江蘇
之前日系車憑借著省油耐用的優(yōu)勢，在全球市場大放異彩。進入電動汽車時代以后，以豐田為首的日系車企押注氫能源賽道，但是很明顯這個賽道沒走得通，全球絕大多數(shù)新車開始向電動車進行轉變，這讓豐田、本田、日產(chǎn)的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑。但是日系車企認為憑借著自己較高的熱效率內燃機，依然可以維持很長一段時間，并且這段時間足以讓日系車在電動汽車領域追趕上來。
近期日經(jīng)社發(fā)布了一篇文章，就是不止電車領域，中國的發(fā)動機也在猛追日本。事實上，這篇文章足以讓日系車迷后背發(fā)涼。為什么這么說？因為現(xiàn)在引以為傲的豐田發(fā)動機最高熱效率也就在41%左右，甚至主流的豐田也是41%的發(fā)動機。但是你知道嗎？這項被視為日系車核心壁壘的高熱效率內燃機其實已經(jīng)被中國很多車企給打破了。
近兩年奇瑞發(fā)布了鯤鵬天擎混動版的發(fā)動機，熱效率達到了48.57%。然后吉利又推出了全新一代雷神動力發(fā)動機，熱效率高達48.41%；長安又推出了500Pa的超高壓內燃噴射發(fā)動機；比亞迪的第5代超級混動內燃機熱效率超過了46%，當然還有很多，比如東風馬赫等等。
不僅這些常規(guī)發(fā)動機，中國的車企快速突破高端發(fā)動機！比如比亞迪仰望系列還使用上了自主研發(fā)的水平對置發(fā)動機，低噪音，低抖動，再加上優(yōu)秀的壽命，也被很多人看作為比亞迪在發(fā)動機領域所建立的成績。很明顯，中國的發(fā)動機就熱效率也已經(jīng)大大超越了日系發(fā)動機。那么問題來了，中國的發(fā)動機突破到底憑什么呢？
其實就是中國電車走的自主路線，而非是模仿！中國車企將AI能量管理系統(tǒng)，高壓噴射技術，高度集成的電驅系統(tǒng)以及雙溫控制系統(tǒng)進行了大量整合，才在較短的時間內突破被很多人認為已經(jīng)固化了的發(fā)動機熱效率的“天花板”。
正是由于中國車企沒有走傳統(tǒng)發(fā)動機傳統(tǒng)路線，而是另辟蹊徑將內燃機視為混動系統(tǒng)的一部分，讓發(fā)動機電動機高效協(xié)同工作，才在短時間內突破了極高的熱效率。事實上，得益于智能能量管理的設計，中國混動發(fā)動機在工作過程中始終處在最高效的區(qū)間，所以熱效率數(shù)值自然大幅突破了。
那么未來日系發(fā)動機還有沒有突破的可能性呢？我認為是有的！但是并非傳統(tǒng)的發(fā)動機，因為傳統(tǒng)的發(fā)動機已經(jīng)有百年的歷史，很難有進一步突破，未來路線只能是將電與油進行融合，那么這么一來，先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)沒有了，從領先到追趕！
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滄海一書客
