安徽浙江爭(zhēng)奪新能源汽車第一省，這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)誰能笑到最后？

這些年，伴隨著新能源汽車的快速普及，新能源汽車已經(jīng)逐漸占據(jù)大家買新車的首選位置，而各個(gè)省也在紛紛爭(zhēng)奪新能源汽車第一省的寶座，就在最近安徽、浙江這兩個(gè)新能源汽車大省紛紛開啟了第一的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，面對(duì)著你方唱罷我登場(chǎng)的格局，我們到底該怎么看呢？

一、安徽浙江爭(zhēng)奪新能源汽車第一省

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞的報(bào)道，新晉新能源汽車第一省，正迎來新的挑戰(zhàn)者。2025年，安徽新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到179.41萬輛，首次登頂全國。江蘇和浙江分別以157.48萬輛和138.22萬輛緊隨其后，位列第二、三名。

然而，進(jìn)入2026年，浙江迅速發(fā)力——1至4月產(chǎn)量攀升至49.98萬輛，以微弱優(yōu)勢(shì)反超安徽的49.69萬輛，一度領(lǐng)跑。

但榜首位置還沒坐熱，如今再度更迭。6月22日，國家統(tǒng)計(jì)局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，安徽產(chǎn)量已達(dá)68.53萬輛，重新超過浙江的67.07萬輛，“第一”之爭(zhēng)趨于白熱化。

值得注意的是，本輪浙江產(chǎn)業(yè)躍升，恰逢國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)越發(fā)向頭部聚攏的階段。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，全國銷量前15位新能源車企，占據(jù)96.7%的市場(chǎng)份額，占比進(jìn)一步抬升。在“強(qiáng)者恒強(qiáng)”背景下，吉利、零跑作為浙江的“兩張王牌”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力齊頭并進(jìn)。

車企出海提速，帶動(dòng)全省出口爆發(fā)式增長。今年1至5月，浙江新能源汽車出口313億元，同比增長91.8%，其中5月出口81.8億元，創(chuàng)單月出口歷史新高，增長1.1倍。同期安徽汽車出口80萬輛，保持全國第一，同比大增116.9%，價(jià)值822.2億元，同比增長110.6%。

二、新能源汽車第一爭(zhēng)奪戰(zhàn)誰能笑到最后？

安徽與浙江兩個(gè)汽車大省，今天你超我，明天我超你，媒體上也是炒得不亦樂乎，仿佛每個(gè)月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐就是一場(chǎng)決賽的終場(chǎng)哨。但其實(shí)如果我們平心靜氣地跳出這些眼花繚亂的報(bào)道，除了面子上的第一之外，還有什么是值得我們關(guān)注的？

首先，高位膠著將會(huì)是兩省競(jìng)爭(zhēng)的常態(tài)。當(dāng)前無論是安徽還是浙江，其實(shí)都已經(jīng)建立起非常完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系，并且形成了相當(dāng)成熟的產(chǎn)業(yè)集群。說白了，這兩家早就過了那種需要靠幾個(gè)大項(xiàng)目來“刷存在感”的初級(jí)階段了。我們現(xiàn)在看到的兩地產(chǎn)量差距非常小，一直處于一種高位膠著競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。

今天安徽多產(chǎn)幾千臺(tái)，明天浙江多交幾千輛，這種微觀層面上的月度波動(dòng)，如果我們非要用它來判斷誰更勝一籌，其實(shí)已經(jīng)失去了產(chǎn)業(yè)分析的價(jià)值。這就好比兩個(gè)頂尖高手過招，內(nèi)力已經(jīng)到了大乘境界，誰多打出一拳誰少踢出一腳，根本決定不了最終的勝負(fù)。兩地的產(chǎn)業(yè)基底都已經(jīng)夯實(shí)，供應(yīng)鏈的韌性、產(chǎn)能的儲(chǔ)備、配套的基礎(chǔ)設(shè)施都已經(jīng)達(dá)到了極高的水平，月度的產(chǎn)量數(shù)字僅僅是一個(gè)統(tǒng)計(jì)口徑上的波動(dòng)，它掩蓋了兩個(gè)省份在產(chǎn)業(yè)鏈深度上已經(jīng)并駕齊驅(qū)的事實(shí)。

其次，兩省已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的競(jìng)賽狀態(tài)。這兩者的競(jìng)爭(zhēng)與其說是省與省的較量，倒不如說更像是兩種截然不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的硬碰硬。這其實(shí)是一場(chǎng)非常有意思的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)踐。安徽模式，我們仔細(xì)去拆解，它更加側(cè)重于規(guī)模經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)加上垂直集聚效應(yīng)。你看合肥乃至整個(gè)安徽，這幾年的打法非常清晰，就是通過招大引強(qiáng)，把核心主機(jī)廠拉過來，然后圍繞這個(gè)鏈主企業(yè)，把上下游的供應(yīng)商全部串起來，形成極高的產(chǎn)業(yè)鏈集成度。這種模式的好處是顯而易見的，產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)極為顯著，物流成本極低，整零協(xié)同效率極高，它有一種重劍無鋒的感覺，依靠龐大的體量和高度集中的垂直整合能力來建立護(hù)城河。

而浙江模式呢？完全不一樣。浙江的產(chǎn)業(yè)基因里帶著濃厚的市場(chǎng)化色彩，它的模式更加側(cè)重于市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)與細(xì)分優(yōu)勢(shì)。浙江從來不是那種一味追求全產(chǎn)業(yè)鏈大一統(tǒng)的玩法，它的市場(chǎng)響應(yīng)速度極快，產(chǎn)品策略極其靈活。在新能源汽車的很多細(xì)分領(lǐng)域，比如某些特定的零部件、智能座艙的生態(tài)、或者某些新材料應(yīng)用上，浙江企業(yè)往往能憑借敏銳的商業(yè)嗅覺迅速切入，并且做到極高的附加值。浙江不追求把所有的錢都賺了，但它要在自己看準(zhǔn)的那些高利潤環(huán)節(jié)上卡住位。這是典型的“柔性制造”加上“雁陣結(jié)構(gòu)”，靠著細(xì)分領(lǐng)域的深耕和靈活的市場(chǎng)機(jī)制來獲取溢價(jià)。這兩種模式，一個(gè)是重裝騎兵的平推，一個(gè)是輕騎兵的穿插，很難說誰對(duì)誰錯(cuò)，只能說是在不同的資源稟賦和市場(chǎng)土壤里長出的不同果實(shí)。

第三，競(jìng)爭(zhēng)重心已經(jīng)從產(chǎn)量轉(zhuǎn)移到產(chǎn)業(yè)鏈的附加值。把時(shí)間軸拉長一點(diǎn)，從中期趨勢(shì)來看，兩省的競(jìng)爭(zhēng)重心其實(shí)已經(jīng)在悄悄發(fā)生轉(zhuǎn)移了。以前大家比拼的是產(chǎn)量，是誰的下線速度快，但現(xiàn)在，這種競(jìng)爭(zhēng)正在從比拼產(chǎn)量向著比拼產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展程度轉(zhuǎn)移。這其實(shí)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)走向成熟的必然標(biāo)志。新能源汽車早就不是一個(gè)拼組裝、拼產(chǎn)能的粗放型行業(yè)了，它正在向“軟件定義汽車”和“智能化主導(dǎo)”的階段狂奔。

在這個(gè)階段，單純談?wù)撛炝硕嗌佥v車已經(jīng)顯得有些單薄，更重要的在于如何持續(xù)提升產(chǎn)業(yè)附加值。誰能掌握核心的三電技術(shù)？誰能在智能駕駛的算法和數(shù)據(jù)閉環(huán)上占據(jù)高地？誰的產(chǎn)業(yè)鏈能夠支撐起高端車型的溢價(jià)？這才是中期競(jìng)爭(zhēng)的核心。安徽和浙江現(xiàn)在都在拼命往價(jià)值鏈的頂端爬，安徽在試圖通過引入更多的研發(fā)機(jī)構(gòu)和高端人才來彌補(bǔ)其在靈活創(chuàng)新上的短板，而浙江則在努力補(bǔ)齊其在重資產(chǎn)制造和規(guī)模效應(yīng)上的功課。這場(chǎng)中期的較量，比拼的是誰能夠率先完成產(chǎn)業(yè)鏈的升維，從“造車大省”真正蛻變?yōu)椤捌噺?qiáng)省”。

第四，長期誰是第一已經(jīng)不重要了。從長期來看，其實(shí)無論是哪家最終拿到了所謂的“第一省”頭銜，都不重要了。我們看問題不能只盯著自己的一畝三分地。安徽和浙江的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底拼的是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展底色。大家不要忘了，這兩省都身處長三角，在長三角一體化的大戰(zhàn)略背景下，競(jìng)合博弈的邏輯無疑更加顯著。

產(chǎn)業(yè)不是零和游戲，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈太長太復(fù)雜，沒有任何一個(gè)省能夠做到真正意義上的“大包大攬”。安徽的規(guī)模制造優(yōu)勢(shì)和浙江的靈活創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，在未來的產(chǎn)業(yè)格局中絕不是非此即彼的對(duì)立關(guān)系，而是相互咬合的齒輪。長三角的區(qū)域協(xié)同，要求這些省份必須打破行政壁壘，實(shí)現(xiàn)要素的自由流動(dòng)。

與其在內(nèi)部爭(zhēng)個(gè)你死我活，去搶一個(gè)虛名，不如坐下來想想怎么合作共贏。在面臨國外廠商價(jià)格戰(zhàn)降價(jià)打壓、海外貿(mào)易壁壘抬頭的今天，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的外部壓力是巨大的。安徽和浙江只有攜起手來，把各自的比較優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，共同推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)力上的提升，這才是最該做的事情，也是唯一正確的道路。

因此，這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)誰能笑到最后？其實(shí)答案已經(jīng)很明顯了。如果只盯著眼前的產(chǎn)量，那這注定是一場(chǎng)沒有終點(diǎn)的拉鋸戰(zhàn)，誰也笑不到最后。但如果雙方都能認(rèn)清產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，在競(jìng)合中找到自己的生態(tài)位，攜手把中國新能源汽車的盤子做大做強(qiáng)，那么這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)就沒有輸家，真正笑到最后的，將是中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身。