河南
提起現(xiàn)代索納塔、伊蘭特、途勝這些名字大家肯定都知道。但如果提到“帕里斯帝”，估計不少小白讀者會一頭霧水：這是個什么東西？
實際上，作為現(xiàn)代旗下的旗艦級大型SUV，它在北美和韓國本土可謂是風(fēng)生水起的“爆款”，全球年銷量連續(xù)突破20萬輛大關(guān)，還曾拿下極具含金量的“北美年度多功能車”大獎。
不過，面對國內(nèi)卷出天際的新能源市場，這位主打純正進口品質(zhì)的硬漢也得汗流浹背。就在7月1日，現(xiàn)代官宣為國內(nèi)在售的帕里斯帝（售價28.88至36.18萬元）推出限時購車政策，至高可享8000元置換補貼等權(quán)益。
咱們把目光聚焦到產(chǎn)品本身，2026款帕里斯帝最大的動作，就是徹底揮別了上一代那臺充滿情懷的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，轉(zhuǎn)身擁抱了由2.5T渦輪增壓發(fā)動機與P1+P2雙電機組成的油電混動系統(tǒng)。
這套新動力的賬面數(shù)據(jù)相當(dāng)漂亮，系統(tǒng)綜合功率334馬力，匹配6速自動變速箱。官方數(shù)據(jù)顯示，兩驅(qū)版綜合油耗6.97L/100km，四驅(qū)版7.84L/100km，配合72升大油箱，一箱油能跑到1000公里。
新車長寬高來到了5065/1980/1805毫米，軸距拉長至2970毫米，比老款整整大了一圈。
在方正硬朗的外觀之下，新車內(nèi)飾升級為雙12.3英寸全景曲面屏，并提供6座和7座布局，第二排的零重力座椅更是配齊了通風(fēng)、加熱、按摩和電動腿托，舒適度直接拉滿。
開起來的感覺如何？相比老款的V6自吸，這套2.5T混動系統(tǒng)在低扭響應(yīng)上明顯更加迅猛，多出來的62馬力讓這臺大家伙的加速體感從容了不少。
底盤采用前麥弗遜加后多連桿獨立懸掛，高配帶有HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)，整體調(diào)校依然是偏向舒適的長途巡航取向。
當(dāng)然，客觀來說，渦輪混動確實很難完全復(fù)刻大排量V6那種“越踩越有”的線性輸出與獨特聲浪。
提到日常使用，不得不正視此前在海外引發(fā)關(guān)注的第三排電動座椅折疊安全隱患。對此，現(xiàn)代已經(jīng)在多國啟動召回，中國市場也于今年4月同步備案，通過免費升級車身域控制器及相關(guān)軟件來完善防夾功能。
相比老款，起售價下調(diào)最高2萬元且增加了近20項配置的新款帕里斯帝，性價比確實有所提升。橫向?qū)Ρ韧壐偲罚膭恿?shù)也壓過了漢蘭達(dá)雙擎，油耗表現(xiàn)又優(yōu)于途昂2.5T和探險者2.3T等純?nèi)加蛙嚒?/p>
但現(xiàn)實也很骨感，作為一臺不能免購置稅、上不了綠牌的油電混動車型，它在國內(nèi)依然面臨政策上的短板。對于那些追求大空間、低油耗、看重進口品質(zhì)且對V6情懷不再盲目執(zhí)著的多孩家庭來說，倒是個不錯的選擇。
只不過，在造車新勢力將智能化和配置武裝到牙齒的今天，帕里斯帝想要在國內(nèi)大火，光靠目前的限時補貼玩法恐怕還不夠，或許它還需要一個真正能讓人無法拒絕的“骨折價”。
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