廣東
隨著6月份國內車市數據的公布，電車滲透率再創新高，淘汰油車的聲音再次高揚，那么油車會被徹底淘汰么？與整體市場的油車表現有點不同的是消費能力最強、限制油車最多6大城市卻顯示電車滲透率仍然低于六成，比國內整體市場的電車滲透率低一些。
北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津等6大城市對電車的支持力度大，新增指標方面這些城市給電車的指標遠超油車，部分城市電車新增指標是油車的4倍，部分城市的電車新增指標無上限，可以說電車得到支持讓油車羨慕嫉妒恨。
這些城市對電車還有國補、地方補貼等支持，國補、減免購置稅與全國一樣，而地方補貼有時候給出的補貼額度異常驚人，消費者購買電車的成本遠低于油車。
這些城市之中的部分城市還會對油車采取限行措施，而純電車幾乎沒有任何限行措施，這更體現出在這些大城市油車面臨的限制多多。
如此情況下，這些城市的電車滲透率理應遠超國內整體車市的滲透率才對，然而事實是2025年這6大城市的平均電車滲透率只有59.6%，今年前5個月除了杭州和深圳的電車滲透率超過六成之外，另外4個城市的電車滲透率都低于60%，其中天津的電車滲透率更低至41.6%。
這些城市的消費者還有這么高的比例繼續購買油車，在于存量車主之中有很大比例換車時繼續選購油車，由此即使新增指標給電車的數量遠超油車，油車的滲透率仍然能保持40%左右，證明了這部分車主是最忠誠的油車支持者。
這部分車主作為老車主對于汽車技術更為熟悉，而且這些車主還是國內消費能力較強的部分，他們完全有能力選購電車，但是他們仍然選購了油車，就說明他們深刻理解電車的弊病和油車的優點，屬于更理智的消費者。
電車優勢和劣勢都異常明顯，優勢就是加速性能強、行車舒適、智能化等等，弊端就是續航焦慮仍然存在，充電時間大幅縮短但是僅限于大城市的充電樁，出了大城市充電速度就大幅下降，跑長途時續航大幅縮減導致充電頻率增加、充電時間延長，長途行車遠比油車麻煩。
相對來說，油車更為可靠，這部分車主不信任智駕，不信任網聯功能，他們還是更相信油車的機械技術更可靠、更耐用，使用超過20年的油車仍然在用，而電車3年以上電池衰減就較為嚴重、難以使用超過8年時間，需要用車時，有油就能開，加油時間短，油車反而比電車更為便利。
大城市這些消費能力強、對汽車技術更熟悉的車主還有如此高的比例支持油車，這就成為油車的基本盤，注定了油車在國內市場不會被徹底淘汰；放眼國際市場，油車就更不可能淘汰了，除中國之外的市場，燃油車滲透率仍然超過八成，在汽車市場占據絕對主導地位，而節油混動技術的興起還在增強燃油車的競爭力、延長燃油車行業的壽命，隨著節油混動技術在海外市場日益受到認可，今年以來國內多家車企都在大力推動節油混動技術的發展。
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