共享單車(chē)騎1次接近2元：這門(mén)燒錢(qián)十年的生意，終于開(kāi)始認(rèn)真賺錢(qián)了

最近北京街頭騎車(chē)的朋友可能已經(jīng)注意到，美團(tuán)單車(chē)和青桔單車(chē)悄悄動(dòng)了計(jì)費(fèi)的"蛋糕"。起步價(jià)一個(gè)調(diào)到1.88元，一個(gè)調(diào)到1.99元，但起步時(shí)長(zhǎng)卻從原來(lái)的30分鐘直接翻倍到60分鐘。

乍一看，這操作像是在讓利——以前騎滿(mǎn)一小時(shí)得掏4.5元，現(xiàn)在不到兩塊錢(qián)就能騎滿(mǎn)60分鐘，長(zhǎng)距離騎行反而省了。但冷靜下來(lái)想一想，共享單車(chē)的真實(shí)使用場(chǎng)景是什么？絕大多數(shù)人騎它就是從地鐵站到小區(qū)門(mén)口、從公交站到公司樓下，十幾分鐘就鎖車(chē)走人。60分鐘對(duì)這批高頻短途用戶(hù)來(lái)說(shuō)幾乎是個(gè)擺設(shè)，結(jié)果就是每一單實(shí)實(shí)在在多掏四五毛。

這筆賬算完，其實(shí)整件事的真正意味就浮出水面了：共享單車(chē)告別補(bǔ)貼時(shí)代，正式進(jìn)入"自己養(yǎng)活自己"的階段。

先聊聊這門(mén)生意最初是怎么做的

共享單車(chē)剛起步那會(huì)兒，壓根不是什么自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)，本質(zhì)上是一門(mén)流量買(mǎi)賣(mài)。各家平臺(tái)瘋狂采購(gòu)車(chē)輛、快速鋪開(kāi)城市，免費(fèi)騎、低價(jià)月卡、充錢(qián)返現(xiàn)、紅包拉新，手段輪番上陣。那時(shí)候平臺(tái)根本不在乎單次騎行能不能掙錢(qián)，眼睛盯著的是用戶(hù)數(shù)和融資故事。

虧損怎么辦？下一輪融資頂上。折舊、維修、調(diào)度花掉的錢(qián)，全靠資本兜底。投資方之所以愿意掏錢(qián)，是因?yàn)槭袌?chǎng)曾篤信共享單車(chē)能變成一個(gè)高頻流量池，往后連支付、廣告、本地生活都能接。

可現(xiàn)實(shí)給了一記響亮的耳光。用戶(hù)掃碼就是為了走完那段路，對(duì)平臺(tái)談不上什么黏性，更別提轉(zhuǎn)化成高消費(fèi)人群了。資本一斷供，大批玩家說(shuō)倒就倒，最后留下來(lái)的就那么幾家——美團(tuán)、青桔、哈啰。共享單車(chē)從互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口上的"明星項(xiàng)目"，重新落回地面，變成一門(mén)得一分一分算清楚的租賃買(mǎi)賣(mài)。

別被"輕資產(chǎn)"三個(gè)字騙了

很多人覺(jué)得共享單車(chē)是互聯(lián)網(wǎng)生意，實(shí)際上它的底子是一輛輛實(shí)打?qū)嵉蔫F家伙。車(chē)投入使用之后，損耗、丟失、老化、零部件磨損全都來(lái)了，車(chē)鎖、輪胎、剎車(chē)都得修，到了年限還得換新。

更吃錢(qián)的是調(diào)度。早高峰大批車(chē)被騎到地鐵站和寫(xiě)字樓門(mén)口，晚高峰又得運(yùn)回居民區(qū)。平臺(tái)得養(yǎng)運(yùn)維團(tuán)隊(duì)、配調(diào)度車(chē)，每天搬來(lái)搬去。而且這門(mén)生意不像軟件那樣越做越便宜，每多一批訂單就得多投車(chē)、多維修、多調(diào)度。車(chē)放少了用戶(hù)找不到，放多了閑在那里吃折舊。

一輛車(chē)到底賺不賺錢(qián)，就看它在報(bào)廢之前跑出來(lái)的收入，能不能把購(gòu)置、維修、調(diào)度和后臺(tái)的錢(qián)全cover住。就算部分熱門(mén)城市、核心地段已經(jīng)跑通了盈利模型，從全局成本來(lái)看，這門(mén)生意的利潤(rùn)天花板大概率不會(huì)太高。

送你60分鐘，實(shí)際上是在抬門(mén)檻

這次調(diào)價(jià)最值得琢磨的，是平臺(tái)沒(méi)有簡(jiǎn)單地把1.5元改成1.99元，而是同步把起步時(shí)長(zhǎng)拉到了60分鐘。

按單位時(shí)間算，新規(guī)則確實(shí)更劃算。但問(wèn)題在于，多數(shù)人壓根用不滿(mǎn)這60分鐘。共享單車(chē)解決的核心場(chǎng)景就是"最后一公里"，十幾分鐘結(jié)束訂單才是常態(tài)。所以這次調(diào)整的真實(shí)邏輯是：給你一項(xiàng)大部分時(shí)候用不完的權(quán)益，同時(shí)把每一筆短途訂單的最低收入抬上去。

騎10分鐘、20分鐘、30分鐘的用戶(hù)，過(guò)去只花1.5元，現(xiàn)在美團(tuán)要1.88元、青桔要1.99元，漲幅分別在25%和33%左右。真正從新規(guī)則里得到實(shí)惠的，只有那些騎行超過(guò)半小時(shí)的少數(shù)人。

這其實(shí)是成熟商業(yè)項(xiàng)目里很常見(jiàn)的定價(jià)策略——壓低頻長(zhǎng)時(shí)訂單的價(jià)格，拉高頻短時(shí)訂單的收入。表面上讓你騎得更久，實(shí)際上大多數(shù)訂單的客單價(jià)被悄悄抬高了。所以這輪調(diào)整既不能說(shuō)是全面漲價(jià)，也不能說(shuō)短途騎行更便宜，更準(zhǔn)確的說(shuō)法是：平臺(tái)通過(guò)套餐化的計(jì)費(fèi)方式，重新設(shè)計(jì)了自己的收入結(jié)構(gòu)。

價(jià)格戰(zhàn)打完了，該算利潤(rùn)了

經(jīng)過(guò)這些年的大浪淘沙，市場(chǎng)上就剩那么幾家頭部玩家。用戶(hù)基本上是路邊看見(jiàn)哪家的車(chē)就騎哪家，很少有人會(huì)為了幾毛錢(qián)專(zhuān)門(mén)去找另一個(gè)品牌。

格局一旦穩(wěn)定，價(jià)格戰(zhàn)就沒(méi)必要再打了。哈啰最先試水接近2元包60分鐘的模式，美團(tuán)和青桔緊跟著跟進(jìn)，說(shuō)明"兩塊錢(qián)"正在成為新的價(jià)格錨點(diǎn)。這不代表共享單車(chē)已經(jīng)能賺大錢(qián)了，更可能的情況是，企業(yè)不想再容忍這項(xiàng)業(yè)務(wù)長(zhǎng)期賠錢(qián)，要求它至少把車(chē)輛、人員、調(diào)度、技術(shù)的成本覆蓋住，逐步給出合理回報(bào)。

但話(huà)說(shuō)回來(lái)，共享單車(chē)變成一門(mén)正經(jīng)生意，不能光意味著平臺(tái)可以漲價(jià)。既然消費(fèi)者按正常市場(chǎng)價(jià)付了錢(qián)，平臺(tái)就得拿出對(duì)等的服務(wù)：壞車(chē)要及時(shí)修、熱門(mén)地段要保證有車(chē)、計(jì)費(fèi)規(guī)則要清清楚楚、月卡和優(yōu)惠套餐不能藏著掖著。

更何況共享單車(chē)還承擔(dān)著公共交通接駁的功能，投放數(shù)量、停車(chē)秩序、服務(wù)質(zhì)量這些事，監(jiān)管層面仍然需要跟上。一門(mén)成熟的生意，既得讓企業(yè)拿到合理利潤(rùn)，也得讓消費(fèi)者享受到穩(wěn)定的服務(wù)。

補(bǔ)貼退場(chǎng)，真實(shí)成本回到用戶(hù)頭上

從1.5元漲到接近2元，每次多出來(lái)的那幾毛錢(qián)，看著不起眼，實(shí)際上標(biāo)志著一個(gè)階段的終結(jié)。以前共享單車(chē)的一部分成本由資本扛著，用戶(hù)享受的是補(bǔ)貼后的價(jià)格；如今資本不再愿意為虧損長(zhǎng)期買(mǎi)單，這部分成本自然就轉(zhuǎn)回到了消費(fèi)者身上。

共享單車(chē)沒(méi)有消失，說(shuō)明城市確實(shí)離不開(kāi)它；共享單車(chē)開(kāi)始漲價(jià)，說(shuō)明它不可能永遠(yuǎn)靠燒錢(qián)活著。從互聯(lián)網(wǎng)流量入口回到自行車(chē)租賃，從搶用戶(hù)轉(zhuǎn)向算利潤(rùn)，這門(mén)生意終于開(kāi)始按正常商業(yè)邏輯運(yùn)轉(zhuǎn)了。

這也許不再是一個(gè)讓人熱血沸騰的資本故事，但很可能恰恰是它走向真正成熟的起點(diǎn)。