽車市場的活力似乎并未因內卷而減弱，而中國車企也還在紅利期。

但如果拆分以上車企的銷量結構則不難發現，出口占比突破40%已成為常態，奇瑞汽車單月出口占比甚至超過75%。不客氣地說，沒有海外銷量托底，不少頭部車企6月及上半年銷量規模將直接坍塌。同時，如比亞迪那般，在當年憑借油電轉換快速奪取市場份額的機會，如今也變得越來越渺茫。

對于廣大中國車企而言，下一階段的關鍵議題已經不是能從合資車企手里挖來多少用戶，也不是盯著可憐的燃油車市場份額，而是如何把中國技術、模式改造成為全球化運營能力。

靠海外市場穩盤 中國車企的大腿變了

一直以來，中國汽車市場的“供養能力”都毋庸置疑，大眾、奔馳、寶馬等德國車企，均以中國為第一大市場。而中國車企同樣憑借龐大的中國汽車市場，一步步崛起，直至規模逐漸比肩海外巨頭。但2026年，中國車企的“大腿”正在發生變化，它們在靠海外市場穩盤。

6月單月銷量超過40萬輛的比亞迪風光無限，繼續坐穩中國車企銷量冠軍的寶座，并且同比、環比均恢復增長。但拆解銷量結構不難發現，17.49萬輛的出口銷量在總銷量中貢獻超過40%。兩年前的2024年，比亞迪海外銷量僅占比約10%，更早之前，海外銷量貢獻則更加不值一提。

而如今，比亞迪40%的規模靠海外市場托舉，同時，海外市場近乎翻倍的增長，也維持了比亞迪在銷量增速方面的體面。相比比亞迪，奇瑞汽車的生存邏輯更加直白，完全靠海外市場撐起基本盤，奇瑞汽車2026年6月總銷量240,585輛，同比增長9.5%，其中出口銷量185,220輛，占比超過75%，相當于奇瑞汽車每賣出4臺車，就有三臺銷往海外。

其他頭部車企對海外市場的依賴也在逐漸提升。上汽集團6月銷量39.5萬輛，其中海外市場銷量14.6萬輛，同比增長61.2%，在總銷量中占比約37%。吉利汽車6月銷量240799輛，同比增長2%。其中海外出口達102874輛，同比增長157%，在總銷量中占比超過40%；長城汽車6月實現銷量10.81萬輛，其中海外市場貢獻約6萬輛，占比約55%。長安汽車尚未公布6月單月銷量，上半年來看，海外交付402000輛，同比增長35.1%，為1195600輛的總銷量貢獻了超過33%的力量……

國內市場再難養出比亞迪 車企必須得走出去了

憑借海外市場的狂飆，比亞迪、上汽守住了規模，奇瑞汽車、吉利汽車守住了增速，更多車企因為海外市場維持住了體面。但換個角度想，如果沒有海外市場的貢獻，此時的比亞迪守不住規模，吉利汽車守不住增速，奇瑞汽車甚至地位堪憂……

那么此時調轉船頭猛攻國內市場，是不是車企們下個階段要做的呢？其實也未必。相比海外市場，中國車企在中國賣車沒有關稅壁壘，也幾乎沒有合規挑戰，但中國汽車市場已經裝不下自主車企們了，更培養不出另一個比亞迪。要成為在全球規模靠前的車企，中國車企必須走出去。

中國汽車工業協會數據顯示，1-5月，汽車產銷分別完成1223.5萬輛和1220.7萬輛。其中，汽車國內銷量814.7萬輛，同比下降20.6%；汽車出口405.9萬輛，同比增長63%。也就是說，出口在整體銷量中的貢獻已經達到1/3，同時，國內銷量與出口銷量之間的增速反差，清晰地證明國內汽車市場的容量在漸漸縮小，而出口則相反。

更重要的是，中國汽車市場已經再難養出下一個比亞迪這般快速崛起的巨頭。回看比亞迪的發展軌跡，其過去幾年的增長，是憑借垂直整合降本、新能源汽車技術吃到了新能源汽車滲透率快速飆升的紅利。也就是說，早幾年，比亞迪只要把燃油車用戶轉到DM-i和EV上就夠了。

而如今，中國乘用車市場新能源滲透率已經超過60%，即便中國車企普遍手握更強的電動化、智能化技術，但競爭的本質已經從“油轉電”的增量競爭，變成了“你搶我，我搶你”的存量競爭。誠然，中國車企出海有無法回避的焦慮和隱患，貿易壁壘以及本土化經驗不足等都是問題，但比起“在家里”還是“走出去”相對容易。

今年5月，中國乘用車在歐洲市場的份額首次超過了日本。這也證明，中國車企出海的前途是光明的，至少目前是這樣。