燃油+插混+純電+氫動(dòng)力，新一代寶馬X5對(duì)比26款，四X大燈

全新的第五代寶馬X5（參數(shù)丨圖片）代號(hào)G65，和現(xiàn)款的國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版X5（G18）相比都有哪些變化，一款車為何有5種不同的動(dòng)力系統(tǒng)。

底盤平臺(tái)對(duì)比

大家關(guān)心的一點(diǎn)是，新一代的平臺(tái)是否更新，外殼之下，又有多少變化，現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)X5基于成熟的CLAR后驅(qū)平臺(tái)打造，在車身剛度和輕量化之間取得了平衡，寶馬集團(tuán)內(nèi)的大多數(shù)后驅(qū)車型都基于這個(gè)平臺(tái)打造，不過相較于低級(jí)別的前雙球頭支柱，X5采用前雙叉臂、后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，針對(duì)國(guó)內(nèi)開發(fā)的加長(zhǎng)軸距版本，前橋、后橋支架總成和轉(zhuǎn)向機(jī)等部件與X7通用，所以CLAR是一個(gè)可以拓展的大平臺(tái)。

新一代X5沒有采用新的架構(gòu)，保留了CLAR平臺(tái)，不過整體改動(dòng)并不小，因?yàn)樾乱淮瑫r(shí)兼容汽油、柴油、插電混動(dòng)、純電和氫燃料電池五種動(dòng)力形式，這在前幾代的X5上并沒有出現(xiàn)。新X5標(biāo)配自適應(yīng)懸掛，M Performance車型可選裝后輪轉(zhuǎn)向，角度為3.2度，轉(zhuǎn)彎半徑縮短約0.8米，對(duì)于大車來(lái)說操控更靈活。

不像i3采用純電專屬的Neue Klasse架構(gòu)，X5家族內(nèi)的iX5純電車也是CLAR平臺(tái)，但引入了新的技術(shù)，比如Heart of Joy底盤控制系統(tǒng)，將動(dòng)力、懸掛、剎車等全部整合在一起控制。

動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比

現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)X5提供2.0T四缸和3.0T直列六缸兩種動(dòng)力系統(tǒng)，均匹配8AT變速箱和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，帶有48V輕混。30Li版本功率258馬力，峰值扭矩400Nm；40Li版本則達(dá)到381馬力和520Nm，百公里加速5.5秒。這兩套動(dòng)力總成匹配成熟，B48和B58發(fā)動(dòng)機(jī)也是寶馬產(chǎn)品的核心動(dòng)力系統(tǒng)。

新一代X5有更多選擇，除了燃油版，還有插混、純電和氫動(dòng)力版本，其中燃油版首發(fā)的車型是X5 40和40 xDrive，搭載改進(jìn)的B58發(fā)動(dòng)機(jī)，采用米勒循環(huán)，縮短進(jìn)氣門開啟時(shí)間來(lái)提高熱效率。加上主動(dòng)式點(diǎn)火線圈和新的渦輪，輸出功率增加了19馬力，后驅(qū)版百公里加速時(shí)間在5秒左右，同時(shí)油耗低于現(xiàn)款。

純電的iX5 60 xDrive搭載第六代eDrive，采用120毫米的高圓柱電芯，比iX3的95毫米電池容量大，也高于寶馬上一代的棱柱形電池，電池包凈容量141度，配合800V的高壓架構(gòu)，WLTP續(xù)航大約為845公里，快充功率460kw，這兩個(gè)數(shù)據(jù)不輸主流的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車。

插混版包括50e xDrive和目前的旗艦車型M60e xDrive，3.0T加上電機(jī)，功率612馬力，峰值扭矩800Nm，4.5秒破百，這個(gè)數(shù)據(jù)接近X5M，適合追求動(dòng)力的用戶。

設(shè)計(jì)尺寸對(duì)比

新一代X5采用寶馬新的Neue Klasse設(shè)計(jì)語(yǔ)言，復(fù)古中夾雜著現(xiàn)代化，褒貶不一，與上一代相比有明顯的區(qū)別，尤其是車燈和雙腎格柵部分，車燈采用四個(gè)X造型的設(shè)計(jì)，辨識(shí)度比老款更高，但激進(jìn)的設(shè)計(jì)并不是所有人都喜歡。

尺寸方面，新款長(zhǎng)軸距版將軸距拉長(zhǎng)至3105毫米，與X7持平，車身長(zhǎng)度5060毫米，對(duì)于五座SUV來(lái)說，后排空間大，后備箱常規(guī)容積650升，放倒后排座椅后可擴(kuò)展至1870升。新一代X5標(biāo)軸版車長(zhǎng)4994毫米，軸距3035毫米，較現(xiàn)款的標(biāo)軸版分別增加約60毫米。針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的長(zhǎng)軸距版本（底盤代號(hào)G78）計(jì)劃在今年第四季度發(fā)布，尺寸將比現(xiàn)款的X5更大。

智能化對(duì)比

現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)X5搭載的是iDrive 8.5系統(tǒng)，以12.3英寸液晶儀表和14.9英寸中屏組成，支持5G車聯(lián)網(wǎng)、AR導(dǎo)航和OTA升級(jí)，標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，主要是自適應(yīng)巡航和車道保持，輔助駕駛相比國(guó)產(chǎn)車落伍。

新一代X5采用新的座艙，中央觸控屏17.9英寸，向主駕傾斜17.5度，擋風(fēng)玻璃底部有一個(gè)貫穿的顯示帶，取代了傳統(tǒng)儀表盤，副駕可選裝娛樂屏。輔助駕駛方面，新一代引入了Symbiotic Drive，允許你在輔助系統(tǒng)激活狀態(tài)下仍按自己的風(fēng)格加速、轉(zhuǎn)向、剎車，實(shí)現(xiàn)人機(jī)共駕，不過實(shí)際體驗(yàn)如何還要等國(guó)產(chǎn)版的推出。

選車偵探觀點(diǎn)：新一代X5基于改動(dòng)的CLAR后驅(qū)平臺(tái)打造，底盤層面變化并不大，但動(dòng)力改動(dòng)多，有5種版本，可選的范圍變大，也有了插混和純電車型，不過目前燃油版首發(fā)的車型起步就是B58六缸版本，價(jià)格較高，同時(shí)造型設(shè)計(jì)相當(dāng)激進(jìn)，一部分人無(wú)法接受。