印度首條高鐵十年僅500公里，里程遠不及中國零頭

近日，據印度《歐亞時報》報道，印度鐵道部對外宣布，印度首條高鐵——從孟買到艾哈邁達巴德高鐵項目計劃在2027年8月率先開通一段線路，初期運營區間在蘇拉特至比利莫拉一帶，總長大約47公里，剩余路段則預計2028年分段通車。

這意味著印度第一條真正意義上的高鐵，在延誤多年后終于要建成通車了。

作為印度首條高鐵，孟買至艾哈邁達巴德高鐵全長約508公里，途經馬哈拉施特拉邦、古吉拉特邦以及達德拉-納加爾哈維利聯邦屬地，沿線共設12座車站，分別是孟買、塔納、維拉爾、博薩爾、瓦皮、比利莫拉、蘇拉特、布羅奇、巴羅達、阿南德、艾哈邁達巴德和薩巴爾馬蒂。設計時速350公里，運營時速320公里，采用日本新干線E5系列車技術，總耗資約170億美元。

說起這條高鐵的來頭，就不得不提當年日本為了拿下這筆大單下的血本。

圖注：印度孟買至艾哈邁達巴德高鐵路線示意圖（圖源見水印）

2015年，印度在全球招標修建首條高鐵。彼時的國際局勢，中日關系正處于冷淡期，印度和日本則是"聯日抗中"打得火熱。日本對這筆訂單志在必得，新干線雖然是響當當的國際品牌，但此前除了臺灣地區之外，在國際市場上一單都沒成過。如果能把印度拿下，不僅能打開南亞市場，更是日本高鐵技術輸出的一張活名片。

為了搶下這個大單，日本政府出手相當大方。項目總耗資約170億美元，其中81%的資金來自日本政府提供的貸款，年利率低至0.1%。這基本就是在送錢。不僅如此，日本還承諾將部分技術和生產線轉移到印度本土，日立公司與印度國有企業貝姆勒展開技術合作，計劃在印度建設合資工廠，逐步實現本地化生產。當年安倍晉三和莫迪在高鐵模型前合影的畫面，一度被兩國媒體傳為佳話。

圖注：當年安倍晉三和莫迪在高鐵模型前合影的畫面，一度被兩國媒體傳為佳話

理想很豐滿，現實很骨感。按照印度原本的規劃，這條高鐵應該在2017年開工，2023年建成通車，正好趕上印度獨立76周年。可結果是一拖再拖，從2023年推到2027年，前后延誤了將近4年。

而造成延期的原因，有很多方面。

首當其沖的就是征地問題。莫迪在古吉拉特邦確實威望高，征地進展也還算順利，完成了97%。但到了馬哈拉施特拉邦，情況就完全不一樣了——征地只完成了30%。農民不愿意出讓土地，背后有沒有地方勢力在鼓動，誰也說不清楚。

為了減少土地占用，印度方面不得不將這條高鐵90%以上的線路架到高架橋上，僅這一項就讓成本飆升了13億美元。此外，還在孟買北部設計了21公里的地下隧道和7公里的水下隧道，工程難度直線上升。

其次是軌距問題。印度鐵路使用的是比國際標準更寬的1676毫米寬軌，而日本新干線使用的是全球通用的1435毫米標準軌距。這意味著印度必須為這條高鐵專門鋪設一套全新的標準軌距鐵路網絡，不能與現有鐵路系統兼容。從技術適配到生產線調整，都需要大量時間。

圖注：為了減少土地占用，印度方面不得不將這條高鐵90%以上的線路架到高架橋上

再者，印度鐵路的財務狀況持續惡化。員工工資翻了不止一番，成本增長遠高于收入增長。雖然莫迪政府喊了多年的"印度制造"，但本土供應鏈的整合能力、施工管理水平、官僚系統的效率，都遠遠跟不上項目的需求。

還有一點不得不提的是車型變更。原本計劃采用日本E5系新干線列車，但由于工期拖得太長，日本方面主動提出換成尚未啟用的下一代E10系列車。這個車型預計2030年才在日本投用，技術轉讓的障礙和成本將進一步攀升。說白了，這項目拖到連車型都換代了，車還沒造出來。

回頭看看隔壁的印尼。同樣是2015年選方案，印尼選擇了中國高鐵。2023年10月，雅萬高鐵正式開通運營，全長142.3公里，截至運營滿一周年累計發送旅客579萬人次。從開工到通車用了大約7年時間。而印度選擇了日本新干線，同樣的時間節點，印度到現在連第一段47公里的試運營區間都要等到2027年才能開通，全線通車最早也要到2028年甚至更晚。

雖說印度能把這條高鐵建起來，本身是一件好事，按理說我們不應該嘲笑。畢竟，對于一個國家來說，第一條高鐵從無到有本身就是巨大的進步。但問題在于，印度從上到下始終喜歡把中國當成趕超的對象，動不動就說"中國行我也行"，可如果真進行對比，兩者已經高下立判了。

圖注：截止2025年底，我國高鐵營業里程達到5.04萬公里

截至2025年底，中國高鐵營業里程達到5.04萬公里，位居世界第一。進入2026年年中，這個數字顯然還在持續增長。而印度首條高鐵全長不過508公里，連中國高鐵總里程的零頭都不到，準確地說，中國高鐵里程是印度的將近100倍。

當然，對于印度來說，首條高鐵的即將建成只是邁出的第一步，未來能否在日本技術的幫助下，以這條線路為起點，向全國各地輻射高鐵網絡，才是真正的考驗。不過，以印度目前的征地效率、財政狀況和基建能力來看，這個問題的答案恐怕不太樂觀。

畢竟，十年才憋出500公里的速度，別說趕超中國了，連追上自己定的目標都費勁。