湖南
近日，宜昌市發(fā)布了《十堰至宜昌（興山）鐵路項目專題研究論證項目競爭性磋商公告》，將對項目建設(shè)方案進行初步研究，目標(biāo)就是為向上爭取匯報提供技術(shù)方案。
目前我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃及十五五鐵路發(fā)展規(guī)劃都還沒有正式發(fā)布，這也可以理解為地方在為項目爭取納入規(guī)劃做最后的努力！
十堰至宜昌（興山）鐵路設(shè)計時速350公里，線路串聯(lián)武當(dāng)山、神農(nóng)架、三峽三大世界級文旅景區(qū)，全線總長約209公里，建成后可打通鄂西北十堰與鄂西南宜昌的直達高鐵通道，補齊湖北西部縱向高鐵路網(wǎng)短板。
十堰市十四五及中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖
盡管有這樣的線路價值，但目前來看該高鐵納入規(guī)劃的前景并不樂觀，推動這條高鐵的熱情更多是在地市層面。
這主要也是因為十堰地處鄂西北山區(qū)，南向高鐵通道單一，目前南下宜昌、湖南北部方向必須繞行襄陽；而宜昌作為湖北省域副中心城市，下轄的興山縣、神農(nóng)架林區(qū)縱向鐵路通道同樣不足。
為此，十堰和宜昌在十四五時期的時候就在積極推動該高鐵，進入十五五后，兩市仍沒有放棄。
十堰市十五五規(guī)劃綱要明確提到“積極爭取三門峽經(jīng)十堰至宜昌高鐵納規(guī)建設(shè)”，同時十堰市也一直將該線路列為完善鄂西區(qū)域鐵路樞紐的關(guān)鍵交通工程。
宜昌市十五五規(guī)劃也明確表示謀劃十堰至宜昌高鐵，打通西北向?qū)ν飧哞F通道，構(gòu)建“1小時漢襄宜、2小時西安重慶、4小時北上廣”格局。
湖北十四五鐵路規(guī)劃中的十堰至宜昌高鐵
但相比于地市的積極推進，湖北省級層面對于十宜高鐵的推動意愿則有所下降。
十宜高鐵在“十四五”時期的時候，雖正式納入湖北省十四五鐵路發(fā)展規(guī)劃及全省“七縱六橫”高速鐵路網(wǎng)布局，但后來湖北省十四五綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃進行中期評估調(diào)整的時候，由于當(dāng)時西安至十堰段、襄陽至荊門段開工晚于預(yù)期，沿江高鐵宜昌至涪陵段、呼南高鐵宜昌至常德段等仍在開展前期工作，十四五完成規(guī)劃目標(biāo)壓力較大，所以包括十堰至宜昌鐵路在內(nèi)的爭取和研究項目全部被調(diào)減。
進入十五五后，今年發(fā)布的湖北省十五五規(guī)劃提到謀劃論證荊州至岳陽高鐵、隨州至信陽高鐵、武九高鐵直通線、十堰至南陽高鐵、武漢至澧縣（張家界）高鐵、武漢至安慶高鐵、武咸城際鐵路南延等眾多項目，但并沒有十堰至宜昌高鐵的身影，可見項目在省級層面已經(jīng)相對被邊緣化。
而從這兩年的公開信息來看，湖北省十五五期間資源將主要向在建的高鐵干線如合武高鐵、宜常高鐵、宜昌至涪陵高鐵等線路傾斜，此外武漢至澧縣（張家界）高鐵、荊岳高鐵等江漢平原鐵路也是湖北的推進重點。
十堰至宜昌高鐵區(qū)位圖
對于十堰至宜昌高鐵來講，失去了省級層面的重點支持，想要在規(guī)劃層面有所成就，預(yù)計將會非常難。
不過更為致命的是，這條高鐵這些年在國家層面并沒有得到認可，甚至可以說早已被排除在外。
因為國鐵集團此前就直接表明，目前十堰至宜昌已經(jīng)有相應(yīng)的高鐵連接，規(guī)劃的十堰至宜昌高鐵走向與“漢十高鐵+呼南高鐵襄陽至宜昌段”高度重疊。潛臺詞就是它屬于區(qū)域平行高鐵線路。
并且從線路走向來看，線路新建段途經(jīng)房縣、神農(nóng)架林區(qū)等山區(qū)區(qū)域，常住人口密度偏低，客流及投資效益都不足，按我國現(xiàn)行高鐵審批政策來看并不具備納入規(guī)劃的條件。
所以，整體來看十堰至宜昌高鐵的納規(guī)前景并不樂觀，預(yù)計很長一段時間只能停留在地市研究的層面，想要開工并不現(xiàn)實。
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