湖南
2026年6月，霍邱縣對《關于霍邱縣早日實現通高鐵的提案》進行了官方答復，回復的核心信息是，沿淮高鐵、阜六城際鐵路這2條鐵路由于沒有納入國家規劃，短期內無法實施。
因為根據《國務院辦公廳轉發國家發展改革委等單位關于進一步做好鐵路規劃建設工作意見的通知》（國辦函〔2021〕27號）等文件要求，新建鐵路項目需納入國家規劃方可實施。
事實上筆者覺得，這個回復中的“沒有納入國家規劃”應該主要是指項目此前沒有納入中長期鐵路網規劃與十四五鐵路規劃。
霍邱縣對這2條鐵路的官方答復
不過，根據實際情況來看，它們納入中長期鐵路網規劃修編及十五五鐵路發展規劃的可能性應該也是非常小。
因為中長期鐵路網規劃修編到這個時間階段，其實大致線路已經基本確定，能否納入其中其實國鐵集團等應該早有反饋態度。很多有希望納入該規劃的鐵路項目，沿線地區幾年前在回復中就已表示已初步納入其中。并不會像霍邱縣在本次回復中那樣，還在使用“適時爭取項目納入國家規劃”這樣的表述。
作為六安市常住人口、戶籍人口雙第一的縣域，霍邱縣戶籍人口約160萬，常年外出務工人員近60萬，是典型勞務輸出大縣，境內現有阜六普速鐵路又僅在長集鎮設置霍邱站，站點距離縣城近40公里，出行通達體驗并不好。
安徽十四五鐵路規劃中的沿淮高鐵
而謀劃中的沿淮高鐵與阜六城際兩大項目，正是其改善境內鐵路交通的希望。
其中沿淮高鐵是豫皖蘇三省共同謀劃推進的橫向干線鐵路通道，這些年安徽等省有意將其按設計時速350公里目標推進前期工作。
在安徽六安段規劃方案中，線路自阜陽進入霍邱縣域北部，在霍邱主城區北側規劃設置霍邱北站，直接覆蓋縣城核心片區，可解決城區無高鐵站的問題，線路方案已同步納入《六安市域大交通規劃》《霍邱縣國土空間總體規劃》。
盡管項目此前已以普速鐵路身份納入《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》這個區域專項規劃，安徽、江蘇沿線等省也已開始線路前期基礎論證，阜陽西站、江蘇金湖站也都預留了沿淮鐵路接軌工程條件。
但由于線路全長約660公里，全線匡算總投資近千億元，中長期客流測算數據卻并不高，導致項目這些年一直只停留在地方研究層面，未進入國家級鐵路規劃，短期自然也沒有實施的條件。
阜六城際鐵路示意圖
而規劃的阜六城際鐵路是連接阜陽、六安兩大皖西地級市的南北向區域性城際通道，規劃線路自阜陽西站引出，途經潁上、霍邱城北，向南接入在建六安北站，可連通六安至安慶鐵路，形成阜陽-六安-安慶快速客運通道，設計時速250公里。
項目定位服務皖北、皖西內部短途通勤客流，兼顧霍邱南北向出行需求。六安市已將阜六城際納入市級重大項目謀劃庫，霍邱縣在國土空間規劃中也做了相關預留。
不過，相較于沿淮高鐵，阜六城際納入規劃面臨的制約條件更為突出，六安市2025曾官方答復表示，該項目十五五期間不具備上馬實施條件，主要是因為既有阜六普速鐵路當前客貨運量未達飽和，不符合嚴控重復建設政策導向。
此外，回復還提到該線路覆蓋范圍有限，主線核心受益區域以霍邱單一縣域為主，阜陽、六安主城區之間已有公路、普速鐵路連通，項目建設必要性論證支撐不足。并且城際鐵路建設資金多由省市縣三級財政分攤，當前皖西地區重大交通項目集中落地，地方財政承載空間有限，難以同步支撐全新城際鐵路巨額投資。
從上述內容可以看出，國家層面對于這兩條規劃鐵路的必要性并沒有認可，遠期或保有希望，但至少十五五期間已經沒有開工的可能。
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