上海
2026年7月1日，史上最嚴動力電池新國標正式落地，硬性要求電池熱失控后2小時不起火、不爆炸，安全門檻被拉到了前所未有的高度。
然而僅僅半個月后，新華網的報道就揭露了一起令人震驚的電池問題事件。大批營運車輛搭載的177Ah磷酸鐵鋰電芯，集體出現了電芯鼓包、漏液、絕緣故障。
雖然這則報道沒有點名，可霸榜車質網的投訴已經露出端倪。從平臺的投訴中來看，搭載中創新航177Ah磷酸鐵鋰電芯的廣汽埃安AION S Plus（參數丨圖片）、魅580、S MAX等車型，是投訴重災區，有的車電池鼓包，生生把防爆閥頂開，電解液大面積泄漏，電池銅排被漏夜腐蝕，電池包已失效報廢。
要知道，AION S系列曾被業內叫做“網約車之王”，在2023年的巔峰時刻，全年累計銷量沖到220,904輛，單月最高賣過26,392輛。上險量數據更扎眼：當年廣汽埃安44萬多輛的新車里，AION S車型的網約車占比高達72%。相當于市場上每新增4輛網約車，就有1輛是埃安。
據行業估算，涉及風險的廣汽埃安營運車輛規模超過21萬輛。車主們自然是一片哀鴻遍野，畢竟這些故障車輛集中爆發在行駛15萬到25萬公里的區間。而廣汽埃安非營運車輛的三電質保明明白白寫著“4年或15萬公里”，說白了，15萬公里就是質保的終點線。一旦踩過這條線，出保了，換整包得自掏腰包，6萬到8萬塊，夠買一輛新車了。
事情鬧大之后，7月18日深夜，廣汽埃安和中創新航幾乎同時發布了公告。廣汽埃安公開致歉，承諾將電池質保期從8年15萬公里延長至8年30萬公里，通過大數據監測主動邀約車主免費檢測維修，維修超過5天的發放營運補貼。中創新航則宣布開放直營網點，車主可直接到廠方網點免費檢測維修。
回應速度不算慢，但后續的問題也是一大堆。比如雖然兩家都拍胸脯說“負責”，可百億級維修成本到底怎么分，車企扛大頭還是電池廠出大血？公告里一個字都沒提。
更重要的是，中創新航這些年好不容易撕掉“二線電池廠”的標簽，擠進第一梯隊，結果177Ah電芯的批量事故直接把“品控翻車”的帽子扣在了它的腦門上。更別說廣汽埃安本身就是中創新航的大客戶，此次事件之后，埃安的新車型已經開始導入因湃電池（廣汽自研電池品牌）和億緯鋰能的方案。畢竟出了這檔子事，哪家車企還敢大著膽子找你拿貨？誰還敢把命門交給一個出過批量事故的供應商？這個損失可不是幾份公告能挽回的。
再來看廣汽埃安，“網約車之王”的標簽同樣是受到了沖擊，日子過得很不好受。當年引以為傲的銷量基石，如今變成了隨時可能引爆的輿論火藥桶。而品牌形象一旦遭到損壞，這也是這也是最難修補的東西，畢竟它不像一塊電池，拆下來換新的就能滿血復活，這也是埃安現在最頭疼的問題。
的確，新國標守住了未來的安全底線，但存量的隱憂并不會自動消失。數十萬司機被卡在廠家和電池廠的博弈縫隙里就是一個真實的寫照。而他們的困境，恰恰是新能源汽車狂飆突進時代最容易被忽略的代價。
總而言之，這次的事故其實也給行業又一次敲響了警鐘，新能源車的下半場，拼的不是誰賣得多，而是誰能讓車主跑了20萬公里之后，還能安心用車。這個道理，希望大家都懂。
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