CIBF 2026觀察：大電芯“向下扎根”，新技術“向上突圍”

　　“十五五”開局之年，站上全球規模與技術雙重高地的中國電池產業，正開啟從“產業大國”向“價值強國”躍升的新征程。

　　從裝機規模看，中國電池企業全球領先優勢持續鞏固。2025年，全球動力電池裝機量達1193.1GWh，同比增長36.4%。在全球裝機量排名前15的企業中，中國企業占據11席，合計市場份額超過70%，頭部聚集效應進一步凸顯。儲能電池領域，中國企業同樣占據絕對主導地位，2025年全球儲能電池出貨量前十企業中，中企占據絕大多數席位，市場地位穩固。

　　在技術維度，頭部電池企業持續取得突破。動力電池方面，量產型磷酸鐵鋰電池能量密度已達200Wh/kg，三元電池穩定在300Wh/kg以上。快充技術方面，自“充電10分鐘、續航400公里”實現規模化應用后，頭部企業已進一步將峰值充電能力提升至12C。與此同時，大圓柱、固態電池、鈉電池等多元技術路線競相突破，產業化進程加速推進。儲能電池方面，技術演進路徑同樣清晰，電芯向500+Ah超大容量演進，系統向更長循環壽命和更低度電成本方向發展。

　　值得關注的是，行業競爭邏輯正發生轉變。“場景定義電池”成為產品開發的核心思路——儲能領域追求超大電芯以降低度電成本，動力領域則強調高壓實、快充與安全性的平衡。與此同時，AI技術正加速融入電池研發體系，助力企業縮短材料研發周期、降低驗證成本。行業競爭焦點正從單純的價格比拼，轉向技術差異化與場景深耕能力。

　　今年5月，第十八屆深圳國際電池技術交流會/展覽會(CIBF2026)在深圳落下帷幕。作為“十五五”開局之年的首個全球性電池大展，本屆展會匯聚了近3200家海內外參展企業，吸引了超40萬人次的專業觀眾到場觀展交流。

　　寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、欣旺達、蜂巢能源、國軒高科、中汽新能、瑞浦蘭鈞等全球頭部電池企業悉數亮相，攜其各自最新電芯產品、系統解決方案及前沿技術成果同臺競技。來自全球90多個國家和地區的行業嘉賓匯聚鵬城，在這場全球電池產業的年度盛會上，中國電池企業集體展示了從“跟跑”到“領跑”的技術底氣與產業雄心。

01

儲能大電芯

500+Ah加速規模化落地

　　2026年，下一代500+Ah大容量儲能電芯，呈現“百花齊放”的多元化態勢，正加速從技術研發邁向規模化商用階段。展會期間，CBEA小編深入走訪多家電池頭部企業展臺，聚焦儲能電芯領域的技術創新成果，以及企業對大容量趨勢的判斷與布局。

　　此次CIBF展會上，587Ah與588Ah已成為當前集中釋放的下一代大儲電芯選型。從各企業的重點展出產品看，寧德時代、瑞浦蘭鈞、海辰儲能、欣旺達、楚能新能源、中創新航、融捷、鵬程無限等企業，均已布局該容量段產品，部分企業已實現量產，其余計劃于2026年內實現量產或批量交付。

　　與此同時，部分企業還展出更大容量的差異化儲能電芯產品，推動儲能系統向6MWh+、8MWh+乃至更高容量躍遷。

　　派能科技同時展出588Ah、601Ah兩款大容量電芯，據其相關負責人介紹，2h與4h場景的收益邏輯不同，這兩款電芯倍率特性不同，但尺寸均實現平臺化設計，“以800MWh儲能電站為例，平臺化設計可使系統零部件總數減少50%、占地降低38%。”

　　值得關注的是，在587Ah、588Ah電芯量產提速的驅動下，多家企業的儲能集裝箱產品選擇6.25MWh這一規格。楚能新能源基于588Ah電芯的M6儲能系統、瑞浦蘭鈞的Powtrix?6.25MWh儲能系統、派能科技的PyOcean系列6.25MWh及8MWh系統、鵬輝能源搭載587Ah電芯的6.25MWh戶外儲能集裝箱等產品，均在此次展會上悉數亮相。

　　從展會上儲能電芯的展出情況看，500+Ah大電芯已成為行業絕對主線。參展企業普遍認為，大電芯化是儲能降本增效的核心路徑之一，大電芯可使系統零部件減少超30%，可為系統集成環節釋放更大降本空間。伴隨587Ah、588Ah等產品加速量產，儲能系統正從5MWh向6MWh+、8MWh+乃至更高容量躍遷，儲能經濟性有望持續改善。

02

固態電池

混合固液率先落地，全固態加速攻關

　　如果說上一屆CIBF談及的固態電池，還只是停留在“實驗室故事”階段，那么此次展會傳遞出的明確信號是，固態電池正加速從樣品走向產品，混合固液已率先落地，全固態產業化進程進入關鍵攻堅期。

　　在國軒高科展臺，其“G垣”固液混合電池動力系統以實體Pack形式亮相。據其技術人員介紹，“該產品已獲得頭部車企定點，進入量產階段。”安全性方面，該產品通過了3毫米針刺測試，實現不起火、不爆炸。

　　在蜂巢能源展臺，其混合固液電池同樣引人關注。蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，“2026年是混合固液電池元年，混合固液電池已率先在低空經濟、高端乘用車等高性能場景應用。”據其介紹，該公司量產的是方殼247Wh–270Wh/kg的中鎳及高鎳混合固液電池，核心目標不是提升能量密度，而是解決三元電池的安全問題，在不增加成本、不改動現有產線的前提下，通過混合固液技術提升安全性與快充性能。楊紅新透露，蜂巢能源首款中鎳混合固液電池B樣已于2026年5月初下線，將于2026年第三季度正式量產。

　　比克電池展出的混合固液電池(聚合物+氧化物)已具備量產能力，能量密度達390Wh/kg，覆蓋43Ah至68Ah大單體電芯，已在防爆領域、工業級無人機及高端充電寶市場，實現批量出貨。比克電池表示，預計2028年將過渡到全固態電池，2030年前后實現全面商業化落地。

　　瑞浦蘭鈞展出兩款固液混合電池——問頂?固液混合錳電池(220Wh-260Wh/kg)和固液混合高鎳電池(280Wh-400Wh/kg)，分別瞄準主流電動市場與高端長續航、機器人、eVTOL等場景。

　　全固態電池方面，硫化物路線已成為目前行業共識的主流方向。國軒高科首席科學家朱星寶在展會同期舉辦的“電動航空下一代電池技術及先進制造(CIBF2026深圳)交流會”上指出，“固態電池本身并不是天然具備快充和高能量密度優勢的，對其最初研發目標是解決鋰金屬負極的產業化難題。”據其介紹，國軒高科硫化物全固態電池——“金石”電池，能量密度已突破400Wh/kg，順利通過針刺、高溫熱箱等極限安全測試。展會現場，國軒高科同步展示了“金石”全固態電池產品。

　　寧德時代重點布局硫化物路線，計劃2027年小批量生產。贛鋒鋰業重點展示了其500Wh/kg級10Ah鋰金屬固態電池和400Wh/kg車規級固態電池。

　　欣旺達此前發布的“欣·碧霄”聚合物全固態電池，也在本屆CIBF上展出。據介紹，其0.2GWh固態電池樣品線已貫通，2026年內將推進中試生產。該公司策略是將固態電池向高端應用引導，如低空飛行器、機器人及50萬至80萬元級別的高端新能源汽車。

　　億緯鋰能展出了今年3月在成都下線的龍泉三號、四號固態電池。龍泉三號面向人形機器人領域，龍泉四號則面向新能源汽車領域。

　　從產業化節奏看，頭部企業普遍將2027年視為全固態電池小批量生產的關鍵節點，2030年前后有望實現規模化應用。低空經濟被多家企業視為率先落地的核心場景，但全固態電池仍面臨成本、固固界面等現實挑戰。參展企業普遍認為，混合固液與全固態將在高端乘用車、低空經濟、機器人等場景形成差異化應用格局。2026-2027年，將是固態電池從樣品走向量產的關鍵攻關期。

03

鈉電產業化

從備選方案到規模化元年

　　2026年，鈉電加速從“備選方案”走向規模化應用。此次CIBF展會上，鈉電池幾乎成為頭部電池廠商必展的“明星”產品之一。

　　展會前夕，寧德時代與海博思創簽署戰略合作協議，約定3年內完成60GWh鈉電訂單交付，這是目前全球規模最大的一筆儲能鈉電訂單。作為參照，2025年全球鈉電出貨量約為9GWh，若此訂單按年均20GWh交付，那么也就是說未來三年，寧德時代每一年的鈉電出貨量，都將是去年全球鈉電出貨總量的2倍以上，“鈉電元年”盛世初顯。與此同時，其旗下40GWh鈉電產能建設已啟動，預計2026年第四季度量產。

　　在寧德時代展臺，其“鈉新”電池成為全場焦點。展位上“極寒不是純電禁區，而是鈉新主場”的標語很是顯眼，產品說明顯示，其電池在零下50℃凍透的極端條件下，仍可穩定放電。展臺工作人員介紹，該產品采用與鋰電池同尺寸平臺化設計，與現有產業鏈高度兼容，可有效降低適配成本。

　　國軒高科同樣宣布已攻克鈉枝晶析出、熱失控等安全難題，鈉電產品已達量產條件，預計今年四季度量產交付。其推出的鈉電產品通過無負極結構設計，實現能量密度躍升，儲能版單體容量180Ah，動力版能量密度162Wh/kg。

　　欣旺達也展示了其鈉電池產品。據其展臺工作人員介紹，在1P充放電倍率工況下，其鈉電產品循環壽命超20000次;在車用領域，該產品主要面向高寒地區新能源汽車，-40℃可用電量>80%，能量密度達180Wh/kg。

　　成本曾是制約鈉電規模化應用的核心瓶頸，有業內人士樂觀預計，鈉電成本將在今年內追平鋰電。眾鈉能源表示，碳酸鋰價格穩定在15萬元/噸以上時，鈉電池即可與鋰電池平價，當前價格已達拐點，2026年內有望實現二者平價。招商證券研報也預計，2026年鈉電池制造成本有望低于LFP電池。業內普遍認為，“規模化+材料國產化”是鈉電成本下破0.30元/Wh的關鍵。

　　從展會各企業的展出情況看，鈉電應用主要集中在儲能、低速電動車及啟停三大領域。安全性是鈉電在儲能領域的首要優勢。一位鈉電技術人員分析指出，“鈉電池熱失控溫度更高，熱穩定性更好，不易起火爆炸。”兩輪車領域，浙江鈉創新能源工作人員介紹，鈉電池有一個顯著特點是“比較耐放，不會‘餓死’”，即長時間存放后性能和安全性基本不受影響。駱駝股份則重點展示了其鈉電啟停電池。

　　場景落地方面，中科海鈉已完成鈉電重卡商業化實測，其“海星”系列鈉離子電池在極寒惡劣天氣等復雜環境下表現出穩定的輸出性能。中科海鈉相關負責人表示，該公司將商用車領域作為當前階段的主要市場目標。寧德時代則計劃今年底至明年上半年在乘用車換電體系中率先搭載鈉電。

　　此外，德賽電池、中國鈉電集團、瑞浦蘭鈞、鵬輝能源、昆宇新能源等企業，也各自展出了其鈉電池相關產品。

　　盡管展會上鈉電展品不少，討論不絕于耳，但多位企業代表指出，“比鋰電貴”仍是多數企業面臨的現實挑戰，“有產能卻無產量，等待再一輪高鋰價到來”。也有企業坦言“(產線)與鋰電共用，有鈉電池訂單了才生產”。

　　駱駝股份一位負責人表示，“鈉電的發展，不會一直依賴于碳酸鋰的價格波動，但如果成本降不下來，它就只能當‘備胎’。”從此次展會看，隨著60GWh大單落地執行、40GWh產能建設啟動，鈉電池正加速走向規模化應用的新階段。多數從業者認為，未來市場將形成精細分工：鋰電聚焦高端場景，鈉電主攻成本敏感、低溫需求嚴苛的規模儲能和中程動力場景。

04

大圓柱與超快充

動力電池性能進階

　　大圓柱電池與超快充技術，是此次CIBF上動力電池領域備受關注的兩條技術進階路線。

　　大圓柱方面，全極耳技術成為行業主流方向。欣旺達動力展出“欣星環”大圓柱電池全場景解決方案，覆蓋HEV、PHEV、EV、低空飛行器、機器人等領域。據其圓柱事業部相關負責人介紹，欣旺達已基本攻克產線工藝難點，“非常看好大圓柱的全場景適配潛力”。

　　中比新能源則首發60150大圓柱全極耳電池，重量僅910g，內阻控制在0.6mΩ以內，目前該產品已在二輪車、便攜儲能等場景推進應用。

　　比克電池的圓柱產品矩陣覆蓋18650、21700及46系，采用高鎳+硅體系、全極耳設計，已應用于eVTOL、機器人等領域。

　　長晟創新作為新秀企業，一口氣推出覆蓋2170和46系兩大平臺的十一款全極耳圓柱電池新品。其旗艦產品4695-A440能量密度達330Wh/kg，容量領先行業同尺寸產品約三分之一。其創始人樊文光表示，“全極耳電池市場需求極其旺盛，但高質量供給極其稀缺”，該公司瞄準的正是這一結構性錯配市場。

　　超快充方面，倍率性能持續突破。欣旺達旗下欣動能源推出兩輪車用超充電池“逸風”2.0，采用自研全極耳46大圓柱電芯，20分鐘可充至80%，循環壽命超2000次。瑞浦蘭鈞基于問頂?技術推出120Ah超充電芯，6分鐘內完成10%至80%SOC充電;楚能新能源“珠峰”6C電池，充電10分鐘續航600公里。正力新能、孚能科技等企業也已布局超快充技術，其中孚能科技為干線物流定制2MW超充方案，15分鐘可補能超500公里。

　　從產業化節奏看，大圓柱電池正加速從樣品走向規模應用。行業數據顯示，2025年全球全極耳圓柱電池出貨量約4.1億顆，預計2030年將超37億顆，年復合增速或超55%。應用場景從電動工具、兩輪車，向eVTOL、人形機器人、數據中心BBU等新興領域快速延伸。

　　參展企業普遍認為，大圓柱憑借全極耳結構帶來的低內阻、高倍率、高安全優勢，正成為動力電池性能進階的重要技術路線之一。

05

以展為媒

電池企業的參展心聲與優化期待

　　歷經三十余年、十八屆發展，如今的CIBF早已超越單一的展覽展示功能，構建起“展覽+會議+發布+對接”多位一體的綜合平臺，成長為全球電池產業不可或缺的“風向標”與“連接器”。

　　展會同期，“CIBF2026先進電池前沿技術交流會”“電動航空下一代電池技術及先進制造(CIBF2026 深圳)交流會”等多場高端論壇、交流活動也密集舉辦。“CIBF2026先進電池前沿技術交流會”以“鏈動全球·賦能綠色·驅動未來”為主題，3天會期內吸引超2000名國內外專家、學者及企業代表參與，圍繞固態電池、鈉電、AI for Battery、電池安全與測評等前沿議題展開深度探討。此外，30多家企業在15號館新品發布區帶來最新技術成果，國際館商貿配對服務鏈接歐美、東南亞等高意向買家——展覽展示、技術交鋒、新品首發、國際合作在此交織共振。

　　展會期間，小編通過走訪多家電池企業展臺，傾聽他們對于平臺價值的真實感受，以及對展會未來升級的期待與建議。

　　(1)平臺價值：從“展示窗口”到“戰略支點”

　　在多數受訪電池企業看來，CIBF早已超越“賣產品”的范疇，成為企業定地位、看趨勢、建網絡、拿訂單的綜合性戰略平臺。

　　品牌影響力的加速器。小魯鋰電通過CIBF展示了其32140大圓柱及鋰電、鈉電、半固態三線產品矩陣，與國內多家產業鏈企業及海外客商達成廣泛合作意向，品牌全球影響力大幅提升。該企業相關負責人表示，CIBF2026以28萬平方米、超3200家展商、40萬+觀眾的空前規模，“已成為全球電池行業‘最強風向標’”。

　　新玩家入場的“第一站”。一家新進入電池賽道的企業，分享了更具體的感受：“我們公司算行業新兵，從發展初期開始，就是靠著CIBF這個平臺拿到了更多客源，也對接了大量優質供應商信息。”該企業負責人表示，自進入這個領域后每年都會參展，“持續獲取行業最新信息，對我們判斷研發方向幫助很大”。

　　老客戶維護的“會客廳”。多家電池企業在交流中明確表示，其團隊參展(參會)具有較強的針對性，主要側重于與客戶之間的往來交流，核心目標是進行老客戶的見面與維護，而非主要為了開發新客戶。這也從側面反映出CIBF在不同類型企業中的差異化定位——既是新玩家的“拓客平臺”，也是老玩家的“關系樞紐”。

　　出海獲客的“橋頭堡”。在幫助企業出海方面，CIBF國際館及商貿配對服務，為小魯鋰電鏈接了歐美、東南亞等高意向買家，助力該企業產品遠銷50多個國家(地區)。該企業建議，未來可增加定向海外買家邀請及專場采購對接會，“進一步縮短出海獲客周期”。

　　無人機高倍率電池領域的高能電池反饋，展會效果符合預期，雖未實現直接現場成交，但成功接觸并積累了一批意向客戶，財務上實現了收支平衡。

　　(2)展會優化：企業期待與改進建議

　　在肯定平臺價值的同時，多家電池企業也從自身參展體驗出發，提出了若干優化建議。

　　展區規劃方面，期待更精細的品類劃分。多位電池企業代表反映，當前展區分類整體仍不夠清晰。部分展商建議將電池類、設備材料類分別歸類聚集，“以便參觀者更高效地獲取信息”。也有企業希望將同類電池產品集中在相鄰場館，“避免目標客戶群體長距離奔波”。

　　例如，有企業指出，目前展館內既有設備展商也有電池展商，且同行分布在不同的場館，4號、5號館與14號、15號、16號館之間存在物理距離，導致目標群體分散。“客戶從14號、15號館開始參觀，由于距離較遠，可能無法知曉或不愿前往其他場館尋找特定電池展商。”

　　德瑞精密也表達了類似觀點。該企業代表指出，雖然主辦方聲稱已按類別分區，但據其朋友反饋，部分展館的分類仍然較為混雜。華陽檢測則進一步建議，將一次性電池或小顆電池的展商集中在同一個或兩個相鄰的場館內，“若無法完全集中，建議在分配場館時確保相關場館彼此鄰近，以便共同的目標客戶群體無需長距離奔波”。

　　人流與動線方面，高峰期擁堵待改善。多位參展商反映，展會期間部分時段入場人數過多，導致現場擁擠且環境悶熱。小魯鋰電明確建議“優化導引標識與通道設計，提升觀展體驗”，同時希望延長展覽時間至4-5天，以緩解單日人流壓力。惠強新能源同樣對CIBF展會整體表示滿意，但指出人流管控是主要問題，“展會期間部分時段入場人數過多，導致現場擁擠且環境悶熱，建議主辦方在未來加強人流疏導與管理”。

　　設備與電池展區的融合需求。三益精密作為一家深耕電池檢測的企業，今年從設備館被調劑至電池館，反而取得了意想不到的良好效果。該企業代表反饋，設備館人氣分散，不如電池館集中;電池館能更好地接觸有應用層面需求的終端客戶。建議未來將設備區與電池區進行一定程度的融合，“終端客戶往往不會專門跨越整個展館去尋找設備商，融合布局有助于提高供需匹配效率”。

　　數字化配套與國際服務升級。多位企業代表建議，優化官方線上信息平臺。“可以提前把所有參展企業的展品信息，都上傳到平臺上，比如采購方想找某一款特定電芯，直接就能搜索到有哪些廠家在做、具體在哪個展位，找企業洽談特別方便。”

　　在國際服務方面，有出海需求的企業建議“增加定向海外買家邀請及專場采購對接會”，進一步幫助企業拓展海外市場。另有企業期待下一屆CIBF增設海外專場技術發布會或半固態/鈉電專題論壇，“使展會更好地發揮技術首發與全球商貿對接的‘雙引擎’作用”。

　　此外，有企業針對展館運營提出細化建議：對于確有持續供電需求的展位，“應允許通過報備申請保留電源，而非簡單粗暴地統一斷電或罰款”。

　　(3)小結

　　總體而言，受訪電池企業對CIBF的平臺價值給予高度評價——它不僅是產品展示的舞臺，更是行業思想碰撞、價值共鳴的前沿陣地。參展企業普遍認為，CIBF作為領跑全球電池行業的標桿盛會，無論是覆蓋全產業鏈的超大體量、展品與活動的優質水準，還是對全球產業的影響力，都穩居全球頂尖水平。

　　與此同時，企業提出的展區規劃精細化、人流動線優化、設備與電池展區融合、數字化配套完善、國際服務升級等建議，也為CIBF未來的價值升級提供了有益參考。我們有理由相信，在充分吸納參展企業真實反饋的基礎上，CIBF將持續引領行業方向，為全球電池產業發展升級作出更大貢獻。