2026年，中國汽車出口有望超過1000萬輛

1000萬輛將創下人類歷史上單一國家汽車出口的年度最高紀錄。從整車出口放量到本地化生產落地，中國汽車出海正從規模擴張轉向深度運營的新階段

文｜《財經》記者 王靜儀

編輯｜王延春

2026年中國汽車出口預計將增長到1000萬輛，較2025年的710萬輛大幅上升。咨詢公司艾睿鉑于6月30日發布的最新研究披露了上述數據。

這一全年預測和上半年的增長相符。中國汽車工業協會統計，2026年前五個月，中國汽車出口達405.9萬輛，同比增長63%，其中新能源汽車出口183.3萬輛，同比增長1.1倍。

新能源汽車正加速成為出口核心引擎。從前五個月的數據看，新能源汽車在整體出口中占比超過45%，而且增速更猛，5月的單月占比已經逼近50%。可以說，每出口兩輛中國汽車，就有一輛為新能源汽車。中國汽車出口已連續三年穩居全球第一。從2023年首次超越日本，到2025年以709.8萬輛蟬聯冠軍，再到2026年前五個月延續強勁勢頭，2026年全年超過1000萬輛是行業普遍的判斷。更有樂觀者判斷，結合行業下半年產銷放量的周期規律，2026年中國汽車出口規模有望沖擊1200萬輛。

圖注：中國汽車出口歷年數據 來源：崔東樹

歐洲是出海亮點

“德國和法國是出口主要增長點，最成熟的歐洲汽車市場，越來越喜歡中國的汽車。”艾睿鉑亞太區汽車及工業品咨詢業務負責人戴加輝博士（Dr. Stephen Dyer）對《財經》表示，今年中國車企在歐洲市場預計銷量能增長25%，達到230萬輛，其中德國和法國增長最快。

當前中國汽車在歐洲的市場份額大約是10%，按照艾睿鉑的統計，到2030 年，這一份額將提升到16%。

截至2025年12月，有市場研究咨詢公司統計顯示，中國汽車占歐盟新車銷售的9.3%，比2023年1月大幅上升7.1個百分點，預計2026年將超過10%。

相關咨詢機構指出，相較歐美車企，中國新能源汽車擁有結構性優勢，包括更高的垂直整合度（即車企控制多個生產環節）、更大的生產規模和更低的間接成本等，顯著降低了成本，獲得市場優勢。

戴加輝持相似觀點，在他看來，中國汽車有兩個明顯的優勢，一是成本，二是智能技術。歐洲相對缺乏價格實惠又擁有智能技術的汽車，而中國汽車的智能輔助駕駛的普及率高、新車更新換代速度快，價格也不太貴，這個價值定位非常受歐洲消費者的歡迎。

基于此，盡管歐盟從2024年秋季開始對中國產純電動汽車加征關稅，不過，純電汽車依然具有較強的市場競爭力。與此同時，插電式混合動力汽車不屬于加征關稅對象，中國車企相應增加了這一類別的出口，整體勢頭并未減弱。

以比亞迪為例，企業發布的數據顯示，2026年1月-4月，比亞迪在歐洲市場的累計銷量突破12萬輛，同比增幅接近100%。

相較于受關稅限制的乘用車，商用車在歐洲的增長更明顯。

咨詢公司麥肯錫公司的報告稱，2024年，中國制造的電動公交車在歐洲的市場貢獻就已達到21%，比亞迪和宇通拿下了大部分市場。隨著監管和環保的壓力加大，歐洲多國的公共運輸公司正在加速完成車隊從燃油車到電動車的換代，而中國制造的電動大巴無疑憑借價格和電池技術等優勢，成為首選。

德國國際車展（IAA）是歐洲最大車展之一，即將于2026年9月在德國召開。《財經》從主辦方德國汽車工業協會了解到，本屆車展相比上一屆，來自中國的車企增加了三成，成為排名靠前的參展商來源國，北汽福田、比亞迪、東風汽車、一汽解放等中國知名卡車和客車品牌都將為歐洲市場呈現新品。

出口格局快速重塑

盡管從數量來看，歐洲并非最大的出口目的地，但從多個維度來說，歐洲是中國汽車出海最具含金量的市場。

“歐洲市場目前不打價格戰，所以中國車企在歐洲可以把車賣出比較高的價格，即使加征關稅，車企還是能賺錢。其次，歐洲是一個成熟市場，一個外來品牌如果能在歐洲站穩，就證明了自身有足夠的安全性和可靠性，是車企成為真正全球化公司的基石。”戴加輝對《財經》表示。

根據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹統計，2026年1月-5月，新能源汽車出口總量前十的國家為：

巴西（289558輛）、比利時（154646輛）、英國（132570輛）、澳大利亞（122022輛）、泰國（99,425輛）、菲律賓（83691輛）、意大利（69431輛）、德國（68241輛）、韓國（63351輛）、西班牙（58030輛）。

在前十中，歐洲國家占據五個席位，凸顯中國新能源汽車在歐洲的強勁發展態勢；整體來看，南美洲、歐洲和東南亞為主要增量區域，巴西以近29萬輛的規模遙遙領先，是南美洲對中國新能源車高度接受度的最新例證。

從整體汽車出口目的地排名來看，崔東樹統計，2026年1月-5月整車出口總量的前十的國家依次為：

巴西（385813輛）、俄羅斯（364710輛）、英國（194238輛）、澳大利亞（178641輛）、墨西哥（164955輛）、比利時（162758輛）、意大利（130098輛）、阿聯酋（129054輛）、阿爾及利亞（109575輛）、泰國（106217輛）。

圖注：中國汽車出口的國別數據 來源：崔東樹

從區域分布看，中國汽車出口已形成“新興市場放量＋發達市場突破”的雙輪驅動格局。南美洲以巴西為代表增長最為迅猛——前五個月巴西在所有目的地中排名第一，新能源車出口亦居首位。與此同時，歐洲、澳大利亞市場穩步增長。

全球多點開花，讓中國汽車出口正持續創造人類歷史上單一國家汽車出口的新紀錄。

回顧近五年數據，中國汽車出口經歷了一條明顯的增長曲線：2020年出口量約99.6萬輛，2021年翻倍至201萬輛，2022年達到311萬輛，2023年增至490多萬輛，2024年超過580萬輛，2025年達到709.8萬輛，先后超越韓國、德國、日本，連續三年穩居全球第一。

進入2026年，中國汽車出口接近1000萬輛的新關卡。崔東樹則更為樂觀，認為結合行業下半年產銷放量的周期規律判斷，2026年的出口規模有望沖擊1200萬輛——無論以哪個數字衡量，這都將是人類歷史上單一國家汽車出口的年度最高紀錄。

出口數據創新高之后

“中國車企在海外建廠和生產的數量，相比5年前已經增加了6倍，到2030年，預計會達到300萬輛，在全球全面布局。”戴加輝表示，產品出口僅是中國車企全球化戰略的第一步，其長期目標仍是在海外建立本地化生產能力，成為真正的全球化車企。

中國車企正在全球范圍內尋找跨國車企的閑置產能作為出海入口，相較于新建工程，利用現有工廠可節省3年-5年的建設周期。艾睿鉑研究報告指出，歐洲汽車工廠約有250萬輛的閑置年產能，為中國車企推進本地化生產提供了潛在機會。已有多家中國整車企業表達了利用現有產能的意愿，更為積極地尋求與當地企業的合作，以應對復雜的監管和運營環境。

據不完全梳理，2026年二季度已出現多個關鍵節點：奇瑞西班牙合資工廠M1產線投產、奇瑞與日產英國桑德蘭工廠簽署代工諒解備忘錄、上汽西班牙加利西亞工廠規劃落地，三個項目合計規劃年產能超過20萬輛。比亞迪匈牙利工廠投資40億歐元、年產能30萬輛，預計2026年四季度投產。

然而，中國車企的海外擴張之路仍然充滿挑戰。除了關稅，車企還需應對多個市場中的投資準入限制、股權要求、技術管制和數據安全規定等多重壁壘。在實現這一目標的過程中，汽車制造商或將依賴技術許可、合同制造與合資企業，在實行更多貿易保護的市場中占據一席之地。

全球普遍下滑的汽車市場，也是中國車企出海必須面臨的大環境挑戰。艾睿鉑預測，2026年全球主要汽車市場需求均出現下滑，其中，中國銷量將下降10%，美國下降3%，歐盟下降1%。

圖注：中國新能源汽車出口走勢 來源：崔東樹

從整車出海持續放量到本地化生產逐步落地，當前中國汽車出海已進入深度運營的新階段。這一階段的核心不再是單純追求出口數量，而是兼顧市場份額、品牌價值、本地化運營、合規經營與全產業鏈協同發展。

在有望突破1000萬輛的歷史性關口，中國汽車產業真正的考驗才剛剛開始——如何從“全球最大的汽車出口國”成長為“真正意義上的全球汽車強國”，將是下一個階段需要回答的核心命題。

責編 | 陳湘

題圖來源｜視覺中國