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L3駕照還沒影，司機先得考個“專項資質(zhì)”？
昨天剛看到阿維塔在重慶拿L3測試牌照的消息，今兒又刷到一條更值得琢磨的新聞——《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用安全通行規(guī)范》正式實施了。
里面有個細節(jié)挺關(guān)鍵：駕駛員得通過專項資質(zhì)核驗才能用L3功能。而且規(guī)矩列得挺細，禁止連續(xù)跨兩條車道、變道超車得提前3秒打燈、系統(tǒng)失效了得立馬開雙閃。
翻譯成大白話就是：就算車能自己開了，開這車的人也不是誰都能當(dāng)。
這事兒有意思了。我之前一直琢磨，L3最大的坎兒不是技術(shù)，是責(zé)任。誰開車誰負責(zé)，這是《道路交通安全法》第22條寫的，駕駛員始終對車輛安全負責(zé)。但L3一激活，按官方說法，系統(tǒng)激活且沒發(fā)接管請求期間，責(zé)任由車企承擔(dān)。法律還沒改，駕照體系里壓根兒沒有L3這個分類。
一邊是法律說“駕駛員負責(zé)”，一邊是政策說“車企負責(zé)”，中間有個裂縫。這個裂縫怎么填？現(xiàn)在看來，監(jiān)管部門想出來的辦法就是——給駕駛員設(shè)門檻。
你得有專項資質(zhì)，你得遵守一堆新交規(guī)。本質(zhì)上，是把一部分風(fēng)險管理的責(zé)任，重新壓回到了駕駛員身上。讓你先上個“培訓(xùn)班”，考試通過才能“持證上崗”，避免有人真把L3當(dāng)無人駕駛，在車上睡大覺。
說實話，這個思路挺務(wù)實的。等《道路交通安全法》修訂完成、駕照體系新增L3類別，那都是長線工程。眼前怎么辦？先用行政手段把駕駛員管起來，減少“瞎開”的情況。
不過這里頭還有個大問題沒解決。深藍汽車董事長之前聊過，L3車輛出事故，如果系統(tǒng)激活、沒發(fā)接管請求，是車的責(zé)任，背后兜底的是車企。可一旦系統(tǒng)提示接管了，駕駛員10秒內(nèi)沒響應(yīng)，責(zé)任就逐步轉(zhuǎn)移到駕駛員身上了。
那問題來了：如果駕駛員是“持證上崗”的，車系統(tǒng)出了bug，該接管沒提示，或者提示晚了，出了事兒怎么定責(zé)？DSSAD數(shù)據(jù)記錄能不能作為有效證據(jù)，交警認不認，這個機制還沒跑通過。
路是一步一步走的。先設(shè)個駕駛員門檻，至少能攔住一批“真敢放手”的人。但想讓L3真正跑起來，駕照、保險、交規(guī)這三座大山，一個都繞不過去。
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