大咖談｜ 打破“不可能三角”，全新猛士M817如何重新定義智能越野賽道

6月27日，全新猛士M817正式上市，五款配置車型，售價29.99萬元起。當下，SUV市場正在經(jīng)歷一場有趣的“雙向奔赴”——城市SUV拼命往戶外走，硬派SUV努力往城里走。而隨著全新M817的到來，意味著猛士選擇了一條更艱難的路：同時打通兩個邊界。

“我們不敢說引領(lǐng)行業(yè)變革，但堅守初心，為廣大用戶帶來全新選擇，是我們的初心。”在發(fā)布會后面對《一品汽車》等媒體群訪時，猛士汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理張茂華這樣定位全新猛士M817的戰(zhàn)略意義。

這款車被定義為“越野新生活，探享新境界”，其核心突破在于打破了行業(yè)長期存在的越野、智能、舒適“不可能三角”。支撐這一突破的并非簡單硬件堆砌，而是猛士、華為乾崑、寧德時代三方頂級伙伴從0到1的深度聯(lián)合研發(fā)。

猛士汽車產(chǎn)品線總裁王峰透露，過去兩年，三方研發(fā)團隊“全程深度綁定”，從產(chǎn)品定義、技術(shù)適配、極限測試到整車調(diào)校，經(jīng)歷了“反復(fù)打磨、紅藍對抗、迭代優(yōu)化，在思辨與包容中螺旋升級”的漫長過程。正是這種深度共創(chuàng)，讓每一項頂級技術(shù)都精準適配越野家庭場景，最終成就了這款無短板的全能產(chǎn)品。

全新M817也是行業(yè)唯一搭載女王（參數(shù)丨圖片）零重力副駕的硬派越野車，在強化家庭舒適體驗的同時，并未犧牲任何越野硬核基因。

01

與華為乾崑的“獨家定制”邏輯

Part One

“跟華為合作，會不會出現(xiàn)產(chǎn)品同質(zhì)化？”這是行業(yè)普遍關(guān)注的問題。猛士汽車CTO王國進給出了明確的否定答案。

猛士與華為乾崑的合作，絕非“華為inside”式的零部件供應(yīng)關(guān)系，而是在智能越野賽道上聯(lián)合共創(chuàng)開發(fā)流程與產(chǎn)品技術(shù)，構(gòu)建獨家差異化優(yōu)勢。具體體現(xiàn)在三個層面。

首先是智駕層面的獨家定制。市面上絕大多數(shù)搭載華為乾崑智駕的車型僅適配城市鋪裝道路，而猛士與華為聯(lián)合迭代的ADS 5.0智駕系統(tǒng)，專門針對非鋪裝路面、非結(jié)構(gòu)化越野路況深度調(diào)校，獨家解鎖了全域越野NCA能力。

其次是座艙層面的專屬共創(chuàng)。全新M817的智能座艙融入了專屬越野Agent，將AI大模型技術(shù)導(dǎo)入華為架構(gòu)，在越野場景下提供更擬人化、主動化的服務(wù)能力。

第三是底盤技術(shù)的雙向融合。猛士將自身在大梁、底盤、全地形系統(tǒng)等方面的硬核積累，與華為乾崑數(shù)字底盤技術(shù)深度融合，實現(xiàn)越野場景下更極致的舒適與安全。王國進特別強調(diào)：“未來還將實現(xiàn)越野場景下的主動安全，這都是其他品牌和華為乾崑合作中做不到的。”

“不是拿來裝上，而是一起定義。”這句話，或許是對雙方合作模式最精準的概括。

02

三大系列覆蓋多元化場景

Part Two

猛士汽車CEO萬良渝在群訪中首次明確了品牌未來的產(chǎn)品矩陣規(guī)劃。917系列作為品牌旗艦，定位極致硬派越野；M系列以全新M817為代表，主打越野與家用的全能平衡；X系列則將在舒適性上更進一步，“很快會有相關(guān)信息露面”。

這一布局表明，猛士并未因全新M817的家用化轉(zhuǎn)向而放棄硬核基因，而是在不同系列間實現(xiàn)性能調(diào)配，覆蓋從極限越野到城市近郊的多元場景需求。

王峰對此補充了一個極具工程師思維的比喻：“三角也分銳角三角形、鈍角三角形、等邊三角形，在不同維度上挑戰(zhàn)天花板、守住地板，這是造車最核心的理念。”他進一步解釋，不管是M系列還是X系列，都只是關(guān)鍵性能調(diào)配的手段，猛士在每一款產(chǎn)品上都要做到同級別、同價位中的“best one”和“only one”，保持差異化核心競爭力。

03

環(huán)塔賽場作為量產(chǎn)車的“淬煉場”

Part Three

猛士汽車總工程師杜江偉作為2026年環(huán)塔拉力賽的參賽車手，分享了賽事中大量一線細節(jié)。這些細節(jié)，恰恰構(gòu)成了“以賽促研”理念最有力的注腳。

一個關(guān)鍵原則是：賽車即量產(chǎn)車。杜江偉強調(diào)，參賽車輛的底盤結(jié)構(gòu)基本未做大改，“原車控制器就是量產(chǎn)控制器”，底盤硬件、塔頂、結(jié)構(gòu)位置、連接點硬件均未變動，連塔頂結(jié)構(gòu)強度都未做強化。7500公里賽程下來，4臺車“沒動一顆螺絲”。

兩個突破性賽段成績極具技術(shù)驗證價值。SS4賽段打破了外資專業(yè)賽車壟斷格局，實現(xiàn)自主品牌突圍奪冠；SS10賽段長期被視為新能源越野禁區(qū)，受制于車身重量與松軟沙質(zhì)路況，歷來新能源車型難以完賽、更無法沖冠，而全新M817不僅順利完賽，更拿下量產(chǎn)組、燃油組大組別冠軍，充分驗證了猛士動力、底盤、熱管理系統(tǒng)的極限可靠性。

數(shù)據(jù)閉環(huán)是另一重要收獲。猛士依托華為乾崑云平臺，實現(xiàn)賽事數(shù)據(jù)實時回傳與云端存儲，針對塔克拉瑪干沙漠獨有的戈壁、河床、軟沙、連續(xù)沖坡等多元極端路況，完成海量差異化工況數(shù)據(jù)采集。目前團隊正全力開展數(shù)據(jù)清洗、場景標注與邏輯復(fù)盤工作。

杜江偉感慨道：“把工程師的感受和客觀數(shù)據(jù)的邏輯性有機結(jié)合——以往測試中，有人會開車但講不出技術(shù)邏輯，有人懂技術(shù)但開不到極限。現(xiàn)在通過這套體系，真正實現(xiàn)了結(jié)合。”

萬良渝對此總結(jié)得更為透徹：“環(huán)塔賽場是猛士的淬煉場，但這不是最終目的。在比賽中驗證完的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，要變成每一位猛士用戶出行的安心和底氣。”他還強調(diào)了一個前提：“你首先得是量產(chǎn)車。如果一臺車改到別人都不認識，拿什么反哺？怎么反哺回去？”

04

AI全場景賦能與“汽車即機器人”

Part Four

與此同時，王國進還在群訪中描繪了猛士汽車技術(shù)突破的三大方向。

第一，全面落地AI全場景賦能。這包含兩個具體動作：一是AI智能座艙，將AI越野能力與模型與華為架構(gòu)結(jié)合，形成猛士獨有的越野智能座艙；二是AI賦能自動駕駛，未來實現(xiàn)包括越野場景在內(nèi)的全自動駕駛，真正做到“隨時隨地NCA”。

第二，深耕迭代智能全域前置系統(tǒng)。猛士將持續(xù)優(yōu)化電動四驅(qū)、電機控制與整車運動控制的深度融合，升級智能四驅(qū)調(diào)度與整車中樞處理能力，實現(xiàn)智能解耦越野性能全面超越傳統(tǒng)機械越野能力，讓智能四驅(qū)更精準、更靈活、更適配全域越野場景。

第三，迭代升級全數(shù)字化智能底盤。在現(xiàn)有磐石底盤技術(shù)基礎(chǔ)上，持續(xù)深化數(shù)字底盤架構(gòu)升級，優(yōu)化底盤自適應(yīng)調(diào)節(jié)邏輯，兼顧極致越野通過性與城市通勤舒適性，通過數(shù)字化、智能化技術(shù)賦能，讓越野變得更加舒適、更加從容。

一個更具前瞻性的觀點來自王國進對“汽車與機器人”關(guān)系的判斷。他認為，汽車終極形態(tài)就是物理AI，它本身就是一個機器人。當車變成機器人時，車輛的形態(tài)和功能都會發(fā)生質(zhì)的變化，它也會像機器人一樣主動服務(wù)人類。

他透露猛士汽車已在產(chǎn)線上應(yīng)用人形機器人進行分揀作業(yè)，并拋出一個開放性問題：“未來5-10年人形機器人一定會進入家庭做家政服務(wù)，這個判斷不會錯。我也請教一個問題，會不會用人形機器人開車？”

05

從越野基地到補能網(wǎng)絡(luò)多線布局

Part Five

在用戶生態(tài)建設(shè)方面，猛士同樣正在多線推進。

越野生態(tài)基地目前已落地10個官方認證基地，對猛士車主免費開放，配套專屬超低吃住權(quán)益。但萬良渝坦言“10個肯定不夠”，猛士正在全力籌備擴容升級，包含基地資質(zhì)認證、標準化服務(wù)搭建、專業(yè)人員培訓(xùn)等全套體系建設(shè)工作，待整體布局打磨完善后將統(tǒng)一對外官宣。

補能網(wǎng)絡(luò)方面，猛士聯(lián)合華為乾崑、寧德時代，對充電網(wǎng)絡(luò)、超充網(wǎng)絡(luò)開展布局，真正讓猛士車主走到任何地方，都沒有補能焦慮。全新M817本身具備1450km超長續(xù)航，這也構(gòu)成了雙重保障。

智能越野學(xué)院的定位是三大中心：用戶共創(chuàng)中心，希望更多用戶加入，把用車感受和訴求與官方連接；越野知識和技能培訓(xùn)中心，未來還將邀請杜江偉將環(huán)塔積累的實戰(zhàn)經(jīng)驗通過學(xué)院傳授給用戶和愛好者；用戶服務(wù)中心，建立更多用戶之間的聯(lián)系，讓廠家更好、更主動地為用戶服務(wù)。

全球化方面，猛士已在中東、俄羅斯投放左舵車型，右舵車型正在積極推進中。“澳新、東南亞及香港市場都被視為重要機會，”王峰特別強調(diào)，在香港這樣的市場，不光只是看重銷量，更看重品牌露出。

另一個值得關(guān)注的細節(jié)是，猛士明確承諾了老車主的持續(xù)升級路徑。上一代M817將持續(xù)OTA升級，192線激光雷達可升級至華為乾崑ADS 5，下半年還將升級至鴻蒙座艙6；全新M817則通過后續(xù)OTA實現(xiàn)用戶期待的功能；即將推出的X系列將配備車隊組隊出游功能。

這一承諾背后，是猛士與華為乾崑深度共創(chuàng)帶來的技術(shù)可擴展性，也體現(xiàn)了品牌對用戶全生命周期體驗的重視。

從 2023 年猛士 917 挑戰(zhàn)“電動越野”的艱難探索，到 2026 年全新 M817 打破“不可能三角”的成熟落地，猛士用三年時間完成了一次關(guān)鍵的技術(shù)躍遷。

當硬派越野市場仍在30至40萬元區(qū)間、年容量不足20萬輛的體量中博弈時，猛士選擇用“全能無妥協(xié)”的產(chǎn)品邏輯，去撬動一個更大的用戶基盤。

全新猛士M817也證明了：只要有足夠的耐心、投入與共創(chuàng)的勇氣，所謂的“不可能三角”或許并非真的不可能。