F1英國站5大經(jīng)典時刻：維斯塔潘與漢密爾頓世紀之撞

本周末F1來到銀石舉辦第77屆英國大獎賽。作為僅有兩個自世界錦標賽元年開始從未缺席賽程表的分站之一，英國站歷年來出現(xiàn)了許多令人難忘的比賽。

今日就讓我們一起回顧英國站5個經(jīng)典時刻。

1. 1987年：曼塞爾瘋狂推進勇奪主場冠軍

威廉姆斯在1987年囊括車手和車隊世界冠軍，旗下車手尼爾森·皮奎特和奈杰爾·曼塞爾展開了激烈的隊內(nèi)對決，而英國站正是這場對決的經(jīng)典一役。

皮奎特在比賽中穩(wěn)守領(lǐng)先位置，并逐步拉開第二位曼塞爾的距離，但是落后近30秒的曼塞爾在下半場比賽急起直追。憑借新胎優(yōu)勢和切換了排位賽高輸出模式，此模式比一般的正賽模式多100匹馬力，曼塞爾在比賽期間瘋狂推進，先后8次刷新賽道單圈紀錄。

直到第63圈，曼塞爾成功超越皮奎特搶得領(lǐng)先并成功在主場奪冠，現(xiàn)場數(shù)以千計的車迷隨即在冷胎圈沖入賽道慶祝。與此同時，曼塞爾的賽車在沖線后不久便突然減速停車，原因是其本田引擎在最后6圈持續(xù)使用排位賽模式后不堪負荷而爆缸。

2. 1998年：舒馬赫利用規(guī)則漏洞奪冠

1998年英國大獎賽堪稱F1歷史上最具爭議的比賽之一。當時邁克爾·舒馬赫與米卡·哈基寧展開激烈斗爭，到比賽尾段，舒馬赫因在安全車超車被賽罰10秒stop and go。然而由于賽會在最后3圈才發(fā)出處罰，按照當時的規(guī)則，車手只需在3圈內(nèi)完成處罰即可。

法拉利經(jīng)過計算后，決定讓舒馬赫在最后一圈沖線時進站執(zhí)行處罰，此做法是利用了當時的規(guī)則漏洞。關(guān)鍵在于，銀石的維修站是位于終點線之后，因此舒馬赫是在領(lǐng)先下沖線后才進站受罰。由于比賽在舒馬赫越過終點線的一刻結(jié)束，加上舒馬赫享有巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢，從而保住冠軍。

此事其后促使FIA修改相關(guān)規(guī)則，明確規(guī)定若在比賽的最后數(shù)圈才判罰，將改為在完賽后加罰秒數(shù)取代stop and go，避免再次出現(xiàn)同類情況。

3. 2003年：“瘋子”闖入賽道

要數(shù)銀石賽道歷史上最瘋狂的時刻，莫過于2003年英國大獎賽發(fā)生的闖入賽道事件。比賽進行至第12圈時，自稱天主教神父的尼爾·霍蘭成功突破賽道的保安關(guān)卡，沖入Hangar直路奔跑。眾多高速行駛的車手不得不緊急閃避，BBC比賽旁述詹姆斯·艾倫更當場形容霍蘭是一名“瘋子”。

賽會見狀立即出動安全車，場邊工作人員亦迅速將霍蘭制服并帶離賽道，比賽也很快就恢復綠旗。所幸事件沒有造成任何車手、工作人員或觀眾受傷，但此事無疑暴露了當時F1的保安出現(xiàn)嚴重漏洞，也促使FIA及比賽主辦方加強保安措施。霍蘭后來被控非法侵入罪，并在法庭上認罪，最終被判入獄兩個月。

不過在2022年的英國站首圈，還是有隸屬環(huán)保組織的暴徒闖入賽道抗議，幸好當時比賽因起步的撞車事故而出示紅旗暫停，否則極有可能釀成傷亡，涉事暴徒也迅速被警方逮捕。

4. 2021年：維斯塔潘漢密爾頓世紀一撞

近代英國站具爭議性的時刻，必定要數(shù)2021年，當時馬克斯·維斯塔潘與劉易斯·漢密爾頓正為世界冠軍展開激烈競爭。

正賽起步后，漢密爾頓隨即向領(lǐng)先的維斯塔潘發(fā)起進攻，在駛出舊維修站直路時，漢密爾頓擁有更好的出彎速度，并在高速的Copse彎內(nèi)線發(fā)動進攻。兩位車手都沒有退讓，結(jié)果在入彎時發(fā)生碰撞，維斯塔潘的賽車隨即高速撞向護欄退賽，撞擊瞬間出現(xiàn)高達51G的沖擊力，好在維斯塔潘并無大礙。

至于漢密爾頓因構(gòu)成碰撞被罰10秒，但他成功收復失地在主場奪冠，大幅收窄了與維斯塔潘之間的積分差距。不過在事故發(fā)生后，雙方車迷仍就誰是誰非在網(wǎng)絡(luò)爆發(fā)激烈罵戰(zhàn)。

5. 2025年：霍肯伯格首登頒獎臺

去年的英國站是近年極具挑戰(zhàn)性的雨戰(zhàn)之一，得益于多位車手撞車退賽以及精準輪胎策略，尼科·霍肯伯格成功脫穎而出，拿下生涯首個頒獎臺。

從第19位起步的霍肯伯格先因前方車手在暖胎圈后就進站換胎而上升5個位置，隨后他所屬的車隊（今奧迪）趕在大雨來臨之前安排換胎，待其他車手陸續(xù)進站后一舉上升至第5位。

之后霍肯伯格再超越失控打滑的維斯塔潘和斯特羅爾進占第3位。最終他成功抵御漢密爾頓的進攻，在參賽第239場終于首次登上頒獎臺，結(jié)束了他所保持的“參賽場數(shù)最多但從未登上頒獎臺”的紀錄，也為車隊拿下自2012年日本大獎賽以來的首個三甲成績。