北京
6月25日，一汽-大眾在貴州興義發(fā)布了邁騰（參數(shù)丨圖片）PHEV和探岳L PHEV兩款插電混動車型。邁騰PHEV PRO版16.99萬元、PRIME版19.49萬元；探岳L PHEV PRO版16.99萬元、PRIME版18.19萬元。
這個定價，放在當(dāng)前合資插混市場里，不算最低，但也不算高。
比較有意思的是，兩款車用了同一套混動系統(tǒng)，官方稱之為“黃金超混”，核心是P1+P3雙電機(jī)架構(gòu)、5防電池，以及一套基于雙目立體視覺的輔助駕駛方案。
續(xù)航和能耗：數(shù)據(jù)不算驚艷，但夠?qū)嵲?/strong>
發(fā)布會上，官方給出了實測數(shù)據(jù)：邁騰PHEV滿油滿電跑了1503公里，饋電百公里油耗3.6L；探岳L PHEV是1430公里，饋電油耗3.9L。
兩個數(shù)字都在可接受范圍內(nèi)，尤其考慮到這兩款車都不是小型車——邁騰車長接近5米，探岳L是中型SUV。
更值得提的一點是，兩款車都支持加92號汽油。這對用戶來說，是實打?qū)嵉娜粘Ｊ褂贸杀窘档汀?/p>
官方算了一筆賬：混動模式下每公里成本不到三毛，純電模式下一毛左右。雖然這是理想狀態(tài)下的估算，但至少說明能耗控制做得不錯。
智能化：不堆硬件，走“夠用”路線
智能駕駛方面，兩款車搭載的是卓馭的慣導(dǎo)雙目立體視覺系統(tǒng)，配合端到端大模型和域控制器。沒有用激光雷達(dá)，也沒有堆高算力芯片，走的是視覺為主的路線。
在發(fā)布前的測試中，它們在昆磨高速和上海外環(huán)路上完成了NOA挑戰(zhàn)，包括匝道匯入、避讓加塞、大車避讓等場景，全程零失誤。還在重慶一棟8層螺旋停車樓里做了泊車測試，包括跨樓層行駛、窄路會車、極窄車位遙控泊入，8個場景全部通過。
這些測試場景確實比較貼近國內(nèi)城市實際路況，尤其是重慶那種立體復(fù)雜的停車環(huán)境，能通過說明系統(tǒng)有一定冗余度。
不過，視覺方案在雨霧天氣、夜間逆光等場景下的表現(xiàn)，還需要后續(xù)用戶實際使用來驗證。
兩款車定位不同，但核心體驗一致
雖然動力和智能系統(tǒng)相同，但邁騰PHEV和探岳L PHEV的目標(biāo)人群有明顯區(qū)分。
邁騰PHEV更偏向商務(wù)和家庭兼用。車長4990mm，軸距2872mm，后排座椅角度可調(diào)，車內(nèi)用了較多隔音材料，還有四屏座艙和哈曼卡頓音響。整體來看，它是在原有邁騰的舒適性基礎(chǔ)上，增加了插混的經(jīng)濟(jì)性。
探岳L PHEV則更明確地面向家庭戶外出行。軸距2791mm，后備廂空間和儲物格設(shè)計得比較周到，還帶3.5kW對外放電功能，可以接電器、露營燈等。底盤調(diào)校也做了優(yōu)化，偏向長途乘坐的舒適性。
購車權(quán)益：三年免息，三電自燃全賠
這次一汽-大眾還推出了三項購車權(quán)益：三年0息（或首付50%享1年0息0月供）、置換最高補(bǔ)12000元、三電系統(tǒng)因質(zhì)量問題自燃由廠商全責(zé)賠償，電池衰減也由廠商負(fù)責(zé)。首任車主還送價值7000元的動力總成終身質(zhì)保。
這些條款在目前合資品牌里算比較有誠意的，尤其是“自燃全擔(dān)責(zé)”和“衰減全擔(dān)責(zé)”，一定程度上降低了用戶對插混車型電池可靠性的顧慮。
小結(jié)
一汽-大眾這次雙車上市，沒有打“顛覆性技術(shù)”或“極致性能”的旗號，而是圍繞“續(xù)航夠長、油耗夠低、油品不挑、智能夠用”這幾個點，做了一套相對務(wù)實的組合。價格上，16.99萬的起售價讓德系插混進(jìn)入了主流自主品牌的價格區(qū)間，配置上也沒有明顯短板。
對于正在考慮插混車型、但又不想脫離合資品牌體系的消費者來說，這兩款車提供了一個新的選擇。至于市場表現(xiàn)如何，還要看后續(xù)終端交付和用戶口碑。但至少從產(chǎn)品定義和定價策略來看，一汽-大眾這次是認(rèn)真在打“實用牌”。
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