京東養車與韓泰輪胎達成合作；寧德時代日賺近2億 一季度利潤超7家車企總和；多地取消固定電價 新能源車充電費用上漲丨AC早報

【早報摘要】

1、韓泰輪胎與京東養車達成戰略合作，定制新品上市

2、寧德時代一季度利潤超7家車企總和，日賺近2億

3、多地取消固定電價，新能源車充電費用上漲真相揭秘

4、Stellantis：正與兩潛在伙伴洽談瑪莎拉蒂品牌合作

5、2026年新能源汽車下鄉啟動

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1、韓泰輪胎與京東養車達成戰略合作，定制新品上市

6月16日，韓泰輪胎與京東養車正式舉行簽約儀式，雙方簽署Ventus Prime3 新品專供暨戰略合作協議，以這款定制輪胎為合作核心，深度布局汽車后市場。

依托雙方各自優勢，強強聯手打造產品、服務一體化全新模式，為國內車主帶來高品質出行選擇，共同助力行業向智能化、綠色化方向邁進。

根據戰略合作約定，韓泰將Ventus Prime3打造為京東養車獨家專供產品，針對國內主流家用車型需求推出定制化產品線。生產環節中，韓泰嚴格恪守國家質量標準，依托完善的品控體系保障產品品質，同時持續推進技術升級與產品迭代，以穩定可靠的產品實力筑牢合作根基。

2、賽輪輪胎擬投資11.41億美元建設埃及輪胎產能提升項目

6月17日，賽輪輪胎公告稱，公司董事會審議通過全資子公司對外投資議案，擬通過Shams El Sherouk及新設子公司SenroTyre投資建設“埃及輪胎產能提升項目”，項目投資總額11.41億美元，建設年產2700萬條半鋼子午線輪胎、165萬條全鋼子午線輪胎及2萬噸非公路輪胎。同時，公司擬對相關子公司增資不超過6.91億美元，以滿足項目建設資金需求。上述議案尚需提交股東會審議。

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3、乘聯分會：6月1-14日全國乘用車市場零售53.4萬輛，同比下降18%

乘聯分會數據顯示，6月1-14日，全國乘用車市場零售53.4萬輛，同比去年6月同期下降18%，較上月同期下降5%，今年以來累計零售763.3萬輛，同比下降19%；6月1-14日，全國乘用車廠商批發55.6萬輛，同比去年6月同期下降15%，較上月同期增長8%，今年以來累計批發1,074.2萬輛，同比下降6%。

4、Stellantis：正與兩潛在伙伴洽談瑪莎拉蒂品牌合作

斯泰蘭蒂斯（Stellantis）首席執行官菲洛薩（Antonio Filosa）周三在意大利議會的一次聽證會上表示，正在與兩家潛在合作伙伴就其經營困難的豪華品牌瑪莎拉蒂（Maserati）的合作事宜進行磋商。這位首席執行官補充道，Stellantis將很快決定選擇哪家合作伙伴。

新能源

5、零跑汽車8個月突破150萬臺交付，全球新勢力銷量領跑

今日，零跑汽車宣布全球累計交付量達到150萬臺，這一里程碑的達成僅用了8個月時間。自2019年6月交付第1臺車以來，零跑汽車的增長速度迅猛，2024年10月交付量達到50萬臺，2025年10月突破100萬臺，至2026年6月，全球交付量已增至150萬臺。零跑汽車在香港舉行的發布會上，高級副總裁曹力透露，2026年1-5月全球交付超過26萬輛，海外出口超過7.5萬輛，均位居新勢力品牌之首。

曹力還提到，零跑汽車的業務已經擴展至全球40多個國家和地區，全球渠道網點超過2000家。在意大利，零跑汽車的純電動車市場占有率超過三成，公司已實現年度盈利。未來，零跑汽車計劃打造歐洲和東南亞的雙制造格局，進一步擴大其國際影響力。 根據零跑汽車5月15日發布的2026年一季度財報，報告期內全球交付量達到110155臺，其中海外出口40901臺，營收達到108.2億元，同比增長8.0%，創下一季度同期歷史新高。然而，毛利率降至9.4%，低于去年同期的14.9%及同年第四季度的15.0%，主要受產品組合變動及戰略合作業務減少影響。凈虧損擴大至3.9億元，而2025年同期為虧損1.3億元。

6、2026年新能源汽車下鄉啟動

工業和信息化部、商務部等5部門辦公廳今天（18日）聯合發布通知，2026新能源汽車下鄉活動將于近期正式啟動。

據了解，2026新能源汽車下鄉活動將以“綠色、低碳、智能、安全——智行千縣萬鎮，綠惠鄉村萬家”為主題。選取滿足鄉村地區使用需求、口碑好、質量可靠的新能源車型，同時落實車購稅、車船稅減免、縣域充換電設施補短板等政策，積極擴大新能源汽車鄉村地區消費。

除此之外，2026年新能源汽車下鄉，還將深入推進汽車以舊換新進鄉村。在新能源汽車下鄉活動中設置以舊換新專區。對換購新能源汽車的鄉村地區消費者，均可按政策要求申領汽車以舊換新補貼，不受補貼資格數量限制。

記者同時了解到，2026新能源汽車下鄉還將組織新能源汽車銷售網點、售后維保服務企業，充換電服務企業，保險、信貸等金融服務企業協同下鄉，持續優化鄉村地區新能源汽車應用配套環境。

7、寧德時代一季度利潤超7家車企總和，日賺近2億

6月18日，寧德時代在2026年一季度國內汽車銷量同比下降5.6%的背景下，依然實現了強勁的財務表現。公司營收達到1291.31億元，歸母凈利潤高達207.38億元，超過了包括奇瑞、吉利、比亞迪、上汽、長城、賽力斯和長安在內的7家中國頭部車企的凈利潤總和。這一成績使得寧德時代成為國內汽車動力電池領域的領軍企業。 寧德時代在2025年全年的凈利潤達到722億元，同比增長42.28%，日均凈賺近2億元，超越了13家A股上市整車企業的利潤總和。公司鋰離子電池銷量達到661GWh，同比增長39.16%，其中動力電池和儲能電池銷量分別為541GWh和121GWh，全球市場占有率領先。

寧德時代還推出了官方查詢渠道，方便消費者查詢車輛是否使用了寧德時代的電池。 在分紅方面，寧德時代2025年全年累計派發現金分紅約361億元，占當年歸母凈利潤的50%。具體分配方案為中期每10股派10.07元，末期擬每10股派發現金分紅69.57元（含稅）。寧德時代創始人曾毓群憑借其間接持有的22.45%股權，2025年度分紅收益達約81億元，這一金額已超過大部分A股上市整車企業的年度凈利潤。

8、多地取消固定電價，新能源車充電費用上漲真相揭秘

近日，我國多地如貴州、湖北、陜西等陸續取消實行40多年的固定分時電價機制，主要影響參與電力市場直接交易的工商業用戶。民生保障類公共機構用電、居民固定峰谷電價規則等維持不變，普通居民家庭電費不會受到影響。 核心原因在于公共充電樁歸屬工商業用電范疇，執行市場化購電規則。隨著固定分時電價退出，充電樁電價不再由政府統一劃定固定峰谷價差，而是跟隨電力現貨市場供需實時浮動。不少車主仍集中在晚間用電高峰時段充電，直觀感受到充電成本上升。

此次調整只是取消固定分時標準，并非廢除分時計價模式。高峰、低谷差異化定價的核心機制并未改變，只是定價邏輯全面市場化。峰谷區間、電價高低價差，都由市場電力供需與場內交易動態決定。電力屬于民生關鍵基礎產業，國內已建成完善成熟的電力監管體系，電價市場化改革不等于完全放任價格，配套監管機制還將持續完善升級，全方位規范市場交易秩序，穩定電力價格。