貴州
6月27日下午，在G7京新高速烏力吉服務區附近，七輛大貨車直接沖過檢查點，司機們自己動手挪開攔阻樁，警車亮著燈喊停也沒用，視頻是經常跑這條線的劉先生拍的，時間和地點都很清楚，他說這種情況以前也發生過，大家早就學會了一套快速通過的方法。
其實早在6月17日，當地公安就通報過情況，說5月底那幾天，他們查到12輛"百噸王"，最重的一輛車實際載重98.1噸，可核載只有49噸，等于超載快一倍了，結果每輛車只罰2000塊錢，扣6分，但有人當天就又拉上煤返程上路，所以這次司機闖卡，明顯是被罰款嚇怕了，干脆就不停車。
劉先生指出一個情況，合規車輛原本能賺到一些錢，但"百噸王"把運輸價格壓得很低，不超載就接不到工作，要么降低價格，要么退出這個行業，這些車輛大多是東北和河北的牌照，固定跑新疆煤礦到華北電廠的路線，形成了一條跨省的黑物流線路，這不是某個人的貪心問題，而是整個市場被帶偏了方向。
G7高速作為西北地區的能源運輸主干道，路面狀況早已難以維持，路基下沉、瀝青開裂的問題頻發，每年都進行維修卻反復出現損壞，養護資金長期不足，同時安全隱患突出，超載車輛制動困難，容易引發側翻事故，2023年內蒙古地區因超載導致的死亡事故占比超過三成，這一情況雖未正式公開，但長期行駛在該路段的司機們普遍知曉。
執法工作面臨不少困難，阿拉善左旗只能管轄自己區域內的車輛，那些闖卡的多是外省牌照的車子，追出去以后就沒人接手處理，河北和遼寧那邊的源頭管理不到位，就算查到了也處罰得很輕，現在的情況就是抓住就罰款，罰完就放走，沒有數據共享機制，也沒有跟信用記錄掛鉤。
這段路在技術上比較落后，還是靠人眼盯著、人工去攔，沒有安裝動態稱重和自動識別系統，江蘇和廣東早就實現了一路一檢，這邊卻依賴司機操作得快一點，要不是網友拍下來發出來，這件事可能就當沒發生過。
有人提過學河南搞黑名單，但西北到現在還沒建跨省信用檔案，掛靠公司和法人也不擔責任，再想想雙碳目標，超載車多燒百分之十五到二十的油，排更多碳，一邊減碳一邊拼命多拉，這事確實挺矛盾。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
