【汽車人】啟境正式啟航，搭載華為乾崑全棧技術(shù)強(qiáng)勢(shì)入局

一輛完整意義上的智能汽車，應(yīng)該以何種形態(tài)交付？啟境GT7為此打了個(gè)樣。

作者丨張敏

6月26日，3個(gè)月內(nèi)多次亮相的啟境GT7，在杭州正式上市，價(jià)格為20.99萬(wàn)-32.99萬(wàn)元，橫跨20萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)格段。

雖然GT7被定為“獵裝車”，但其跑山、彎道、麋鹿測(cè)試多工況下皆“稱王”，兼具跑車性能與全路況適應(yīng)性，很難用一種標(biāo)簽描述。啟境最想貼上的，是“全維智能”這個(gè)標(biāo)簽。優(yōu)秀的彎道性能，要統(tǒng)合在智能這桿大旗下，成為數(shù)字化底盤能力的一部分。

自從2019年成立車BU、布局汽車行業(yè)以來(lái)，華為的智能化技術(shù)，實(shí)際上是逐步釋放、逐步成熟的。

而啟境項(xiàng)目最大的不同，就在于全狀態(tài)出戰(zhàn)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)“新手村”階段，一出手就是多項(xiàng)成熟技術(shù)體系合圍，每一項(xiàng)技術(shù)都是成熟地表達(dá)。無(wú)需等待OTA，就可以享受到當(dāng)下前沿的智能化、舒適化體驗(yàn)。和此前那些“邊干邊攢裝備”的項(xiàng)目相比，起跑線不一樣。

廣汽與引望聯(lián)合打造“技術(shù)原生，融合開(kāi)發(fā)”產(chǎn)業(yè)協(xié)同新模式，整合廣汽整車全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)與華為六大汽車智能化解決方案，實(shí)現(xiàn)軟硬件雙向領(lǐng)先。

啟境的首款作品GT7，因此成為技術(shù)成熟后的集大成之作。啟境研發(fā)團(tuán)隊(duì)出發(fā)的那一天，就注定了這是一個(gè)高舉高打、能完整輸出的項(xiàng)目。“技術(shù)時(shí)差”和“整體性”，成為啟境品牌的靈魂，在GT7上都得到具體呈現(xiàn)。

技術(shù)發(fā)展的自由王國(guó)

成熟技術(shù)體系和“邊走邊湊人”研發(fā)思路，有點(diǎn)像“開(kāi)全圖”和“黑暗索敵”之間的差異。

前者了然于胸，每個(gè)技術(shù)要素與其他要素的關(guān)聯(lián)，已經(jīng)有詳細(xì)規(guī)劃，最大限度消除了不確定性；而后者則須邊干邊改，軟件可以改，但硬件已經(jīng)固化交付，無(wú)法更改。后者的單一產(chǎn)品力，理論上仍可在交付之后繼續(xù)發(fā)展。不過(guò)，硬件鎖死了空間，且彼此關(guān)聯(lián)方式也被鎖定，無(wú)法用“預(yù)留技術(shù)迭代空間”彌補(bǔ)。

最具說(shuō)服力的證據(jù)，莫過(guò)于啟境GT7擁有L3架構(gòu)。雖然業(yè)內(nèi)產(chǎn)品類似的說(shuō)法不少，但L3架構(gòu)預(yù)制有一個(gè)前提，那就是L3技術(shù)路線基本成熟。在擁有L3所有技術(shù)儲(chǔ)備的情況下，啟境有底氣宣稱，GT7擁有原生L3架構(gòu)。

與刻板印象不同，L3硬件不僅包括強(qiáng)大的傳感器組合和算力核心，還必須包含全方位數(shù)字化能力。

放眼全球，只有華為集齊了所有技術(shù)“卡牌”，即華為六大汽車智能化解決方案（華為乾崑智駕、華為鴻蒙座艙、華為赤兔平臺(tái)、華為智能車載光、華為智能車云、華為鯨鰭通信），順勢(shì)可喚出“全神裝”——全維智能。而八大系統(tǒng)冗余，則為L(zhǎng)3提供了安全兜底。啟境GT7因此成為迄今唯一擁有全鏈路L3架構(gòu)的車型。

如果說(shuō)華為赤兔平臺(tái)、鴻蒙座艙、云端大模型還有對(duì)位競(jìng)爭(zhēng)的話，那么華為智能車載光和華為鯨鰭通信，則是華為的獨(dú)門絕技。華為業(yè)務(wù)橫跨ICT基礎(chǔ)設(shè)施、AI大模型、激光雷達(dá)、車載光、SoC等多重技術(shù)領(lǐng)域，是唯一具備獨(dú)立搭建L3全棧架構(gòu)能力的企業(yè)。以上能力全面成熟后，在啟境GT7上率先達(dá)成，可以說(shuō)是戰(zhàn)略時(shí)機(jī)的選擇使然。

如今業(yè)內(nèi)正從單點(diǎn)功能的比拼，進(jìn)入整車智能的系統(tǒng)性較量。啟境憑借深厚的技術(shù)積累，率先進(jìn)入智能化技術(shù)發(fā)展的自由王國(guó)，并不令人意外。

世界模型奠定L3基礎(chǔ)

以大模型訓(xùn)推體系為基礎(chǔ)的“端到端”算法，已成為主流技術(shù)路線。啟境GT7搭載的華為乾崑智駕ADS 5，依托于WEWA2.0（世界模型）架構(gòu)。

消費(fèi)者通常只管體驗(yàn)。WEWA的技術(shù)邏輯，如何保證智駕體驗(yàn)，業(yè)內(nèi)對(duì)此往往語(yǔ)焉不詳。

在車端，WEWA不僅重建（還原）當(dāng)前的道路拓?fù)洹?dòng)態(tài)目標(biāo)和語(yǔ)義，更重要的是預(yù)測(cè)，即對(duì)場(chǎng)景（未來(lái)幾秒到十幾秒）推測(cè)能力，這恰恰是人類熟練駕駛者的能力核心。只不過(guò)WEWA訴諸數(shù)字化表達(dá)：對(duì)所有可能產(chǎn)生影響的交通參與者進(jìn)行軌跡預(yù)測(cè)，生成概率分布，并基于安全風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)，形成防御性駕駛邏輯。

在云端，WEWA同樣負(fù)責(zé)推演，但不負(fù)責(zé)處理實(shí)時(shí)任務(wù)。華為云通過(guò)對(duì)海量路采數(shù)據(jù)和仿真系統(tǒng)的深度學(xué)習(xí)，生成長(zhǎng)尾工況，云端生成的所有交通參與者都是AI智能體，都具有博弈能力。而且，是邊生產(chǎn)、邊學(xué)習(xí)、邊驗(yàn)證，學(xué)習(xí)能力提升10倍。以此訓(xùn)練的大模型及蒸餾的車端模型，博弈能力都提升了10倍以上。

簡(jiǎn)單說(shuō)，端側(cè)負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)決策，云側(cè)負(fù)責(zé)能力進(jìn)化，二者共享同一套時(shí)空推演的邏輯框架。

這正是華為乾崑智駕ADS 5與競(jìng)爭(zhēng)方案拉開(kāi)差距的地方。任何場(chǎng)景下，都能進(jìn)行動(dòng)態(tài)軌跡生成。啟境GT7用戶很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論什么道路（即便沒(méi)有高精圖覆蓋的鄉(xiāng)野小路），智駕體驗(yàn)也高度一致，以此奠定了L3的基礎(chǔ)。

表里如一，獵裝 性能 安全

好用還得好玩。無(wú)論是山路彎道還是非鋪裝路面，啟境GT7都游刃有余，獵裝外觀與底盤表現(xiàn)表里如一。

華為赤兔平臺(tái)以華為數(shù)字底盤引擎（HUAWEI XMC）為核心，將懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向統(tǒng)一納入毫秒級(jí)協(xié)同控制，表現(xiàn)為好開(kāi)不暈車、極限靈活和駕駛風(fēng)格自定義的“隨心”品質(zhì)。

在天門山、中汽研國(guó)標(biāo)麋鹿測(cè)試和四項(xiàng)極限彎道測(cè)試中，啟境GT7的運(yùn)動(dòng)性能發(fā)揮得淋漓盡致，一舉斬獲三項(xiàng)桂冠，贏得跑山王、彎道王、麋鹿王的贊譽(yù)。在底盤操控上，華為憑借數(shù)字化能力，打破了傳統(tǒng)底盤調(diào)校舒適和運(yùn)動(dòng)難以取舍的困境。

啟境理解的數(shù)字化技術(shù)，每一項(xiàng)都不是孤立推進(jìn)，而是將所有數(shù)字化模塊納入到整車平臺(tái)內(nèi)，從設(shè)計(jì)之初，就讓他們共享數(shù)據(jù)、算力和控制權(quán)限。每一項(xiàng)能力都是在其他能力的支撐下釋放出更大的價(jià)值，只能用相得益彰來(lái)形容。

啟境GT7的安全觀也是全維防御理念。被動(dòng)安全上，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、氣囊等被動(dòng)安全配合，輔以電池管理和架構(gòu)安全設(shè)計(jì)，構(gòu)成安全可靠的堡壘。

而華為乾崑全維防碰撞系統(tǒng) CAS 5.0則可視為AEB的全面進(jìn)化版：六維全向防護(hù)——從事前預(yù)警、事中避險(xiǎn)，到事后緊急救援，覆蓋全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)，全場(chǎng)景、全天候、全時(shí)域，也不受情緒、健康和注意力影響，做到了智駕比人駕更可靠。

這種產(chǎn)品力的內(nèi)生性，決定了它在市場(chǎng)上幾乎找不到同類競(jìng)品。開(kāi)放貨架，OEM可以采購(gòu)到激光雷達(dá)、智駕芯片和空懸，但無(wú)法復(fù)制六大系統(tǒng)在原生架構(gòu)內(nèi)的協(xié)同邏輯。啟境品牌護(hù)城河從一開(kāi)始就清晰深闊，幾乎是與生俱來(lái)的天賦。

重新定義“30萬(wàn)元級(jí)智能車”

啟境GT7進(jìn)入的30萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，是競(jìng)爭(zhēng)最充分的價(jià)格帶。

當(dāng)前，各家在產(chǎn)品定義上的思路趨同：用硬件堆砌建立參數(shù)優(yōu)勢(shì)，用OTA承諾填補(bǔ)當(dāng)前體驗(yàn)差距。

而啟境GT7則將智能化的期貨變成現(xiàn)貨，同時(shí)，啟境GT7標(biāo)準(zhǔn)版即搭載華為乾崑智駕ADS 5 Pro、雙腔閉式空懸、華為乾崑全維防碰撞系統(tǒng)CAS 5.0、八安全氣囊。這套邏輯在30萬(wàn)元以上產(chǎn)品，都不多見(jiàn)。

這種產(chǎn)品定義思路，直接讓啟境GT7成為30萬(wàn)元級(jí)產(chǎn)品的頂流。

不管以前30萬(wàn)元級(jí)是什么配置，啟境GT7一問(wèn)世，就將其框定為“基于世界模型的智駕架構(gòu)、全棧協(xié)同的整車智能、不區(qū)分選配的核心安全與底盤配置”。低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的，很難被認(rèn)為30萬(wàn)元級(jí)的智能汽車，而啟境GT7則是完全符合標(biāo)準(zhǔn)的第一輛車。

這種以整車原生智能為前提打造的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，和市面上拼湊智能硬件的產(chǎn)品拉開(kāi)了結(jié)構(gòu)性的差距。甫出江湖的啟境，立刻成為“滿血滿配滿神裝”的品牌。不用說(shuō)，這又是“天賦大于努力”的鮮活例子。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。