硫化物固態(tài)電池商業(yè)化“快馬加鞭”

　　進入6月份，國內(nèi)硫化物固態(tài)電池賽道接連落下兩項關(guān)鍵合作，為行業(yè)商業(yè)化進程注入強勁新動能。

　　6月16日，硫化物固態(tài)電池初創(chuàng)公司賽科動力與經(jīng)緯恒潤簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞“智能+固態(tài)能源”的深度融合，以機器人等前沿終端為先導(dǎo)場景，共同探索高安全、高能量密度固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用新路徑。

　　就在此前不到一周的6月11日，昱瓴新能源與晶核能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化落地、儲能與新能源場景應(yīng)用等領(lǐng)域開展深度協(xié)同。晶核能源是追覓科技旗下企業(yè)，致力于積極構(gòu)建“先進PACK+AI BMS+固態(tài)電芯+智能制造”全鏈路創(chuàng)新體系，加速硫化物固態(tài)電池商業(yè)化落地。

　　接連落地的產(chǎn)業(yè)合作并非偶然，下游應(yīng)用場景的多元化拓展，成為驅(qū)動固態(tài)電池商業(yè)化落地的重要催化劑。業(yè)內(nèi)分析指出，固態(tài)電池的高安全、高能量密度特性，高度匹配新能源汽車、高端儲能、低空eVTOL、人形機器人等新興領(lǐng)域，多賽道的需求共振，正為固態(tài)電池打開廣闊市場空間。

01

產(chǎn)業(yè)化進程大提速

　　在眾多技術(shù)路線中，硫化物固態(tài)電解質(zhì)憑借更優(yōu)秀的綜合性能，有望成為當(dāng)前全固態(tài)電池的主流選擇。據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)測算，與氧化物、聚合物等固態(tài)電解質(zhì)相比，硫化物電解質(zhì)具有較高的鋰離子電導(dǎo)率，室溫離子電導(dǎo)率可以達到10?3~ 10?2S/cm，其離子電導(dǎo)率最接近液態(tài)電解質(zhì)。

　　“當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正集體加速向硫化物固態(tài)電池賽道沖刺，整個行業(yè)已全面進入工程化攻堅的關(guān)鍵階段。”業(yè)內(nèi)分析指出，2026-2027年將是影響固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化走向的關(guān)鍵量產(chǎn)窗口期，根據(jù)國內(nèi)外主流車企規(guī)劃，業(yè)界各方將在2027年前后進行硫化物固態(tài)電池的實車搭載驗證。

　　國內(nèi)頭部車企的落地進度已走在行業(yè)前列。今年3月，廣汽集團宣布其首條0.5GWh全固態(tài)電池中試線投產(chǎn)，60Ah車規(guī)級硫化物電芯批量下線，成為國內(nèi)少數(shù)具備60Ah以上車規(guī)級全固態(tài)電池批量制造能力的企業(yè)。按照規(guī)劃，廣汽將于2026年下半年實現(xiàn)固態(tài)產(chǎn)品小批量裝車路試。

　　比亞迪也公開表示，在固態(tài)電池領(lǐng)域，該公司進行了多路線探索，其中硫化物固態(tài)電池有望在電池壽命、快充等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，是重要的技術(shù)方向。從當(dāng)前的研發(fā)趨勢來看，其硫化物固態(tài)電池有望在2027年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

　　“固態(tài)電池領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化進展顯著，各大企業(yè)集中公告產(chǎn)線投產(chǎn)、項目備案和融資落地，顯示中試、量產(chǎn)線密集落地和景氣度回升。”業(yè)內(nèi)分析指出，當(dāng)前固態(tài)電池板塊整體處于“擊球區(qū)”，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的景氣度已率先進入上行通道。

　　電池端的落地成果同樣密集釋放。今年3月，億緯鋰能兩款全固態(tài)電池在成都基地下線，均采用硫化物技術(shù)路線，其中“龍泉三號”面向消費電子領(lǐng)域，高體積能量密度突出;“龍泉四號”面向動力領(lǐng)域，容量提升至60Ah。今年6月，晶核能源發(fā)布其首款機器人專用硫化物全固態(tài)電池，計劃今年年內(nèi)開啟小批量客戶交付。

02

關(guān)鍵技術(shù)亟待攻克

　　值得注意的是，盡管硫化物固態(tài)電池商業(yè)化進程不斷提速，但行業(yè)仍需保持理性判斷。業(yè)內(nèi)分析指出，目前硫化物電解質(zhì)依然長期面臨界面穩(wěn)定性不足、制備環(huán)境要求嚴(yán)苛、核心材料成本居高不下等多重瓶頸。而且，當(dāng)前硫化物固態(tài)電池的產(chǎn)線規(guī)模，仍遠未達到經(jīng)濟量產(chǎn)的盈虧平衡點。

　　寧德時代董事長曾毓群公開表示，若以裝車量突破百萬輛作為大規(guī)模商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，固態(tài)電池在2030年前實現(xiàn)這一目標(biāo)的可能性非常小。他在接受媒體專訪時強調(diào)，固態(tài)電池的發(fā)展邏輯應(yīng)遵循“事件驅(qū)動”而非“時間驅(qū)動”，目前固態(tài)電池的技術(shù)發(fā)展仍面臨著重大挑戰(zhàn)，尤其是在性能和成本方面。

　　比如，硫化鋰作為硫化物固態(tài)電解質(zhì)的核心，低成本硫化鋰的制作合成，就是非常關(guān)鍵的技術(shù)。據(jù)機構(gòu)測算，目前高純度硫化鋰(≥99.99%)行業(yè)平均成本仍在200萬-300萬元/噸的高位，占硫化物固態(tài)電池總成本的近70%。未來低成本工藝是重要降本路徑，預(yù)計遠期目標(biāo)成本有望降至約20萬元/噸。

　　當(dāng)前，高純度硫化鋰已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)鏈上下游搶灘布局的核心賽道。

　　據(jù)天華新能透露，該公司致力于硫化物固態(tài)電解質(zhì)及其低成本超純硫化鋰的研發(fā)工作，部分樣品已送客戶測試并獲得合格的評價結(jié)果;天賜材料表示，目前該公司硫化物固態(tài)電解質(zhì)處于公斤級中試送樣和客戶驗證階段，百噸級硫化鋰及固態(tài)電解質(zhì)中試產(chǎn)線，預(yù)計2026年三季度建成投產(chǎn)。

　　當(dāng)升科技表示，該公司推出的具有超高離子電導(dǎo)率、小粒徑、高空氣穩(wěn)定性等特點的新型硫化物固態(tài)電解質(zhì)，可應(yīng)用于高比能、長循環(huán)全固態(tài)電池領(lǐng)域;道氏技術(shù)表示，該公司自主研發(fā)出硫化物固態(tài)電解質(zhì)，已完成具備批量生產(chǎn)條件的中試線工藝驗證，對部分客戶實現(xiàn)小批量供貨。

　　電池中國還注意到，今年3月，智動力與四川大英縣人民政府舉行項目簽約儀式，智動力硫化鋰生產(chǎn)基地(一期)項目正式簽約落地大英縣。智動力表示，布局硫化鋰生產(chǎn)基地，是該公司打通“材料—電芯”產(chǎn)業(yè)化瓶頸、搶占固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)賽道的關(guān)鍵一步。

　　站在硫化物固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵路口，硫化鋰的每一次工藝迭代、每一條產(chǎn)線落地，都在為2030年后的行業(yè)大規(guī)模商業(yè)化爆發(fā)積蓄底層材料力量，推動固態(tài)電池從前沿技術(shù)，真正走向普惠的大規(guī)模應(yīng)用。