廣東
近日，“隧粵平安530號”盾構機在鳳翔路站順利始發，執行地鐵八號線北延段鳳翔路至江高區間左線隧道的施工任務。
至此，全線已投入12臺盾構機進行施工。截至目前，線路土建工程累計完成29%。11座車站中，6座主體已封頂，其余進行土建施工；11個區間中，6個進行土建施工，其余進行前期準備。雅瑤車輛段進行上部結構施工。
創新應用一體化加固技術
確保施工安全
八號線北延段鳳翔路至江高區間隧道全長約2.9公里，線路地處灰巖發育區域，巖溶見洞率達51.7%，地質結構以“上砂下巖”及砂層為主，給施工控制帶來了較高的挑戰。此外，該區間需依次穿越商業廣場、學校及村居房屋等多處建筑群，周邊環境復雜、風險點密集，施工難度極大。
針對區間隧道沿線溶洞密布、為確保安全提前鉆孔注漿需進入商鋪、校園、廠房、民房作業的特點，地鐵建設者們在江高鎮政府、屬地小塘村和南崗村委會等單位的支持下，與周邊學校、企業、村民開展了多場交流活動，爭取到了廣泛理解與支持，僅用6個月便完成場地使用、人員臨時安置協議簽訂等工作，為盾構安全始發與連續掘進提供了良好條件。
由于該區間需多次側穿高壓電塔，加之巖溶地質擾動風險高、沉降控制標準嚴苛，成為制約施工的“瓶頸”。為此，廣州地鐵聯合中國交建、中交三航局和中交天和等參建單位成立技術攻堅先鋒隊，聯合供電、設計等單位開展多次現場踏勘與方案比選，創新采用“樁基礎+筏板+實時監測”一體化加固技術，即通過新增嵌巖樁、筏板與舊有基礎連成整體，提升電塔自穩性，再施作隔離樁與超前注漿，隔離盾構施工擾動，同時構建“人防+技防+智防”立體防控體系，對電塔沉降、傾斜、位移實施24小時毫米級自動化監測，實現電塔安全與施工推進“雙保障”。
在建線路施工進度更新
截至目前，其他在建線路施工進度如下：
十二號線中段
土建工程累計完成90%。7座車站中，2座已臨時“三權”移交，5座進行機電施工，7個區間已全部貫通，進行軌道及供電施工。
十三號線二期西段
土建工程累計完成96%。19座車站中，2座已臨時“三權”移交，16座進行機電施工，剩余1座進行土建主體施工；19個區間及出入場線均已貫通，進行軌道、供電施工；凰崗停車場推進高壓線遷改、剩余土建及機電施工。
八號線北延段支線
土建工程累計完成30%。11座車站中，1座已臨時“三權”移交，3座主體已封頂，7座進行土建施工；10個區間中，4個進行土建施工，6個進行前期準備。唐閣停車場及出入場線正在進行土建施工。
八號線東延段
土建工程累計完成6%。8座車站中，6座進行土建施工，剩余2座開展前期準備工作；8個區間中，1個主體結構完工，2個進行土建施工，其余進行前期準備工作。
十八號線后通段
土建工程累計完成57%。1站1區間中，廣州東站進行南側配線暗挖施工；廣州東至冼村區間盾構段已貫通，暗挖段進行二襯施工。
十號線后通段
土建工程累計完成70%。天河路站進行土建主體施工，楊箕東至天河路區間已貫通，石牌橋至天河路區間盾構區間已貫通。
注：線路車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以政府部門批準公布為準。
精彩連連看
來源|建設公司
文|陳虎輝 鄒偉
編審|楊溢 譚竹茜
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