蔚來(lái)李斌神預(yù)判，冒著得罪整個(gè)車圈的風(fēng)險(xiǎn)？

【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】“2030年，新能源汽車在中國(guó)新車市場(chǎng)滲透率將超過(guò)90%，而純電在新能源汽車市場(chǎng)占比將超過(guò)90%”。這是來(lái)自蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌在2026蔚來(lái)合作伙伴日上的公開預(yù)判。

不出意外的話，這句話的“殺傷力”可能不亞于當(dāng)年那句“想不明白現(xiàn)在大家為什么還買油車”，無(wú)論對(duì)行業(yè)，還是對(duì)李斌自己。值得一提的是，當(dāng)年那句話在今天得到了數(shù)據(jù)的有力證明——在新能源乘用車滲透率超過(guò)60%的大背景下，選油車的用戶確實(shí)少了并且也成為了少數(shù)。

而這一次預(yù)判，李斌面臨的對(duì)手是除特斯拉之外的，幾乎所有的中國(guó)汽車廠商。不僅得罪了堅(jiān)持油車、HEV生產(chǎn)研發(fā)的傳統(tǒng)車企，也得罪了多條腿走路的其他造車新勢(shì)力。但也有一個(gè)值得注意的現(xiàn)象，李斌也不是張嘴就來(lái)，就今年的形勢(shì)而言，純電確實(shí)贏面更大。

純電拐點(diǎn)已至，李斌預(yù)判會(huì)成為現(xiàn)實(shí)嗎？

中國(guó)汽車行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型，多元化動(dòng)力路線是重要特點(diǎn)。哪怕早期造車新勢(shì)力大多以純電為起點(diǎn)，但時(shí)至今日，增程、插混也成為了造車新勢(shì)力另一條重要的“腿”。李斌對(duì)2030年的預(yù)判，明顯是在給同行們上壓力。

但相比曾經(jīng)“不懂大家為什么還買油車”，李斌此時(shí)的預(yù)判有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)支撐。據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，5月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售151萬(wàn)輛，同比下降22.1%。其中，常規(guī)燃油乘用車零售僅約56萬(wàn)輛，同比暴跌39%，其份額萎縮至37.1%。

這組數(shù)據(jù)證明，常規(guī)燃油車形勢(shì)不容樂(lè)觀。而在新能源陣營(yíng)中，純電占比達(dá)67.1%，插混占比27.5%，增程僅7%，純電銷量規(guī)模達(dá)到增程車型7倍左右。并且，純電是四大動(dòng)力路線中唯一保持同比正增長(zhǎng)品類。整個(gè)1-5月來(lái)看，純電則是下滑幅度最小的品類。

此外，純電的保有量地位也十分穩(wěn)固。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)4397萬(wàn)輛，占汽車總量的12.01%；其中純電動(dòng)汽車保有量3022萬(wàn)輛，占新能源汽車保有量的68.74%。

而過(guò)去長(zhǎng)期制約純電車型發(fā)展的補(bǔ)能設(shè)施，根據(jù)國(guó)家能源局最新數(shù)據(jù)，截至2026年5月底，我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍）總數(shù)達(dá)到2249.7萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)44.9%。其中，公共充電設(shè)施（槍）495.1萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)25.9%，私人充電設(shè)施（槍）1754.6萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)51.4%。

這也意味著，站在用戶角度考慮，“可油可電”的必要性大幅度減弱。難道，李斌關(guān)于2030年汽車市場(chǎng)能源結(jié)構(gòu)路線的判斷要成真嗎？

不乏反對(duì)派 純電真的要獨(dú)大嗎？

李斌對(duì)2030年的預(yù)判，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想大概率第一個(gè)不服，他6月17日在微博上發(fā)文稱，最近一段時(shí)間，有人認(rèn)為增程車份額下降了，開始唱衰整個(gè)市場(chǎng)。而在他看來(lái)，純電和增程車，是滿足不同用戶需求。

李想稱，不要踩一捧一，不要搞能源鄙視鏈，要尊重用戶對(duì)長(zhǎng)途和野外使用汽油完全沒(méi)有焦慮的偏好。甚至他還給燃油車投了一票——時(shí)至今日，仍然有40%多的用戶在選購(gòu)油車，在旗艦五座SUV這個(gè)市場(chǎng)中，選擇寶馬X5（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLE等油車的用戶仍然很多。

不過(guò)，相比有關(guān)能源路線預(yù)判的輿論戰(zhàn)，車企的布局可能更加值得關(guān)注。目前國(guó)內(nèi)車企中，僅剩蔚來(lái)堅(jiān)持純電路線，而理想、小鵬、零跑等新勢(shì)力車企都采取增程+純電的雙動(dòng)力路線。底蘊(yùn)更深的傳統(tǒng)車企則完全是多元化能源路線并行發(fā)展，旗下產(chǎn)品線覆蓋純電、增程、插混、常規(guī)燃油車、HEV等多條路線，只是側(cè)重點(diǎn)各有不同。

當(dāng)然，車企對(duì)純電動(dòng)大多是看好的。比如小鵬集團(tuán)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬此前在《對(duì)話》中表示:“我認(rèn)為,純電一定是未來(lái),但是混動(dòng)例如增程,一定是過(guò)渡的中間態(tài)。”而小鵬不僅有增程技術(shù)路線，而且還沒(méi)用多久。

而關(guān)于李斌的判斷，核心議題可能是2026到2030年的這段時(shí)間，插混和增程會(huì)不會(huì)失去過(guò)渡作用。值得注意的是，就當(dāng)前來(lái)看，不止插混、增程，甚至燃油車也沒(méi)到被判出局的地步，今年以來(lái)，吉利、長(zhǎng)安等自主大廠均推出了全新的HEV技術(shù)方案，試圖以低能耗和無(wú)需改變用戶用車習(xí)慣的特點(diǎn)喚醒消費(fèi)者對(duì)HEV的偏愛(ài)。

至少目前來(lái)說(shuō)，幾大能源技術(shù)路線仍在爭(zhēng)鋒，只不過(guò)純電的贏面大一點(diǎn)。至于2030年會(huì)是什么情況，且看后續(xù)發(fā)展。畢竟，有時(shí)候不得不承認(rèn)，李斌的判斷還是挺準(zhǔn)的。