劃時(shí)代反轉(zhuǎn)！歐洲5月銷量出爐，中國(guó)汽車份額正式反超日系車企

如今，日系車只剩美國(guó)、印度、日本本土市場(chǎng)還保持著銷量?jī)?yōu)勢(shì)。
東南亞、拉美、非洲、歐洲、澳洲等市場(chǎng)，中國(guó)汽車都已經(jīng)逆襲日系車。

一場(chǎng)延續(xù)幾十年的市場(chǎng)格局徹底改寫，歐洲汽車市場(chǎng)迎來歷史性拐點(diǎn)。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年 5 月，中國(guó)車企在歐洲 31 國(guó)新車總銷量，首度超過日本六大車企，曾經(jīng)在歐洲稱霸多年的日系車，被中國(guó)汽車完成關(guān)鍵性超車，這不是短期偶然波動(dòng)，是全球汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)弱更替的明確信號(hào)。

一、精準(zhǔn)數(shù)據(jù)復(fù)盤，完成從微弱落后到正式反超

梳理近兩個(gè)月銷量變化，這場(chǎng)逆襲脈絡(luò)清晰可見。

4 月統(tǒng)計(jì)周期里，日本車企總銷量 12.7064 萬輛，僅以 1% 的微弱優(yōu)勢(shì)，小幅領(lǐng)先中國(guó)車企 12.5864 萬輛，差距微乎其微。

進(jìn)入 5 月，形勢(shì)徹底逆轉(zhuǎn)，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中國(guó)車企合計(jì)銷量達(dá)到 13.841 萬輛，同比大漲 65%；

豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、馬自達(dá)、三菱六家日系車企整體銷量下滑 3%，總量跌至 13.0424 萬輛，中國(guó)車企銷量整體多出 6%，實(shí)現(xiàn)份額反超。

拉長(zhǎng)兩年月度增長(zhǎng)數(shù)據(jù)對(duì)比，差距進(jìn)一步拉大。日系車企近兩年月度同比上漲的次數(shù)寥寥無幾，日產(chǎn)僅有 2 次、鈴木 5 次、馬自達(dá) 7 次；

反觀出海勢(shì)頭迅猛的國(guó)內(nèi)車企，上汽實(shí)現(xiàn) 17 個(gè)月同比正增長(zhǎng)，比亞迪納入統(tǒng)計(jì)之后，也拿下 11 次月度上漲，增長(zhǎng)韌性拉開明顯差距。

二、日系全球陣地大面積收縮，僅剩少數(shù)市場(chǎng)勉強(qiáng)守盤

曾經(jīng)靠著省油耐用、混動(dòng)技術(shù)橫掃全球的日系車，如今海外版圖不斷縮水，優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)越來越集中。

目前日系車企僅在日本本土、美國(guó)、印度三個(gè)區(qū)域還能穩(wěn)住銷量基本盤，保持市場(chǎng)統(tǒng)治力。

而在歐洲、東南亞、拉美、澳洲、非洲這些曾經(jīng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)區(qū)域，中國(guó)汽車已經(jīng)全面完成逆襲擠壓。

尤其是深耕半個(gè)多世紀(jì)的東南亞市場(chǎng)，日系市占率連年下滑；

歐洲作為老牌高端汽車戰(zhàn)場(chǎng)，如今被中國(guó)新能源車型持續(xù)蠶食份額，日產(chǎn)更是直接在最新戰(zhàn)略規(guī)劃里，把歐洲剔除出核心重點(diǎn)市場(chǎng)，重心收縮至中日美三地，等于主動(dòng)承認(rèn)在歐洲的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)掉隊(duì)。

三、關(guān)稅壁壘擋不住性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，中國(guó)電車硬實(shí)力扛住外部打壓

為保護(hù)本土車企，歐盟此前針對(duì)中國(guó)進(jìn)口純電動(dòng)車加征反補(bǔ)貼關(guān)稅，在原有 10% 基礎(chǔ)上最高疊加 35.3% 綜合稅率，整體最高關(guān)稅達(dá)到 45.3%，試圖抬高中國(guó)車進(jìn)入歐洲的門檻。

但即便如此，中國(guó)車型的成本競(jìng)爭(zhēng)力依舊穩(wěn)固。比價(jià)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪海豚沖浪增強(qiáng)版在德國(guó)起售價(jià) 26990 歐元，對(duì)比同級(jí)別法國(guó)雷諾車型，價(jià)格還要便宜 3 個(gè)百分點(diǎn)，配置、續(xù)航、智能化配置反而更豐富。

面對(duì)純電車型關(guān)稅壓力，國(guó)內(nèi)車企主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大力出口暫未被加征關(guān)稅的插電混動(dòng)車型，5 月比亞迪插混車型在歐洲銷量同比暴漲 2.4 倍，找到繞過貿(mào)易壁壘的增長(zhǎng)突破口。

四、歐洲新能源補(bǔ)貼落地，日系轉(zhuǎn)型遲緩錯(cuò)失政策紅利

近兩年歐洲多國(guó)重啟電動(dòng)車購(gòu)置補(bǔ)貼，為新能源市場(chǎng)注入增量。

德國(guó)取消補(bǔ)貼一段時(shí)間后，今年 1 月重新推出購(gòu)車激勵(lì)政策，購(gòu)買純電、插混車型最高可申領(lǐng) 6000 歐元補(bǔ)貼；瑞典、意大利也陸續(xù)恢復(fù)、擴(kuò)大新能源購(gòu)車補(bǔ)貼范圍，刺激當(dāng)?shù)鼐用駬Q購(gòu)新能源車。

政策紅利全部被布局更快的中國(guó)車企接住，日系車企長(zhǎng)期偏重混動(dòng)車型布局，純電產(chǎn)品陣容單薄，車型迭代緩慢，很難匹配歐洲補(bǔ)貼導(dǎo)向。

業(yè)內(nèi)調(diào)研也直白點(diǎn)明現(xiàn)狀，歐洲消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)車時(shí)，基本不會(huì)把日系車型納入選購(gòu)清單，長(zhǎng)期的轉(zhuǎn)型猶豫，直接丟掉電動(dòng)化時(shí)代的入場(chǎng)先機(jī)。

五、本土化建廠 + 代工合作雙線布局，規(guī)避關(guān)稅夯實(shí)長(zhǎng)期根基

單純出口容易受貿(mào)易政策牽制，國(guó)內(nèi)車企早已布局歐洲本土化生產(chǎn)，從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向就地造、就地銷，徹底化解關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。

零跑確定入駐 Stellantis 西班牙工廠組裝 SUV 車型；

奇瑞在巴塞羅那設(shè)立歐洲運(yùn)營(yíng)中心，統(tǒng)籌品牌研發(fā)、銷售與供應(yīng)鏈；

就連產(chǎn)能閑置嚴(yán)重的日產(chǎn)英國(guó)桑德蘭工廠，也正在洽談騰出閑置產(chǎn)線代工生產(chǎn)奇瑞車型，外資工廠反過來為中國(guó)品牌造車，產(chǎn)業(yè)地位反轉(zhuǎn)肉眼可見。

一邊是中國(guó)車企主動(dòng)落地建廠、合作代工深耕本地市場(chǎng)，一邊是日產(chǎn)收縮歐洲產(chǎn)線、整合關(guān)停閑置產(chǎn)能，一進(jìn)一退之間，雙方在歐洲的差距只會(huì)持續(xù)拉大。

六、比亞迪出海爆發(fā)為標(biāo)桿，國(guó)內(nèi)內(nèi)卷倒逼車企向外突圍

比亞迪成為中國(guó)車企出海的核心領(lǐng)頭羊，今年 1 至 6 月，包含皮卡品類在內(nèi)海外銷量達(dá)到 78.9367 萬輛，同比增幅高達(dá) 70%，6 月新車海外銷售占比已經(jīng)達(dá)到 44%，同比提升 20 個(gè)百分點(diǎn)。

企業(yè)內(nèi)部給出明確目標(biāo)，2026 年全年海外銷量沖擊 160 萬輛，對(duì)比去年 104 萬輛的海外成績(jī)，增幅超過五成。

亮眼出海成績(jī)的背后，是國(guó)內(nèi)車市內(nèi)卷帶來的倒逼壓力。

今年上半年比亞迪國(guó)內(nèi)總銷量 180.8511 萬輛，同比下滑 16%，創(chuàng)下六年以來首次上半年銷量下跌，國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)加劇、內(nèi)需走弱，讓頭部車企不得不加速開拓海外增量市場(chǎng)，歐洲高端市場(chǎng)，就成了對(duì)沖國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)、提升品牌檔次的關(guān)鍵陣地。

歐洲單月銷量反超日系，是中國(guó)汽車幾十年技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)鏈完善帶來的里程碑成果，不再是早年低價(jià)低端的刻板印象，靠著三電技術(shù)、智能座艙、高配置性價(jià)比站穩(wěn)高端市場(chǎng)。

但也要客觀認(rèn)清差距，日系車企在混動(dòng)技術(shù)、海外長(zhǎng)期渠道沉淀、零部件供應(yīng)鏈仍有深厚底子，不會(huì)快速退出市場(chǎng)。

未來全球汽車競(jìng)爭(zhēng)不再是單一市場(chǎng)比拼，本土化運(yùn)營(yíng)、品牌溢價(jià)、長(zhǎng)期售后體系、政策應(yīng)對(duì)能力才是決勝關(guān)鍵。

這次歐洲市場(chǎng)的歷史性反超，只是中國(guó)汽車全球化進(jìn)階的一個(gè)起點(diǎn)，真正爭(zhēng)奪全球汽車話語權(quán)的長(zhǎng)期較量，才剛剛拉開序幕。