近80年車齡的消防車最為搶眼，其他卡車也頗具亮點，帶您逛沃爾沃卡車4Poland展會

在歐洲，沃爾沃卡車有著舉足輕重的市場地位。它與斯堪尼亞、奔馳、曼恩這三家友商一起，共同被稱為歐卡四大一線品牌。在部分特定市場，沃爾沃卡車甚至占據了銷量的半壁江山。

近年來，東歐成為了歐洲卡車行業發展的新重心之一。在這一背景下，沃爾沃在波蘭策劃了4Poland展會（諧音For Poland，為了波蘭），并在會上展示最新的解決方案。至今，沃爾沃卡車4Poland展會已經舉辦數屆，最新一屆展會也已于今年6月11日舉行，40ton等多家波蘭本地卡車媒體受邀抵達現場。借助這一機會，就讓我們來看看：沃爾沃在本次展會上都帶來了哪些令人眼前一亮的新產品吧！

在波蘭市場，沃爾沃卡車長期深耕、歷史悠久。展會現場，沃爾沃卡車展示了一臺誕生于上個世紀（參數丨圖片）30至40年代的LV系列消防車。與當前的歐洲卡車行業不同，彼時的歐洲卡車以長頭結構為主，發動機位于駕駛艙前方。與此同時，卡車駕駛艙的設計也非常簡陋，這都是時代發展過程中留下的深刻烙印。

在那個年代，用木材作為駕駛室主材是極為常見的。相比其他材料而言，木材產量大、價格便宜、可塑性強，用在卡車上正合適。這臺沃爾沃LV消防車的內飾也是非常的簡單，操控起來非常方便。

后排乘員艙長這樣。要不說是卡車，誰能看得出來呢？

隨著卡車行業的不斷發展，電氣化的浪潮也是愈演愈烈。在本屆4Poland展會上，沃爾沃就帶來了多臺純電動卡車產品。上圖是沃爾沃FMX Electric純電動水泥攪拌車，采用8×4驅動形式，令人印象深刻。在沃爾沃卡車產品線中，FMX是一款主打工程運輸的車型。融合電驅動技術后，也沒有偏離原本的產品定位。

話說回來，歐洲市場能選的純電動工程車底盤不多，沃爾沃FMX Electric賣的算是比較好的一款了。它采用中央電驅動系統，結構相對簡單可靠，并且駕駛室、車橋等部分均原汁原味的傳承自柴油車型，具備高可靠、低成本的優勢。

然而，受制于續航里程及車身自重等，電動卡車主要都用在中短途的重載運輸工況中，很難推廣至長途干線運輸。為了打破這一固有屬性，沃爾沃卡車推出了升級版車型。升級版車型采用電驅橋與新電池，最長續航里程可達700KM。在現場，沃爾沃也帶來了這新款L型電池的實物。

這款電池的單包電量為97.5kW·h，采用L型殼體設計，能夠更好利用車輛大梁下方的空余空間，從而實現更大的電量。搭配全新一代高效電驅橋，匹配8組電池，車輛最高可實現700KM續航里程，滿足干線運輸的長途奔襲需求。

在現場，沃爾沃帶來了多款底盤車型。上圖是一臺沃爾沃FH Aero載貨車，它采用了側簾貨箱，能夠最大化車輛貨物的裝卸效率。與此同時，車輛還配備了小規格輪胎，有效降低車身高度，從而在有限的空間內塞下更大貨箱，單趟運輸更多的貨物。

4×2底盤注定了車輛的載荷不會太高，搭配460馬力的發動機，主打快遞等低密度貨物的快速運輸

隨車吊等專用車更是對沃爾沃卡車青睞有加。上圖是一臺搭載HIAB隨車吊的沃爾沃FH 6×4載貨車，配備欄板貨箱與尾置隨車吊。這類車型一般用于設備與建筑材料運輸，具備自主裝卸能力，同時貨箱空間開放，對貨物造型的限制相對更低。此外，該車搭載平頂帶臥鋪駕駛室，并且離地間隙進行抬升。在優化離地間隙、增強通過性的同時，也保留了較低的車身高度。

尾置隨車吊在歐洲卡車行業并非罕見。相比傳統位于駕駛室后方的布局來說，尾置隨車吊的遮擋更小，工作范圍能得到提升，并且裝卸貨物也變得更靈活。但缺點就在于液壓系統相對更復雜、動力損耗相對更多，并且車尾重量大，會對整車重心造成影響。

與上面那臺相比，這臺沃爾沃FH做的顯然要更加極致。針對進出工地路況的實際需求，該車采用了工程版保險杠。這一保險杠由鋼材制成，并采用工程塑料進行包裹，集成底盤護板，對發動機和駕駛室的保護性能更強。同時，該車配備了大燈護網，能避免昂貴的LED大燈磕碰損壞，可靠性更高。

并且，車輛還采用了8×4三連后橋的特殊底盤，搭配尾置隨車吊，整車下壓力分布得到了優化，非常適合重型貨物的裝載。

上圖則是一臺沃爾沃FH Aero隨車吊運輸車，該車采用中置隨車吊設計，匹配全平載貨平臺，主要用于運輸集裝箱等已打包好的貨物。此類車型在建筑行業使用較多，可運輸預制集裝箱房、集裝箱式發電機等等，隨車吊可讓其在工地環境下無輔助自裝卸。

車尾還設置有牽引鉤，可進一步牽引其他掛車

在沃爾沃卡車的產品線中，FL是一款非常特殊的車型。該車采用低入口駕駛室設計，類似斯堪尼亞L系、奔馳Econic，通過駕駛室前置來降低高度，方便駕乘人員上下車，同時帶來更優良的駕駛視野，適合城市環境使用。

本車被改裝成了一臺清障車，平臺采用半落地設計，利用前方絞盤將拋錨車輛拉至平臺上

看到這臺沃爾沃FH 16大件車，相信咱們的老讀者們肯定印象深刻。該車其實是沃爾沃卡車面向波蘭軍隊打造的演示車型，在演示任務完成后便被出售給了PAKMAN運輸公司。軍綠色的亞光漆面、工程版保險杠，均原汁原味的保留了下來。

750馬力發動機、8×4驅動配兩根輪減橋，牽引力是相當不錯的

在中東地區沖突的背景下，歐洲多國柴油價格失控，這讓本不富裕的運輸行業雪上加霜。因此，天然氣卡車重回視野，成為了不少大型車隊的主流。上圖是一臺沃爾沃FH Aero天然氣牽引車，采用LNG液化天然氣作為燃料，匹配G13C發動機，馬力為500匹。

這臺沃爾沃FH Aero采用了低鞍座設計，因此可匹配內高三米的大容積掛車。值得注意的是：該車底盤右側還搭載有柴油箱，這在天然氣車型上似乎讓人摸不著頭腦。其實：沃爾沃G13C是一款基于柴油版D13發動機發展而來的天然氣機型，它的工作過程仍需先壓燃柴油，隨后引燃天然氣，因此需要附加柴油箱，同時需要消耗柴油。作為對比，斯堪尼亞OC13天然氣發動機雖然無需柴油，但需要對電火花點火系統進行維護，發動機結構也相對更復雜，二者算是有利有弊吧。

在現場，沃爾沃還帶來了一臺VNL 760長頭卡車。這臺卡車可是正經來自美國的原生長頭車，而非平頭卡車后移駕駛室改裝而來的車型。正因如此，美式卡車龐大的生活艙也被保留了下來。順帶一提：這臺已經是上一代的車型了，新一代沃爾沃VNL在動力系統方面徹底歐洲化，搭載D13發動機與I-Shift變速箱，并且車載電氣系統也變成了24V電壓。

綜合來看，本屆沃爾沃卡車4Poland展會的展品陣容是相當精彩的。受限于篇幅原因，很多車輛筆者都沒有拿出來介紹，只能優先選擇較為特殊、更有亮點的車型。但無論是面向未來的電動化陣容，還是應對當下能源挑戰的天然氣車型，抑或針對特殊工況的專用改裝，都透露出這家瑞典品牌的強大技術實力和對用戶需求的深刻洞察。感謝您閱讀本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用車行業前沿資訊？請持續關注提加商用車網及其旗下歐美卡車社區！

文圖：heseaotter