廣東
河南，人口近億的中原大省，經濟總量穩居全國前五，然而民用機場數量卻長期"拖后腿"。截至2026年6月，河南省已投入運營的民用運輸機場僅有5座——鄭州新鄭國際機場（核心樞紐）、洛陽北郊機場、南陽姜營機場、信陽明港機場，以及2023年10月通航的安陽紅旗渠機場。這個數字，在中部六省中排名墊底，甚至不及湖南的10座、湖北的8座；此外，山西也有8座，而河南僅有5座，與河南的經濟體量和人口規模極不相稱。但還好的是，河南省即將迎來一座新的機場——潢川機場，并傳來了一個好消息：項目可研報批條件已完備！
據悉，潢川機場項目規劃的時間已經超過10年。那么，為何還沒有動工建設呢？答案就是：一座民用機場的誕生，要通過多道"關卡"；而“闖關”的時間也需要一段漫長的時間。很多人以為，建一座機場不過是"畫個圈、鋪條路"的事。事實上，民用機場是國家重大基礎設施項目，審批之嚴苛、流程之漫長，堪稱工程領域的"馬拉松"。根據《民用機場建設管理規定》（CCAR-158），運輸機場工程建設程序一般包括：選址、項目建議書（預可行性研究）、可行性研究、總體規劃、初步設計、施工圖設計、建設實施、驗收及竣工財務決算等階段。
具體而言，新建民用機場須經三大核心審批階段：
第一關：預可行性研究報告審批。由省級政府向國務院、中央軍委聯合上報，民航局委托有資質機構評審后，向國家發改委報送行業意見，最終由國務院、中央軍委聯合批復。這相當于拿到項目的"準生證"。
第二關：可行性研究報告審批。需由具有相應工程咨詢資質的機構編制，內容須達到國家和民航行業要求。地方政府按程序上報，涉及規劃、土地、環保的須先取得相關部門意見。民航地區管理局審核后，報國家發改委審批。
第三關：總體規劃、初步設計及概算、用地等配套審批。包括環境影響評價、水土保持、地震安全評價等開工前準備手續，飛行區部分向民航地區管理局報批，航站區部分向住建部門申請開工許可。
因此，整套流程走下來，少則五年，多則十年。
據悉，潢川機場自2014年啟動前期工作，歷經十年攻堅。于2024年10月，預可研獲國務院、中央軍委聯合批復；同年12月，用地預審與規劃選址通過專家踏勘；2025年1月，民航總院召開可研評估會，用地預審公示完成。目前，關于潢川機場項目終于迎來了一個好消息——潢川縣政府工作報告明確指出：項目可研報批條件已完備。這意味著，前期工作已經基本完成，正式具備全面開工條件。那么，潢川機場項目何時開工？
既然可研報批條件已完備，下一步就是可研報告正式獲批，隨后進入初步設計和施工圖階段。參考同類4C級支線機場的建設周期（通常2-3年），若潢川機場項目在2026年下半年可研正式獲批并開工，預計2027年中下旬可實現實質性開工，2029年前后有望建成通航。這一預測也與官方表述中"力爭2026年底前開工建設"的目標相吻合。據悉，潢川機場近期按4C級標準建設，跑道3000米，航站樓1.08萬平方米，可滿足年旅客吞吐量70萬人次；遠期預留4E等級，2050年目標260萬人次。首批擬開通至北京、上海、廣州、西安、重慶、長沙、洛陽等7條航線。
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