猛士M817上市：軍工+華為乾崑，硬派越野終于兼顧家用智能

6月27日，猛士全新M817正式發布，這款定位豪華智能越野SUV的新車，由猛士與華為乾崑聯合打造，共推出Mate、Mate+、Max、Max+、Ultra五款配置版本，官方價格29.99萬-39.99萬元。

此前的粵港澳大灣區車展，我們也帶各位體驗過這臺車。智能層面是猛士M817和傳統越野最大的區別。華為乾崑ADS 5智駕、雙光路激光雷達、非鋪裝路面也能用的NCA、窄路會車脫困功能，確實降低了越野門檻，以前需要經驗和技術的路段，現在有系統輔助，新手也能更從容。

除此之外，鴻蒙座艙6.0的流暢度和語音交互體驗在線，越野AI領航員（參數丨圖片）能規劃穿越路線，對長途自駕很實用。但客觀說，越野場景的智駕再強，也不能完全替代人的判斷。它是輔助，不是萬能，這一點廠家沒夸大，我們也必須理性看待。

外觀部分，作為傳承57年軍工越野技術積淀的車型，M817在外觀設計上完成了雄魂美學的迭代升級，新增烏蘭橙、霞影橙兩款專屬車漆，整車線條硬朗厚重，醒獅風格車身姿態辨識度拉滿，在國產原創硬派豪華越野里走出了獨有的設計路線。

動力系統經過環塔拉力賽兩冠一亞的賽場實測，全系提供1.5T、2.0T兩種插混規格，頂配版本綜合功率可達715kW。整車搭載800V高壓架構與6C快充技術，30%-80%電量補充僅需9.6分鐘；CLTC工況綜合續航里程1450km，長途出行無需頻繁補能。

越野硬件則是這臺車的核心亮點：標配猛士自研全地形智能控制系統、電控差速鎖與蠕行功能，最大涉水深度900mm；底盤采用同級少見的全鋁材質，搭配行程150mm雙腔空氣懸架，同時支持后輪雙向20°轉向，窄路掉頭、山地穿行靈活性大幅提升。

車身軸距突破3米，車內空間表現接近“移動大平層”，車內配備可展開至2.1米的休憩大床、零重力女王座椅、車載冷暖冰箱與丹拿音響，硬派越野不再等同于簡陋內飾，日常家用舒適性向百萬級車型看齊。

不同于傳統越野車型只側重機械性能，M817依靠軟硬件結合，嘗試解決越野、智能、舒適三者難以兼顧的行業痛點，提出“5+2+X”多場景用車思路，把原本偏向小眾玩家的越野車型，適配日常通勤、家庭出游、戶外穿越等多元使用場景。

整車安全由三套體系共同構成：基于軍工標準打造的高強度車身、寧德時代配套動力電池防護、華為全套主動智能防護，形成被動車身、電池防護、主動預警的完整安全閉環，弱化硬派車“只適合單人越野”的刻板印象，兼顧全家出行需求。

按動力來區分的話，可以分為兩大梯隊：Mate/Mate+版本搭載1.5T插混， Max/Max+/Ultra則是2.0T插混。說到這里，我個人推薦Max +版本（36.99萬元），完整配齊后輪雙向20°轉向、全套華為乾崑智駕、896線激光雷達、全地形電控鎖，不管城市窄路通勤還是輕度、中度戶外穿越，核心操控、智能、越野硬件全部拉滿，不用后期加裝補配。

除此以外，這個版本也升級了150mm可調雙腔空氣懸架，城市鋪裝路面濾震表現大幅提升，高速、長途乘坐疲勞感更低；車內標配冷暖車載冰箱、全套多向按摩座椅、2.1米休憩大床、6kW大功率外放電，全家自駕露營、長途出行的舒適性、實用性直接拉滿，完美匹配多孩家庭一車多用的需求。

再有就是搭載2.0T插混總成，綜合功率598kW，CLTC純電續航215km，日常市區通勤純電即可覆蓋，一周一充足夠；滿油滿電綜合續航1365km，跨省自駕不用頻繁找充電樁、加油站，虧電油耗控制合理，兼顧動力性能與日常用車經濟性，沒有Ultra頂配偏高的購車門檻。

如果你對空氣懸架、車載冰箱等家用舒適配置不太感興趣，那么選基礎Max版就夠用了；追求更強峰值動力、大容量三元鋰電池，那就選Ultra版，這個版本適合常年長線戈壁、高原重度穿越玩家。

說到最后，過去硬派越野要么機械性能強但智能配置落后、乘坐舒適性差；城市SUV舒適智能，但戶外通過能力短板明顯。猛士M817借助自身軍工越野底子，疊加華為全套智能解決方案，試圖打通兩種車型的使用邊界，讓越野不再是小眾愛好，變成兼顧日常代步、家庭出行的通用車型。1、猛士M817上市：軍工+華為乾崑，硬派越野終于兼顧家用智能

2、賽事級插混+后輪轉向，新猛士M817能解決越野家用矛盾？

6月27日，猛士全新M817正式發布，這款定位豪華智能越野SUV的新車，由猛士與華為乾崑聯合打造，共推出Mate、Mate+、Max、Max+、Ultra五款配置版本，官方價格29.99萬-39.99萬元。

此前的粵港澳大灣區車展，我們也帶各位體驗過這臺車。智能層面是猛士M817和傳統越野最大的區別。華為乾崑ADS 5智駕、雙光路激光雷達、非鋪裝路面也能用的NCA、窄路會車脫困功能，確實降低了越野門檻，以前需要經驗和技術的路段，現在有系統輔助，新手也能更從容。

除此之外，鴻蒙座艙6.0的流暢度和語音交互體驗在線，越野AI領航員能規劃穿越路線，對長途自駕很實用。但客觀說，越野場景的智駕再強，也不能完全替代人的判斷。它是輔助，不是萬能，這一點廠家沒夸大，我們也必須理性看待。

外觀部分，作為傳承57年軍工越野技術積淀的車型，M817在外觀設計上完成了雄魂美學的迭代升級，新增烏蘭橙、霞影橙兩款專屬車漆，整車線條硬朗厚重，醒獅風格車身姿態辨識度拉滿，在國產原創硬派豪華越野里走出了獨有的設計路線。

動力系統經過環塔拉力賽兩冠一亞的賽場實測，全系提供1.5T、2.0T兩種插混規格，頂配版本綜合功率可達715kW。整車搭載800V高壓架構與6C快充技術，30%-80%電量補充僅需9.6分鐘；CLTC工況綜合續航里程1450km，長途出行無需頻繁補能。

越野硬件則是這臺車的核心亮點：標配猛士自研全地形智能控制系統、電控差速鎖與蠕行功能，最大涉水深度900mm；底盤采用同級少見的全鋁材質，搭配行程150mm雙腔空氣懸架，同時支持后輪雙向20°轉向，窄路掉頭、山地穿行靈活性大幅提升。

車身軸距突破3米，車內空間表現接近“移動大平層”，車內配備可展開至2.1米的休憩大床、零重力女王座椅、車載冷暖冰箱與丹拿音響，硬派越野不再等同于簡陋內飾，日常家用舒適性向百萬級車型看齊。

不同于傳統越野車型只側重機械性能，M817依靠軟硬件結合，嘗試解決越野、智能、舒適三者難以兼顧的行業痛點，提出“5+2+X”多場景用車思路，把原本偏向小眾玩家的越野車型，適配日常通勤、家庭出游、戶外穿越等多元使用場景。

整車安全由三套體系共同構成：基于軍工標準打造的高強度車身、寧德時代配套動力電池防護、華為全套主動智能防護，形成被動車身、電池防護、主動預警的完整安全閉環，弱化硬派車“只適合單人越野”的刻板印象，兼顧全家出行需求。

按動力來區分的話，可以分為兩大梯隊：Mate/Mate+版本搭載1.5T插混， Max/Max+/Ultra則是2.0T插混。說到這里，我個人推薦Max +版本（36.99萬元），完整配齊后輪雙向20°轉向、全套華為乾崑智駕、896線激光雷達、全地形電控鎖，不管城市窄路通勤還是輕度、中度戶外穿越，核心操控、智能、越野硬件全部拉滿，不用后期加裝補配。

除此以外，這個版本也升級了150mm可調雙腔空氣懸架，城市鋪裝路面濾震表現大幅提升，高速、長途乘坐疲勞感更低；車內標配冷暖車載冰箱、全套多向按摩座椅、2.1米休憩大床、6kW大功率外放電，全家自駕露營、長途出行的舒適性、實用性直接拉滿，完美匹配多孩家庭一車多用的需求。

再有就是搭載2.0T插混總成，綜合功率598kW，CLTC純電續航215km，日常市區通勤純電即可覆蓋，一周一充足夠；滿油滿電綜合續航1365km，跨省自駕不用頻繁找充電樁、加油站，虧電油耗控制合理，兼顧動力性能與日常用車經濟性，沒有Ultra頂配偏高的購車門檻。

如果你對空氣懸架、車載冰箱等家用舒適配置不太感興趣，那么選基礎Max版就夠用了；追求更強峰值動力、大容量三元鋰電池，那就選Ultra版，這個版本適合常年長線戈壁、高原重度穿越玩家。

說到最后，過去硬派越野要么機械性能強但智能配置落后、乘坐舒適性差；城市SUV舒適智能，但戶外通過能力短板明顯。猛士M817借助自身軍工越野底子，疊加華為全套智能解決方案，試圖打通兩種車型的使用邊界，讓越野不再是小眾愛好，變成兼顧日常代步、家庭出行的通用車型。