河南
近日，追覓旗下星辰未來汽車CEO陳龍冬已離職的消息在網絡上迅速傳開，此事被外界普遍解讀為追覓在造車業務上戰略收縮的重要信號。對此，星辰未來于6月23日發布聲明作出澄清。
聲明顯示，陳龍冬于2025年6月加入追覓科技原星辰未來BU并擔任負責人，其職務與網傳“追覓汽車CEO”不符。其已從星辰未來離職，該離職屬于正常人事變動。同時，聲明披露，自今年6月起，星辰未來、星空計劃、星際穿越等業務將統一納入產業研究院管理體系，通過從項目型向平臺型組織的升級，推動追覓汽車業務邁入新發展階段。
此外，追覓對外進一步明確表示，汽車研發工作仍在穩步推進，未來業務重心將轉向海外市場，此前定下的2027年底新車量產時間節點保持不變。
從正式官宣造車到業務大幅收縮，追覓僅歷經十個月時間。
2025年1月，追覓造車主體“星空計劃（上海）汽車科技有限責任公司”正式成立，注冊資本10億元，創始人俞浩通過多層持股結構簡潔持有96.7%的股份。2025年8月，追覓高調官宣造車，首款產品對標布加迪威龍，規劃2027年量產，同步成立獨立造車主體，組建近千人團隊，遠赴德國選址，甚至挑在特斯拉柏林工廠附近落子。
追覓以高姿態跨界汽車賽道，一時間引發行業高度關注。2026年上半年，追覓密集亮相多款概念車，但多款車型渲染圖被指AI生成痕跡明顯，“PPT造車”的討論從未停歇。
可實際上，今年6月初，有媒體實地探訪追覓原定造車地塊，但并未看到現場廠房有動工痕跡，宣傳規劃與實際落地進度存在明顯落差，行業質疑聲持續發酵。
眾所周知，一款車從立項到量產交付，沒個三五年、砸幾百億根本下不來。當然，追覓CEO俞浩雖在早期公開采訪中透露，現金儲備充足。聽著底氣十足，可底氣從哪來？現實是，大部分的錢都來自地方國資。
2025年3月俞浩提出“生而無界”，布局“人車家天地芯”生態，拆分出200多個獨立BU歸入十大孵化器，實行孵化器統籌、BU自主運營模式，關聯工商主體近300家；同時以追覓出資20%、地方國資配套80%的方式，搭建總規模超400億元、實繳超200億元產業基金，為各業務輸血。
有輿論指出，追覓可能并非真正想造車，而是借造車之勢進行品牌營銷和融資嘗試。若能獲得資金，就推進量產；若融資不達預期，相關宣傳也能為公司整體品牌及其他產品線帶來曝光。
然而，到2026年追覓內外壓力陡增。一方面，6月5日，國辦54號文明確“區縣原則上不得新設政府投資基金”，其國資募資渠道大幅收窄。
另據報道，追覓集團自3月收緊資金供給，內部BU借款4月減半、5月僅發放25%、6月完全停供，無力盈利、無法償還集團欠款的BU進入注銷清算流程。
截至今年6月的最新調整中，追覓已將200多個業務單元收縮至四大核心賽道，汽車和手機不再獨立推進量產，統一劃歸產業研究院，僅保留技術研發職能。從事業部降格為實驗室，從“量產2027”到“無時間表”，這輛開了十個月的車，掛上了倒擋。與此同時，追覓不含工廠崗位約2萬名員工，總體優化比例約12%，涉及約2400人，被優化員工按業務線與司齡分檔執行0.5N至N+1補償。
以上種種跡象表明，追覓的"廣撒網"擴張模式已觸及組織承載極限。有觀點指出，追覓汽車、手機等重資產業務從獨立BU降級為研究院，實質是用"技術儲備"的體面說法，掩蓋商業化失敗的現實。
概念車誰都能發，發布會誰都能開，但造車這事，從來不是靠PPT和流量就能撐起來的。當造車的風口退去，才知道誰在裸泳。追覓的“退一步下棋”，或許正是它在理性時代邁出的正確一步。
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