江蘇
8家老牌車企
集體"判死刑"
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中國汽車淘汰賽進入深水區
THE GREAT ELIMINATION · CHINA AUTO INDUSTRY
娛車有關 · 2026.06
8 BRANDS · 1 VERDICT · THE END OF AN ERA
FEATURE
一紙公告，8家車企永久出局
6月17日，工信部一紙公告——一汽夏利、華晨自主、眾泰、獵豹、力帆、華泰、北汽銀翔、老海馬——8家老牌車企的整車生產資質，永久凍結。
什么叫"永久"？生產線封存，這些牌子從法律意義上，徹底不能造車了。不是重組、不是被收購、不是停產整頓——是直接判了死刑，沒收了造車資格。
數據對比
研發投入：生與死的距離
眾泰 570 萬 2024年研發費用
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比亞迪 579 億 2024年研發費用
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差距：10,000 倍 —— 這就是生與死的距離
眾泰，巔峰年銷33萬輛，靠"保時泰"火遍全國。2024年研發費用570萬。比亞迪一年研發投579個億，是它的一萬倍。
力帆，曾經摩托車大王，后來把錢砸進房地產。
華晨，當年寶馬的中國合伙人，自己品牌研發一年只花1個億。
不愿投研發、靠換殼、靠模仿、靠低價—— 當大潮退去，才知道誰在裸泳。
ANATOMY
死因解剖：不愿投研發，靠模仿活
這些企業有個共同的死法：不愿投研發，靠換殼、靠模仿、靠低價，混一天算一天。
電動化來了、國六b來了、智能化來了——一個都接不住。
當行業從"躺著賺錢"變成"玩命內卷"，這些沒有技術護城河的企業，就像退潮后的裸泳者。
THE MARKET
市場早就判了它們死刑
更扎心的是，市場早就替工信部做了判決。
這些品牌的二手車，2021年之后車商就普遍拒收，保值率崩盤，配件斷供。消費者用腳投票——當你連配件都買不到的時候，這個品牌就已經死了。
今天工信部這一刀，不過是在尸體上蓋個章。
市場早就替工信部做了判決。 今天這一刀，不過是在尸體上蓋個章。
AFTERMATH
淘汰的是僵尸，活下來的是真造車
但還有一個真相很多人不知道——
這些品牌雖然死了，但資產沒浪費。獵豹長沙的生產基地和底盤團隊，被廣汽埃安接手了。吉利也接收了部分產線和專利。
行業在洗牌，淘汰的是僵尸，活下來的是真正在造車的。
EPILOGUE
所以別替它們可惜。
該走的，一個都留不住。
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數據來源：工信部公告 · 各企業公開財報
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