重慶
2026年6月29日，豐田汽車交出了一份讓不少人唏噓的成績單——5月全球銷量834279輛，同比下滑7.2%。這已經是豐田連續第四個月全球銷量同比走低了。曾經那個穩坐全球銷量頭把交椅、看上去誰也撼動不了的豐田，如今正被三重壓力摁在地上摩擦。
先看數字，海外市場合計賣了715898輛，同比跌了9.6%。
日本本土倒是爭了口氣，5月賣了118381輛，同比增長11.1%，RAV4和bZ4X的新車型撐起了場子。但除了老家，其他地方幾乎全是壞消息：北美280539輛，微降0.1%；歐洲99597輛，下滑0.3%；拉美和中東更慘，中東直接暴跌38.6%。
最扎眼的是中國市場，僅僅只賣了102299輛，同比暴跌31.7%，不僅連續四個月下滑，還創下了近五年同期最差。位列“全球第一”的豐田，正在經歷一場前所未有的寒冬，甚至伴隨著時間的發展還可能更甚。
首先來看北美市場，這個一直以來都是豐田核心利潤的地方，遠不如以前那么風光。自從2024年，美國對日本產的汽車加征12.5%的關稅，豐田的利潤確實在一路走低。根據相關數據，2025-2027兩個財年，關稅將造成豐田損失2.76萬億日元（約172.2億美元）。所以盡管北美5月的銷量只微降了0.1%，看起來還算穩，但這數字底下藏著的是利潤被關稅啃得千瘡百孔的殘酷現實。
接著再來看中東市場，受地緣、油價、消費力多重因素壓制，銷量也是下滑得厲害。雖然美伊達成了停戰協議，但霍爾木茲海峽的航運恢復極其緩慢，商船遇襲事件仍時有發生。而豐田每年向中東出口約50萬至60萬輛汽車，預計近半數的出口量都受到了影響。畢竟供應鏈一斷，車就運不過去；運不過去，銷量就只能往下。
最后是中國市場，國產新能源的崛起是致命打擊。數據顯示，2026年5月，中國新能源汽車的滲透率又一次超過了60%，換句話說，中國市場每賣出10臺車，就有6臺多是新能源。再來看另一組令人震驚的數據，剛剛過去的5月，國內前十車型中已無燃油車，而豐田在國內賣得最高的是凱美瑞（參數丨圖片），僅僅只有12237輛。
為何在華跌得這么慘，還是在于過去豐田賴以立足的“省油、耐用、保值”三大燃油車優勢，在新能源浪潮下正在加速瓦解。曾幾何時，凱美瑞、RAV4、卡羅拉就是家用車的金字招牌，省油省心、開幾年還能賣個好價錢。但現在，純電車省油省錢就算了，自主品牌混動技術也在反超：虧電油耗做到比豐田雙擎還低，同時標配高階智駕、大尺寸智能座艙、終身三電質保，用更低的價格、更強的智能化體驗，死死咬住10萬到25萬的主流家用市場，這個價位恰恰是豐田在華最核心的銷量腹地。
更重要的是，中國市場的變革非常快，隨著新能源汽車滲透率越來越高，本土品牌的技術和品牌力越來越強，燃油車想要在國內搶奪主流幾乎不可能了。面對著這種不可逆轉的局勢，豐田若是遵循萬年不變的“夠用就好”的造車哲學，不去積極改變，進行電動化和智能化的轉型，韓系車的現在就是日系車的未來。
總而言之，連續四個月下滑，豐田的跌落并非沒有緣由。北美關稅、中東地緣沖突以及中國電動車的崛起，這三座大山，把這個曾經不可一世的汽車巨人壓得喘不過氣來。雖然不少人會說，中東的沖突遲早會平息，可中國的局勢顯然不可逆，而如何保住這個細分市場，拿回話語權，是豐田亟需思考的問題。
“圖片來源于網絡，如有侵權請聯系刪除”
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
