河北
對于很多消費者而言，覺得價格戰(zhàn)很好，畢竟能夠在買車的時候花更少的錢。但是，我一直以來都有一個觀點，那就是“一分錢一分貨”。對于車企們而言，它們不是做慈善的，價格戰(zhàn)背后是對產(chǎn)品制造成本的壓縮和車企自身經(jīng)營風(fēng)險的增加。
所以，從今年以來，不少車企似乎都已經(jīng)意識到這個問題，并且逐漸不再依賴價格戰(zhàn)，而是以技術(shù)重塑車市價值，開始將自身的技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)、品牌等多方面進階，進入真正意義上的價值競爭階段。
當然了，我這樣的觀點也是有數(shù)據(jù)來佐證的。我們拿今年第一季度中國汽車品牌的平均客單價來說。排在首位的是長城汽車，平均客單價是16.76萬元，據(jù)我了解，長城不怎么打價格戰(zhàn)，但是憑借著越野品類和溢價能力，哪怕銷量中規(guī)中矩，但照樣發(fā)展穩(wěn)健。
然后是比亞迪，平均客單價是16萬元。這個表現(xiàn)也是相當不錯，而且不但價值體系做得穩(wěn)健。比亞迪通過第二代刀片電池、閃充技術(shù)、天神之眼等核心競爭力，還有著出色的銷量成績。可以說，實現(xiàn)了走量和價值體現(xiàn)的兼顧。
再后面是上汽集團和吉利汽車。平均客單價分別是14.24萬和11.81萬元。上汽的客單價我覺得和它出口海外的高毛利車型有關(guān)。吉利呢，在我看來主銷車型主要在10萬左右，銀河的產(chǎn)品和中國星燃油車居多，使得其平均客單價降低。
以上數(shù)據(jù)呢，其實反應(yīng)了車企們在市場中的認可度和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層次。縱觀整個車市而言，這幾家車企表現(xiàn)其實都不錯，尤其是比亞迪，我覺得確實是銷量和價值都有了。
而理性來說，在未來，價格不再是大家買車時候的首要考量，車企們更應(yīng)該通過把產(chǎn)品價值做實，把技術(shù)、品質(zhì)和體驗真正轉(zhuǎn)化為用戶認可，才能長久，你們說呢？
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