廣東
乘聯(lián)會剛剛公布了今年前五個月的轎車批發(fā)銷量數(shù)據(jù)。怎么說呢，整個大盤確實不太好看。1-5月國內轎車累計批發(fā)357萬輛，同比下滑22.5%。要知道整個乘用車市場同期只跌了5.8%，轎車這塊相當于四倍速下滑，新能源補貼退坡加上油價高位運行，對這個細分市場的沖擊肉眼可見。
不過話說回來，行情再冷，榜單一拉出來，照樣有人吃肉有人喝湯。
先看頭部玩家。批發(fā)銷量過5萬輛、也就是月均破萬的轎車一共20款。排在前四的，清一色純電。
冠軍是吉利星愿，1-5月賣了198512輛，同比增長20.7%。這車從去年開始就一路猛沖，今年直接把海鷗從王座上拽了下來。
第二名比亞迪海鷗138094輛，數(shù)字看著還行，但同比暴跌了40.8%。說白了，星愿和海鷗搶的是同一撥用戶，星愿多賣的那部分，相當比例是從海鷗嘴里搶出來的。
第三名特斯拉Model 3賣了135774輛，漲了4.4%，是前五名里唯一正增長的外資品牌。第四名比亞迪海豚92096輛，增長30.1%，穩(wěn)得一批。
燃油車這邊就有點慘了。日產軒逸89178輛，跌了22.4%。大眾朗逸80755輛，跌了27.3%。放前兩年，這兩款車半年不到就能沖上20萬輛，如今五個月才勉強過8萬，落差確實大。大眾速騰73769輛，跌了19.3%。大眾帕薩特56830輛，暴跌36.1%。豐田凱美瑞倒是撐住了，73918輛，微增2.5%，是合資B級車里最能打的那個。
腰斬的、歸零的、幾乎消失的
這張榜單最扎眼的部分，是那些曾經的神車現(xiàn)在跌得連親媽都不認識了。
五菱宏光MINIEV前五個月賣了53677輛，同比暴跌67.9%。還記得這車巔峰時期一個月就能干出四五萬輛，現(xiàn)在五個月加起來還不到六萬。長安Lumin直接跌了87.9%，只剩8132輛。吉利熊貓11951輛，暴跌84.6%。A00級小車這個細分市場，整體銷量縮水了將近三分之二，購置稅優(yōu)惠退坡之后，幾萬塊的小電車性價比大打折扣，消費者要么加錢上大車，要么干脆不買了。
再看曾經的國民級家轎。比亞迪漢DM-i賣了9847輛，暴跌80%；漢EV銷量10881輛，跌了51.2%。豐田雷凌776輛，暴跌92.8%，幾乎從市場上消失了。本田雅閣20020輛，跌了63.2%。福特蒙迪歐13695輛，跌了52.7%。奧迪A4L只賣10874輛，暴跌64.2%，豪華品牌也扛不住這波寒流。
還有一批車基本等于“已涼”。榮威D7 DMH只有19輛，跌了99.8%；大眾ID.7 VIZZION才賣2輛，跌了99.8%；雪佛蘭邁銳寶XL售出1輛，跌了99.5%。這些車現(xiàn)在還在榜單上，基本只剩個名頭了。
逆勢暴漲的黑馬們
當然，跌得狠的不代表全部。有幾款車漲幅離譜到讓人懷疑是不是拿錯了數(shù)據(jù)。
MG4賣了77605輛，同比增長704.7%。之前基數(shù)低是一方面，但海外市場走量確實猛。firefly螢火蟲22226輛，增長468.3%。比亞迪e713683輛，增長1040.3%。這些要么是新車型放量，要么是之前基數(shù)太低，今年靠出口或者產品力翻身，直接翻了好幾倍。
國產品牌里吉利帝豪75784輛，微增1.3%，在燃油車一片哀嚎中算是穩(wěn)住了。奇瑞艾瑞澤514774輛，跌了20%，在自主燃油轎車里也不算難看。
總結一下
今年前五個月的轎車市場，說白了就是一場洗牌。曾經靠一款車吃十年的時代結束了，合資品牌的護城河正在被填平，A00級小車的泡沫已經破了，而10-20萬價位段，自主品牌靠著混動和純電的雙線布局，正在一口一口吃掉合資的份額。
大盤跌了22.5%不假，但星愿能沖到接近20萬輛，MG4能暴漲7倍，說明市場不是沒錢了，是錢不往老地方流了。誰的產品力跟得上，誰就能從別人碗里搶到肉吃。就這么簡單。
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