全新理想L8：大五座SUV也要卷起來？

理想L8（參數丨圖片）在今天上市，從六座豪華SUV變成了五座旗艦SUV，為什么理想會在換代之后將理想L8變成五座車，三排變兩排會是未來的趨勢嗎？本期《童濟仁汽車情報所》我們就來聊聊，大五座SUV市場。

以下為本期視頻文字版：

理想L系列產品

定位策略調整

全新L8今天的上市，我們可以看作是理想L系列自從誕生以來，一次非常重要的型譜重構。

此前，理想L系列采用“數字大小區別級別”的邏輯，L9是全尺寸旗艦6座SUV，L8是中大型6座SUV，L7是中大型5座SUV，L6是中型5座SUV。

這套型譜各個車型區隔清晰，再加上理想在傳播和銷售上有意區隔，所以理想成了少數能把尺寸價格這么接近的四臺車，每一款都賣得不錯的品牌。

但隨著市場中競品越來越多，理想自己又推出了純電產品，這4臺車之間的問題也逐漸暴露出來。

第一，是L8與L7價格差距不大、核心配置差異微弱，不需要六座的用戶大多選擇更便宜的L7，導致L8嚴重分流；

第二，老款L8的Ultra與L9 Pro價格就差3萬，理想用智駕版本來做區隔，但面對L9憑借越級的尺寸和更高的配置，還是擠壓了L8的生存空間。反映在銷量上，就是L8從月銷過萬，跌至今年只有一千多臺。

前不久，理想宣布，L系列新一代產品將形成“雙序列+數字定級”的邏輯，旗艦序列由L9六座旗艦和L8五座旗艦組成，承擔品牌向上和技術標桿的作用；高端序列由L7高端六座和L6高端五座組成，承擔銷量基石和擴大市場基盤的任務。

簡而言之，就相當于L7與L8完成了定位互換，L8從六座變五座且升級為旗艦，L7從五座變六座下沉為高端。

這次調整的核心目的，就是解決產品內耗、補齊市場空缺。

此前中國新能源汽車的旗艦產品，“三排座”是必需品，但隨著9系車越來越多，大家逐漸發現，原來one for all的全能家庭用車，也是有代價的。

問界M9率先捕捉到這一需求，追加的5座版占總體銷量的35%左右，取得了很不錯的市場認可。而理想在旗艦市場，卻僅有6座方案。

除此之外，在20-30萬更主流一些的高端SUV價格區間，也涌現出全尺寸三排座產品，這對只提供五座的L7和L6，造成了不小的沖擊。這次型譜重構，相當于同時解決了理想兩個市場的空缺。

雖然調整之后的理想L系產品定位更為清晰，但在現在這個階段，密集地布局如此多增程產品，也有壓力。

第一，增程車的市場需求確實在減少，并不在一個上升趨勢。過去增程車主的置換方向，很多也轉向了純電動產品。因為里程焦慮所產生的增程技術路線，正在被更大電池的增程車和純電動車所取代。

第二，密集的增程產品線，依然存在內耗風險。當L8用上和L9幾乎一樣的硬件，擁有比L9更寬敞的二排腿部空間，價格還更便宜時，L9的差異化賣點還剩什么？

第三，就是理想三臺純電車型的分流。理想i8、i6與L系列增程車在價格帶上高度重疊，且純電車型在補能成本和城市使用便利性上持續優化。同一品牌下，增程與純電在智能化、空間體驗上趨于同質，純電產品正在成為用戶的替代選項，而非互補選項。

從「三排熱潮」

到「五座回歸」

過去兩年，發布9系大三排新能源SUV，幾乎成了各大品牌的標配。但數據顯示，七座SUV第三排座椅的每年的使用率不到5%，72.3%的人第三排每月用不到1次，并且高頻場景還是“寵物座”或者“雜物區”。在大多數情況下，三排座SUV還是被當作兩排座使用。

第三排座椅既占用了寶貴的車內空間，又犧牲了二排的乘坐舒適性和后備廂的裝載能力。部分用戶為了一年用不到幾次的第三排，在日常用車中，卻付出了實實在在的代價。

這正是2026年大五座SUV集中爆發的原因之一。根據我們的不完全統計，2026年年內即將上市的大五座車型接近二十款，覆蓋13萬至50萬元價格區間，包括智己LS8、東風日產NX8、上汽奧迪E7X、極氪8X、嵐圖泰山X8、小米新車等車型。

這場從“大三排”到“大五座”的浪潮，可以說是市場需求驅動，比如出生率持續走低、家庭結構小型化，這些人口結構的變化，都是對大五座車型有利的。但我們更傾向于認為，這一趨勢，其實就是“一股浪潮”，是三排座的9系旗艦產品該發的發完了，各家需要繼續發布的新產品罷了。

為什么這么說呢？因為用戶需要的大五座SUV應該是什么形態，目前為止，根本沒有一臺熱銷車能定義清楚。

大五座SUV

「多樣性」

今年市面上的大五座SUV，比如樂道L80之于L90，極氪8X之于9X，與以前問界M9、M8，五座六座同風格有很大區別。但是，新的大五座8系車，卻并沒有跑出一致的風格。

極氪8X主打運動性能，定位“豪華、智駕、性能、舒享”。車長5米1，僅比5米2的9X小一點，但兩者造型差異非常明顯，8X采用了寬體低趴的運動造型，為了打造性能標簽，曜影版還搭載三電機，零百加速僅2.96秒。它所瞄準的就是寶馬的潛在用戶。

樂道L80主打居家多場景能力，車身尺寸幾乎跟L90一模一樣，樂道也是第一個在同尺寸車身下，用不同命名來做車型分隔的品牌。

L80最突出的特點是極致的空間，前備箱容積240L后備箱容積1200L，都是國內量產車中最大的，這是一款絕對“空間優先”的產品，瞄準的就是熱愛戶外運動，有極致裝載要求的用戶。

而理想L8則走了豪華居家風格，核心賣點是豪華感與舒適性，二排聯排的雙零重力座椅，能實現55度大躺角，哪怕是相比上一代的獨立二排，你也能明顯感覺到更豪華。去掉三排座后備廂容積達到了820L，其他升級則全面向L9看齊。這是一款“舒適優先”的產品，瞄準的是對品質感和舒適體驗有要求的用戶。

所以目前的大五座SUV市場，并沒有一臺車能像當年問界M9和理想L9一樣，能夠一舉定義三排座旗艦SUV的主流產品形態，市場仍然處于打磨產品、引導需求的階段。

所以，我們認為大五座8系SUV，不應該只是作為新品，去滿足自己的基盤用戶需求，更重要的，它應該承擔新一輪“品牌用戶拓圈”的任務，目前造車新勢力最大的挑戰，就是在用戶人群的拓展上。

因此，大五座SUV在產品風格上與三排旗艦做出區分是很重要的，同時產品的賣點，也應該更契合傳統豪華品牌燃油車用戶的消費訴求。這樣才能真正把產品打出去，跨入新圈層，搶奪新用戶。

大五座SUV市場正在加速進入新能源化，市場潛力還是非常大的。

第一，是需求端確實存在巨大的結構性機會。家庭結構的小型化和消費者對于大尺寸SUV的需求增長，大五座SUV恰好切中這個市場的需求趨勢。

第二，供給端正在經歷從“六座內卷”到“五座補位”的切換期。這種階段性的產品失衡，會讓率先布局大5座SUV的品牌獲得市場的先發紅利。

第三，純電和增程的技術路線之爭，還會推動大五座SUV市場持續增長，尤其是頭部車企的產品示范效應，會給整個市場帶來更多的活力。

所以這樣看來，從2026年下半年開始，大五座新能源SUV產品市場的內卷，也將正式拉開帷幕。

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