寶馬X5迎來換代！外觀采用全新設計語言，五種動力配置一次配齊

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 趙婧初
編輯 ｜ 志豪

寶馬第五代X5攜眾多動力版本重磅回歸。

車東西7月1日消息，日前，第五代寶馬X5（參數丨圖片）正式迎來全球首發，作為寶馬全球銷量最高的SUV之一，新車從外觀設計、智能座艙、動力架構到底盤操控均迎來全方位迭代，共推出汽油（寶馬X5 40 xDrive）、柴油（寶馬X5 40d xDrive）、插電混動（寶馬X5 50e xDrive和寶馬X5 M60e xDrive）、純電（寶馬iX5 60 xDrive）以及氫燃料電池五大動力版本。

▲第五代寶馬X5 40 xDrive（汽油版）

官方宣布，新車計劃于2026年11月下旬開啟海外市場交付，純電和插混版本將于2027年春季在海外上市，國產版本預計同期投放。售價方面，新車在美國市場的起售價為69800美元（約合人民幣47.5萬元）。

一、全新一代設計語言 取消27年沿用的“天地門”尾門

外觀方面，第五代寶馬X5采用了寶馬最新的新世代Neue Klasse設計語言，其特點在于筆直的前臉設計搭配垂直發光雙腎格柵，整體尺寸相較于上一代略微縮減。這種充滿現代感和未來感的設計風格早在去年9月發布的寶馬iX3上已有體現。

▲寶馬 iX5 60 xDrive（純電版）前臉

全新寶馬X5最具辨識度之處在于，新車全系日行燈采用了雙“X”造型設計，用戶可在車機系統中關閉該造型，自主切換成更簡約的對角燈光樣式。

▲寶馬 iX5 60 xDrive（純電版）大燈

燃油版和純電版寶馬X5前臉上半部分高度相似，燃油版X5前臉下半部分的進氣格柵面積更大，分為上下兩層；而純電iX5則采用封閉式格柵且面積更小。

▲寶馬X5 40 xDrive（汽油版）前臉

車身側面線條簡約流暢，在前后輪眉上設計了兩條筋線，以增加整車肌肉感和運動感。新車還配備了全新BMW Winglet翼型感應式門把手，位于B柱和C柱的下方，未來X5國產后可能會調整為傳統樣式。

▲寶馬 iX5 60 xDrive（純電版）Winglet翼型感應式門把手

此外，新車全系標配電吸門，同時可選裝全自動電動開門配置，支持車外觸控開門、踩剎車自動關門、車內按鍵控制、語音控制和APP遠程操控等，配合雷達傳感器實現障礙物檢測與防碰撞保護。

▲寶馬 iX5 60 xDrive（純電版）側面車身

車尾整體上窄下寬造型，采用狹長的尾燈組設計，幾乎貫穿車尾全寬。新車取消了從27年前初代E53開始沿用的”天地門”設計（上下對開式尾門），改為一體式尾門。

▲寶馬 iX5 60 xDrive（純電版）尾門

新車全系提供21-23英寸多種規格的輪圈，其中23英寸輪圈首次上車X5系列，胎寬也有多種組合可選。此外，全新寶馬X5也可選裝M Performance運動套件，包括高光黑色外飾套件、專屬空氣動力學包圍、紅色/藍色M運動剎車卡鉗等。

▲寶馬 iX5 60 xDrive（純電版）輪圈

車身尺寸方面，寶馬X5全系車身長度有4994mm和4998mm兩種尺寸，車寬2000mm，車高也有1748mm和1751mm兩種尺寸，軸距為3035mm，相較上一代軸距增加60mm。

▲全新寶馬X5不同車型車身尺寸

得益于軸距加長，整車內部空間有所提升。汽油、柴油和純電版車型后備廂容積為655L-1850L，因電池布局會占據一定空間，插混版本的車型后備廂容積有所減少，為525L-1680L。純電iX5還提供53L的前備廂。

▲寶馬 iX5 60 xDrive（純電版）后備廂

內飾方面，整體風格依舊采用新世代iX3的座艙設計，使用了大面積的淺色皮質與銀色金屬面板結合，并加入了氛圍燈。中控臺和控制面板首次采用天然板巖裝飾面板，還可以在換擋桿、音量旋鈕、座椅調節按鍵等位置選用水晶玻璃材質裝飾，豪華感進一步提升。

▲寶馬 iX5 60 xDrive（純電版）內飾

新車全系標配新世代車型專屬的十字四輻方向盤，其中，左右三、九點位置為獨立懸浮式握把。選裝M運動套裝后可換回傳統M方向盤。

▲寶馬 X5 M60e xDrive（插混版）方向盤

智能座艙方面，全新寶馬X5/iX5也引入了改款7系也有的寶馬全景iDrive軟件平臺，整個中控臺的前方是全景視域橋與HUD抬頭顯示，用戶可自定義顯示速度、導航、媒體等信息，也可將中控小組件自由拖拽至視野區域。前排中控臺中央，是向駕駛員傾斜17.5°布置的17.9英寸中控大屏，還可選裝14.6英寸副駕屏，支持視頻播放、游戲與視頻會議，并內置駕駛員分心檢測功能。

▲寶馬 iX5 60 xDrive（純電版）中控大屏

二、五大動力全覆蓋 WLTP綜合續航最高845km

完整的動力矩陣是新一代寶馬X5最大的看點之一。

新車首次形成覆蓋汽油、柴油、插電混動、純電以及氫燃料電池的五種動力布局，成為寶馬首款提供如此豐富動力選擇的量產車型。其中，氫燃料版寶馬iX5 Hydrogen可能要到2028年才量產，采用寶馬與豐田聯合開發的第三代燃料電池系統。

▲寶馬 iX5 氫燃料版

兩款燃油車型均引入48V輕混系統。汽油版全新寶馬X5 40 xDrive繼續搭載3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率綜合輸出294kW（約合400馬力），峰值扭矩540牛·米，零百加速5.3秒，最大拖曳質量3噸。柴油版全新寶馬X5 40d xDrive搭載3.0升直列六缸柴油發動機，最大功率綜合輸出230kW（313馬力），峰值扭矩670牛·米，零百加速6.1秒。

純電版iX5搭載第六代BMW eDrive技術，基于800V高壓平臺打造，搭載141-144kWh電池包。前后雙電機綜合功率達425kW（約合578馬力），其中，前電機最大功率183kW（約合249馬力）、峰值扭矩305牛·米，后電機最大功率242kW（約合329馬力）、峰值扭矩500牛·米，零百加速4.6秒。新車搭載141kWh電池情況下，WLTP綜合續航最高達845km，最大充電功率可達460kW，理想條件下充電十分鐘可補能350公里，并支持V2G雙向充電功能。

▲全新寶馬X5不同車型具體參數

插混版分為X5 50e xDrive和M60e xDrive兩個版本，依舊是3.0T發動機+電動機的組合。X5 50e xDrive版本最大功率綜合輸出360kW（約合489馬力），其中，發動機最大功率230kW（約合313馬力），電機最大功率145kW（約合197馬力），匹配29.48kWh電池，WLTP純電續航最大可達102km。

M60e xDrive版本則動力更強，最大功率綜合輸出可達450 kW（約合612馬力），其中，發動機的最大功率來到313kW（約合426馬力），峰值扭矩為540牛·米，電機和電池與X5 50e xDrive版本相同，WLTP純電續航可以達到98km。

底盤方面，寶馬針對這五個版本分別進行了不同程度的優化。新車可選裝自適應底盤控制系統，該系統集成了雙軸自適應空氣懸架和整體主動轉向。其中，空氣懸架支持自動或手動調節車身高度，整體主動轉向系統后輪最大轉角可達3.2度，在提升高速穩定性的同時，進一步改善低速靈活性。新車底盤還新增48V防傾桿，過彎時可主動調節。

▲寶馬 iX5 60 xDrive（純電版）

純電iX5還引入了全新的高性能控制單元駕控超級大腦（Heart of Joy）和動態性能控制系統（BMW Dynamic Performance Control），進一步提升車輛的操控穩定性與駕駛質感。

輔助駕駛方面，全新寶馬X5搭載寶馬共生輔助駕駛系統（BMW Symbiotic Drive），包括高速輔助駕駛、城市輔助駕駛、車道保持、自動變道、自動避讓、側向碰撞預警、交叉路口緊急制動、開門預警、增強型泊車輔助系統等。從功能上看，此次新車配備的輔助駕駛系統仍屬于L2級別，依舊需要駕駛員全程監控并隨時準備接管車輛。

▲寶馬 X5 M60e xDrive（插混版）

結語：寶馬X5五動力并行搶占全球市場

從汽油、柴油、插混到純電，再到后續的氫燃料電池版本，寶馬試圖用“五動力并行”的策略滿足不同市場和用戶需求。

放眼全球，它仍要與奔馳GLE、奧迪Q7等老對手展開新一輪較量；在中國這一全球最大的新能源市場，它還將面臨來自理想、問界、蔚來等中國本土豪華SUV的激烈競爭。

全新X5能否延續昔日的市場號召力，還要看國產加長版何時登場，以及最終售價能否帶來驚喜。