廣東
當價格戰的硝煙彌漫整個汽車航道，魏建軍卻特立獨行，于風暴中心穩握方向盤獨辟蹊徑。
當多數車企在價格戰的泥沼中苦苦掙扎，長城汽車卻迎來了累累碩果。但在耀眼財報的背面，也潛藏著不容小覷的暗礁。
這既是一張穿越周期的傲人答卷，也是一面折射整個行業陣痛與覺醒的明鏡。
1. 長城汽車鶴立雞群
日前，長城汽車召開2025年年度股東會。魏建軍親自出席，帶領一眾高管直面股東和投資人的拷問。
股東和投資人不盲從于流量的泡沫，而只看重財務數據背后的含金量。
恰恰是這種“不好糊弄”的審視，讓股東會成為檢驗企業真實成色的試金石。而長城給出的答卷，經得起這樣的審視。
2025年長城熱銷132.28萬輛，新能源和海外銷量雙雙創下新高；營收2228.24億元，同比增長10.2%，刷新歷史紀錄。
更有股東精辟地總結稱，長城汽車“在通縮的時代干成了通脹的事情”。
這是表揚長城在行業價格戰盛行、內卷加劇的不利環境下，實現了單車售價的逆勢提升。
數據顯示，去年長城單車售價突破20萬元，達到20.13萬元；單車收入16.83萬元，同比提升約4500元。
2021年到2025年，長城單車收入連續五年增長，累計增幅達58.1%。單車收入的凈增加額達6.18萬元，高于跨國公司同期平均值，是自主品牌平均值的近5倍。
2. 特立獨行的魏建軍
長城如此鶴立雞群，根源在于掌舵人魏建軍那根不屈的“反骨”，他不走尋常路。
過去幾年，價格戰的硝煙，幾乎彌漫在汽車行業每一個角落，大多數車企都主動或被動開打價格戰，進行“內卷式”競爭。
但是魏建軍卻不為所動，不僅沒有讓長城打價格戰，而且還多次公開呼吁行業減少內卷，直言靠補貼堆銷量、靠低價搶市場走不長遠，指出價格戰打到底會摧毀行業根基。
這這樣的“反骨”當時沒少被嘲諷，可轉眼魏建軍的預警一錘定音。
2026年兩會，國家明說要整治“內卷式”競爭。事實證明，魏建軍這份“不合時宜”恰恰是最合時宜的清醒。
這份清醒，不僅拯救了長城，更讓他成為行業的“吹哨人”。他之前的五大核心預判，均已得到事實驗證。
諸如：車企倒閉二手車如廢鐵，價格戰后遺癥將持續六七年，隱藏式門把手犧牲安全性，智能駕駛過度宣傳，汽車行業的內卷必然被整治。
魏建軍用事實證明，造車不僅不能隨波逐流，還要保持清醒并給行業敲響警鐘。
3. 但有兩點需要注意
當然，只報喜不報憂不是看企業的正經法子。長城這桌菜雖豐，盤子里也有兩根刺，得挑出來看看。
第一，銷量規模掉隊。十年前的2016年，長城年銷量已過百萬輛，當時的吉利奇瑞都不到80萬輛，比亞迪還不足50萬輛。
可十年后的2025年，長城依舊是百萬輛級別，但吉利奇瑞已達約300萬輛，比亞迪更是超460萬輛。橫向對比，長城銷量規模確實有些“掉隊”。
對于銷量，長城汽車表示不追求短期爆發，而追求長遠高質量發展。這套邏輯固然自洽，但在強者恒強的馬太效應下，體量差距無疑是一種巨大壓力。
第二，凈利潤的下滑。
2025年長城凈利潤98.65億元，同比下降22.07%；扣非凈利潤60.59億元，同比下降37.50%。今年一季度，凈利潤9.45億元，同比銳減46.01%；扣非凈利潤4.82億元，同比暴跌67.19%。
縱向對比，長城凈利潤確實不盡如人意。這折射出長城在渠道重塑、研發投入上的巨大消耗，也是全行業利潤率跌至谷底的縮影。
去年中國汽車行業利潤率降至4.1%，處于十年來歷史最低位，今年一季度又跌至3.2%。這是大環境的陣痛，不全是長城汽車一家的事，但陣痛歸陣痛，疼還是真疼。
盡管長城正經歷著規模與利潤的雙重淬煉，但這種不迎合不妥協的定力，正是中國汽車工業走向成熟所必需的清醒。
我們需要長城這樣堅守底線的“逆行者”，它給中國汽車行業提供了另一種可能：不靠價格換市場，不靠規模博熱鬧，而是靠品質立身，靠長期主義穿越周期。
同時，我們更需要魏建軍這樣敢于直言的“吹哨人”。
魏建軍那些“不合時宜”的話聽著扎耳，卻是汽車圈最需要的那盆冷水——忠言逆耳，吹哨人孤而不獨。
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