上海
2025年，寧波舟山港完成貨物吞吐量突破14億噸，連續17年位居全球第一，集裝箱吞吐量超4300萬標箱，穩居全球第三。這個超級大港，每天在裝什么呢？
寧波舟山港2024年貨物吞吐量構成
寧波舟山港有礦石、石油、煤炭三大億噸級散貨，但按吞吐量計算，其最重量級的貨種是集裝箱。
寧波港域是寧波舟山港集裝箱業務的主陣地，2024年，寧波港域裝卸了3578萬標箱，總重量約3.44億噸，占寧波舟山港總吞吐量的四分之一，其中貨重約2.71億噸，有超20%的重量來自于鐵皮箱子本身。這些箱子從哪來，又往哪去？
寧波港域2024年箱量來源分布
截至2024年底，寧波舟山港的集裝箱航線達到305條，輻射全球200多個國家和地區的600多個港口，包含253條國際航線。身處外貿活躍的長三角，寧波舟山港是一個典型的出口導向型港口，在寧波港域，外貿（含內支線）與內貿箱量比例約為8.5:1.5。
出口貨物中，寧波口岸的優勢貨種是機電產品，紡織紗線、織物及其制品，高新技術產品，塑料制品，服裝及衣著附件，文化產品，家具及其零件等，這些貨物分別流向不同地區。
在眾多國際航線里，寧波舟山港連接最緊密的是亞洲的鄰居，在東北亞、東南亞、印巴都有豐富的航線網絡，除了往來釜山、巴生、林查班、胡志明、蒙德拉、那瓦舍瓦等大港，也覆蓋了博多、門司、檳城、泗水等小港偏港。
2024年，來往亞洲的集裝箱量占寧波港域總吞吐量的三分之一以上。這與全球集裝箱運輸流向一致，亞洲區域內航線約占全球集裝箱貿易量的30%，且這一比例還在持續增長。總體來看，亞洲區域航線雖然量大，但貨值不高。近年來，這些箱子里，原材料的比例縮水，中間產品和資本貨物（用于生產的商品，如機器等）的比重提升，表明隨著供應鏈轉移，中國向東南亞、印度出口大量的半成品、零配件等，制造業企業也正在把一些工廠搬到亞洲其他國家。
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其次便是亞洲至北美、亞洲至歐洲兩大干線，它們共同撐起了寧波港域三分之一的箱量，每年有超1200萬標箱往返寧波和歐美消費市場。2024年，美國、歐洲是寧波口岸前兩大貿易伙伴，美線箱量比歐線更勝一籌。到2025年，歐盟取代美國成為寧波第一大貿易伙伴，寧波舟山港也于2024年底在德國設立海外倉，并開通中歐快航，把出口重心轉向了歐洲。
在亞洲發往北美的貨物中，家具、服裝、機電產品、玩具等多個品類名列前茅，在歐洲航線上，寧波出口的特色更明顯，2024年，寧波口岸對歐盟出口3923.1億元，其中出口機電產品2321.1億元，占比59.2%。歐美往回運的箱子，則以空箱居多，平均來看，寧波港域運輸的集裝箱中，貨重占總重量的比例約79%，但在北美線和歐洲線上，占比分別為70%和76%。
這些國際航線會通過內支線連接一些國內其他港口。寧波舟山港是浙江省港口的帶頭大哥，嘉興、溫州、臺州等港口，為寧波港域貢獻了近百萬的內支線箱量；其次是江蘇省港口，將長江流域的部分集裝箱轉運至寧波；鄰省福建也有約13萬標箱從寧波中轉，搭船出海。
總體來看，寧波港域的內支線箱量占其總吞吐量的3%，長三角另一大港上海港的內支線箱量占比約16%，這是因為上海港的水水中轉比例高，小弟遍布長江。寧波舟山港正在發力追趕，旗下的寧波遠洋四處串門，除了浙江省內港口，還把支線開到了福州、泉州、太倉、南京、鎮江、江陰、南通、連云港等鄰省港口。此外，寧波遠洋還將引入北部灣港作為戰略投資者，把支線開進西南港口群。除了沿海和內河港口，寧波舟山港還會通過海鐵聯運的形式，集散內陸省份的箱源。2024年，寧波舟山港共有海鐵聯運線路111條，完成業務量180萬標箱。
寧波舟山港的國內航線占比較小，但正在打造內貿集裝箱中轉樞紐，內貿航線分為北方、長江流域、南方三大區域，連接營口、天津、青島、廣州等國內主要內貿大港，其中運載了大量建材、糧食等散改集貨物，也有石材、塑料、紙等輕工業原料及產品。
港口圈（ID:gangkouquan）認為，吞吐量數字展現的是港口的規模，現在裝什么，未來裝什么更能體現港口的競爭力。目前，寧波舟山港的出口重心還在歐美和東盟地區，但是未來，原本小眾的南美、非洲、中東及印巴地區的航線，可能才是開辟增量市場的關鍵所在。
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