奇瑞不再100%持股智界

【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】華為鴻蒙智行其中一“界”，奇瑞汽車的寶貝疙瘩——智界汽車在近日出現(xiàn)了重大變化。

天眼查APP顯示，安徽智界新能源汽車有限公司，奇瑞汽車股份有限公司持股比例由100%下降至85%，其余15%的股權(quán)由蕪湖瑞啟股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）持股7.5%、蕪湖瑞聯(lián)股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）持股7.5%。

蕪湖瑞啟股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）由郭銳持股0.01%，蕪湖瑞曜企業(yè)管理咨詢有限公司持股99.99%。而蕪湖瑞聯(lián)股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）同樣由郭銳和蕪湖瑞曜企業(yè)管理咨詢有限公司持股。同時(shí)，蕪湖瑞曜企業(yè)管理咨詢有限公司由郭銳、朱小冬、趙長江分別持股40%、30%、30%。

也就是說，奇瑞汽車出讓智界汽車15%的股份，而這部分股份則由郭銳、朱小冬、趙長江三位智界汽車高管分了，而三位智界汽車高管從打工人變成了股東。奇瑞汽車主動(dòng)稀釋股權(quán)，三位高管持股，智界汽車又將迎來怎樣的變化？

綁定核心人才，智界要穩(wěn)住預(yù)期？

新能源汽車行業(yè)高端人才流動(dòng)頻繁，而對(duì)于大部分汽車品牌而言，人才恰恰是品牌長期發(fā)展的核心資產(chǎn)。在此背景下，不少車企都對(duì)車企高管開出了“股權(quán)激勵(lì)”的條件，比如王鳳英在小鵬拿到了股份，而理想等也多對(duì)核心高管、人才實(shí)施股權(quán)激勵(lì)政策。

奇瑞主動(dòng)稀釋股權(quán)，郭銳、朱小冬、趙長江獲得智界汽車股份背后可能也是這一邏輯。按照此次股權(quán)變化后計(jì)算，郭銳合計(jì)間接持有安徽智界新能源汽車有限公司股權(quán)約6%，趙長江合計(jì)間接持有約4.5%，朱小冬合計(jì)間接持有約4.5%。智界2.0戰(zhàn)略下三位核心高管均成為了智界的股東。

其中，郭銳現(xiàn)任智界汽車董事長兼首席執(zhí)行官，全面負(fù)責(zé)公司經(jīng)營管理工作，此項(xiàng)人事任命發(fā)生在今年4月2日。公開資料顯示，郭銳在2017—2021年曾擔(dān)任華為終端大中華區(qū)首席營銷官（CMO）。2021年8月加入獨(dú)立后的榮耀，全面負(fù)責(zé)榮耀品牌營銷體系建設(shè)，2025年12月12日官宣辭去榮耀品牌營銷總裁、集團(tuán)首席營銷官（CMO）等職位。

而趙長江現(xiàn)任智界汽車執(zhí)行董事及執(zhí)行副總裁，其本人于1月13日在社交媒體發(fā)文正式宣布加入智界汽車。公開資料顯示，趙長江2009年大學(xué)畢業(yè)后就加入比亞迪，后升任比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理、騰勢（參數(shù)丨圖片）品牌事業(yè)部總經(jīng)理等職位。趙長江任騰勢品牌事業(yè)部總經(jīng)理期間，騰勢品牌市場表現(xiàn)較好，尤其D9在市場中取得了亮眼成績。

朱小冬目前則任智界汽車執(zhí)行董事及執(zhí)行副總經(jīng)理。相比郭銳和趙長江，朱小冬在網(wǎng)絡(luò)中的知名度并不高，不過他是奇瑞汽車的“自己人”。據(jù)悉，其長期深耕技術(shù)領(lǐng)域，在2015年奇瑞汽車官方公眾號(hào)的一篇推文中，朱小冬的身份是“奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院工程師2014年度中國十大杰出青年工程師”。

從三位高管的履歷背景來看，郭銳、朱小冬、趙長江分工覆蓋品牌、渠道、產(chǎn)品全鏈條，構(gòu)成了智界汽車經(jīng)營的核心班底。

獨(dú)立運(yùn)作的必然？智界能否不負(fù)尹同躍的重視？

奇瑞汽車主動(dòng)稀釋股權(quán)并讓三大高管持股并非孤立動(dòng)作。2025年8月7日，智界汽車曾在社交媒體上發(fā)文表示，智界品牌正式進(jìn)入2.0階段，其中包括成立智界新能源公司，產(chǎn)銷服將一體化獨(dú)立運(yùn)作。此后也就有了智界汽車的一系列變化，包括引進(jìn)外部人才以及此次股權(quán)變化。

這些，也是獨(dú)立運(yùn)作的必然，此前全資控股模式下，智界決策、資源調(diào)配仍受奇瑞集團(tuán)傳統(tǒng)流程約束，可能與華為智能汽車快速迭代、按月OTA更新的互聯(lián)網(wǎng)節(jié)奏存在磨合矛盾。出讓15%股權(quán)、授予核心團(tuán)隊(duì)激勵(lì)，本質(zhì)是奇瑞汽車下放經(jīng)營自主權(quán)，減少集團(tuán)層面流程干預(yù)，讓智界擁有更快市場響應(yīng)速度，適配高端智能電動(dòng)車競爭節(jié)奏。

一定程度上來說，智界汽車的創(chuàng)業(yè)故事并不算順利，無論是早期的交付緩慢事件，還是過去幾年銷量不夠穩(wěn)定的特點(diǎn)都說明了智界汽車需要改變。而目前的智界汽車也正處于低谷，據(jù)奇瑞汽車發(fā)布銷量顯示，智界汽車5月銷量為3,428輛，同比下滑31.4%，1-5月累計(jì)銷量13,804輛，同比下滑67.5%。

從銷量上來看，智界汽車在奇瑞旗下各品牌中已經(jīng)墊底。不過，奇瑞對(duì)智界是抱有很大期望的，奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示，“智界汽車在2.0戰(zhàn)略下，成立新能源公司并完全獨(dú)立運(yùn)營，奇瑞集團(tuán)所有的資源向智界傾斜，所有的產(chǎn)品線品牌都要為智界讓道。”但智界汽車目前的成績，顯然配不上尹同躍的重視。

當(dāng)然，好消息也不是沒有，智界V9上市21天官宣大定突破1.8萬臺(tái)。這款車，以及智界汽車的股權(quán)變化，是否會(huì)成為智界汽車崛起的新起點(diǎn)呢？