四川
新能源車價格體系繼續下探
6月最明顯的變化仍然是價格帶整體下移。主流集中在15萬以內的純電和插混車型繼續壓價，部分品牌把高階輔助駕駛從選配變成標配，換取銷量穩定。行業內部更關注的是利潤空間被壓縮后，供應鏈端開始重新談價，尤其是電池和芯片模塊。整車企業開始減少單車配置堆疊，轉向平臺復用。
高階輔助駕駛從“宣傳功能”轉向“交付能力”
6月行業討論重點不再是有沒有智駕，而是能不能穩定交付城市領航輔助功能。多地監管對“接管率”和“責任邊界”提出更清晰要求。車企內部策略出現分化，一部分繼續推進全場景NOA，一部分轉向限定場景，比如高速和快速路優先落地，城市功能收縮。
插混車型繼續擴大份額，純電增速放緩
插混和增程在6月繼續吃掉一部分原本屬于純電的用戶群。核心原因是補能焦慮沒有明顯改善，同時家庭第二車需求上升。多家廠商在產品結構上把插混作為走量主力，而純電車型更多承擔品牌和技術形象。
燃油車市場繼續收縮但仍有穩定基本盤
6月燃油車沒有出現反彈，主要集中在合資品牌的存量市場防守。高端燃油SUV和部分性能車仍有穩定需求，但整體份額繼續被新能源侵蝕。行業內部更關注的是渠道收縮和經銷商庫存壓力，而不是新車型競爭。
車企研發投入繼續向平臺化和軟件傾斜
6月多個車企調整研發結構，硬件投入占比下降，軟件和電子電氣架構投入上升。核心方向包括整車域控集中化、車機系統統一、數據閉環能力建設。傳統“車型開發周期”正在被平臺迭代節奏替代。
中國車企海外出口節奏放緩但結構升級
出口總量仍在增長，但增速比前兩年明顯下降。6月更明顯的變化是出口結構升級，中高價位車型占比提高，單車利潤比單純走量更受重視。歐洲市場門檻提高后，部分企業轉向東南亞、中東和拉美做產品分層布局。
國產旅行車打破小眾魔咒
領克07（參數丨圖片）GT開啟預售并推出時間限量版，售價區間16.58萬元至20.88萬元，動力系統延續07 EM-P的插電混動架構。以往旅行車在國內屬于邊緣產品，車企普遍不愿投入研發。當前蔚來ET5T、極氪007GT、騰勢Z9GT等新能源旅行車集中涌入市場，本質上是車企利用現有純電或混動平臺的衍生開發，在不大幅增加白車身研發成本的前提下，通過改變車身后半部分空間來切入細分市場，以低成本博取年輕用戶群體的增量。
新能源再現單月銷量逼近10萬輛的現象
零跑汽車6月全球交付量達到9.3376萬輛，其中A10單月交付超過2萬輛，出口量占整月銷量的22%。新勢力車企過去主要在中高端市場廝殺，零跑通過全棧自研控制核心部件成本，將C系列和A系列產品價格壓低。其單月銷量逼近10萬輛的現象證明，智能電動汽車的競爭重心已經轉移到三四線城市及海外下沉市場，依靠極致的成本控制和高配置組合，正在加速淘汰傳統同價位合資燃油車。
旗艦SUV技術飽和引發補能內卷
騰勢N8L閃充版正式上市，指導價31.98萬元至34.98萬元，配備2.0T超級混動系統和三電機，CLTC純電續航430公里，綜合續航1550公里，閃充模式下電量從10%充至70%需要5分鐘。當前高端新能源SUV在底盤和智能化配置上已經高度同質化，騰勢選擇在補能效率上做極端優化。5分鐘的充電速度已經逼近燃油車加油時間，這種技術路線在解決里程焦慮的同時，也把競爭從卷屏幕、卷座椅推向了卷電芯耐受倍率的硬核科技層面。
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