北京
朋友們，種種跡象表明，福特Mustang Mach-E，也就是福特電馬，可能不會有第二代了，作為福特重點打造，且寄予厚望的純電車型，一代而亡，確實令人惋惜，但這就是代價。
隨著福特F-150 Lightning的停產，Mustang Mach-E成為福特旗下唯一在售的正統純電車型，但近日，福特在推廣自己全新的通用電動汽車平臺時表示，Mustang Mach-E不會被應用到這個新平臺，因為新平臺是從零開始打造的，目的是為了最大限度的提高車輛的效率。
福特CEO曾表示，在打造第一代電動汽車的時候，采用了錯誤的方式，這個錯誤導致福特在電動汽車項目上損失了130億美元（約人民幣884億元），所以全新的電動汽車平臺將首先應用于一款緊湊型的皮卡車型。
而現款Mustang Mach-E的銷售周期目前已被延長至2030年，內部人士透露，如果銷量持續下滑，不排除提前終止，但即便到了2030年，也無法保證一定會推出第二代車型，因為屆時福特已擁有多款在售純電車型，而Mustang Mach-E則太老了。
那么Mustang Mach-E為什么會失敗呢？
其實嚴格上來講，并不能算完全失敗，2019年11月福特正式發布Mustang Mach-E，2020年底率先在北美交付，隨后在歐洲和咱們國內交付，北美和歐洲的表現一開始還是不錯的，咱們國內的表現一直沒能達到預期，截止到目前為止，Mustang Mach-E在全球累計交付大約在45萬臺左右。
以行業的角度來看，Mustang Mach-E并不算是一臺爆款車型，但它確實屬于Mustang系列中的銷量擔當。
作為福特第一代純電產品，制造成本較高，現在福特已擁有了全新平臺，主打更實惠的車型，Mustang Mach-E的架構并不適配新平臺，如果強制切換新平臺，需要投入巨額資源二次開發，所以福特選擇延長現款車型的銷售周期，這是最優的選擇。
Mustang Mach-E在價格、配置、續航、充電網絡、軟件生態等諸多方面，無法與特斯拉等競爭對手相比，雖然有Mustang的廠牌光環加持，但情懷還是沒辦法持續轉化為銷量和利潤。再就是，Mustang Mach-E后期銷量不佳，導致庫存積壓，曾被迫多次大降價，這就導致了保值率低的問題，數據顯示Mustang Mach-E的貶值率五年超過60%，這是非常可怕的。
還有一點，就是剛才提到的Mustang情懷，Mustang Mach-E推出之后，很多傳統Mustang的粉絲，并不贊成把Mustang用到純電車型上，覺得這很不Mustang，跟純正的Mustang無法相提并論。
現在福特新平臺的車型還未實現量產，所以即便Mustang Mach-E銷量不好，福特也要硬著頭皮延長銷售周期，因為只要有這么一款純電車型在售，福特就不會完全被消費者從純電選項中刪除。而隨著新平臺車型的接連上市，Mustang Mach-E在完成歷史使命之后，就會悄然退場。
隨著福特電動化戰略的調整，Mustang Mach-E大概率迎不來自己的第二代車型了，但作為福特早期電動化探索的產物，還是給福特帶來了不小的銷量以及廠牌曝光的，同時也積累了不少的電動化經驗，只是在規模化盈利和長期競爭力上沒能跑贏友商們。
朋友們，如果Mustang Mach-E真的沒有第二代車型，你會選擇在停產之前，入手一臺不是那么Mustang的Mustang Mach-E嗎？
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