江蘇
現在的電動汽車大多數已匹配智能駕駛輔助系統，只不過價格便宜一些的是基礎的，如果預算比較足，大概率有三激光雷達的高階智能駕駛輔助系統。事實上，這已經成為了購買電動汽車的基礎配置之一。但是你以為這沒有護城河嗎？顯然并非如此。
在之前電動汽車發展的過程中，不少網友持這樣一個態度，那就是很多合資品牌的實力其實是非常強的，只不過由于組織架構比較大，并沒有全身心地投入到電動汽車領域，一旦這些車企轉身投入電動汽車，那么我們國產車的優勢將不復存在。這樣的言論在當時來看是有市場的，但很明顯這并不成立。近期，歐洲發生了一件重大的事情，讓很多網友感到措手不及。
據多家海外媒體報道，大眾集團計劃終止與博世持續三年多的自動駕駛聯盟的合作，而這個項目已經累計投入115億人民幣，雖然投入了大量的資金，但技術并沒有達到預期，所以大眾正準備直接對外采購成熟的自動駕駛方案。而自主研發或者與第三方公司聯合打造自己高階智能駕駛輔助系統的想法將徹底落空。
其實這項自動駕駛的合作始于2022年，由大眾子公司牽頭，想要打造一款成熟的高階智能駕駛輔助系統，并且為旗下各個品牌提供方案。目前該項目已經投入了超過百億的資金，并且高峰時刻研發人員超過了1000名。但即使如此，研發出來的智能駕駛方案不僅成熟度不高，而且是不具備市場競爭力的，更關鍵的是這項技術需要源源不斷的投入。所以在這種背景之下，買現成的反而成為了最合理，也是最節約的預算。
大眾集團計劃從新合作的伙伴直接購買成熟的軟硬件的方案，從目前的態勢來看，極有可能是采購小鵬汽車的。因為小鵬汽車已經對大眾汽車出口轉讓了不少新的技術，而且兩者本身就有投資關系。
根據近期大眾集團曝光的信息顯示，不僅暫停了智能駕駛輔助系統的研發，而且原先計劃在德國裁員5萬人，現在將裁員人數擴大至10萬人，并且將考慮關閉德國內部4座工廠。這些工廠需要長時間投入巨額的資金，但是回報的不確定性非常明顯，并不符合當下車企在如此艱難時候活下去的生存邏輯。
通過以上事例，我們應該能夠明白智能駕駛輔助系統，甚至未來的高階智能駕駛方案并沒有我們想象得那么容易，一方面是需要持續的投入，另一方面是需要高成本、高研發人員的維持，還有很大程度需要車企不斷驗證，這些數據故障并非能夠在實驗室跑得出來，而是需要大量電動汽車實際去跑。很明顯，以上這些大眾其實都不具備。因為大眾汽車目前制造電動汽車的成本實在太高了，電動汽車的數量比較少，這導致智駕數據進一步缺失，其實這已經是無解了！
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