上海
最近工信部、市場監管總局約談了兩家非理性競爭車企，前幾天沒有被曝出具體是哪兩家。而這兩天關于是誰的消息慢慢增多，有網友發文猜測是零跑和吉利。
另外根據大數據抓取的信息來看，多個信息源都指向這兩家車企。那這些推測準不準確，咱們一起來分析下。
因為零跑是上市車企，并且是新勢力一哥，披露的數據和關注度比較高，因此網上信息較多，咱們就拿零跑來分析。
先來看零跑的銷量數據，零跑今年銷量確實一直很猛。5月份直接沖破8萬大關，這是新勢力從來沒有過的高度，如果能維持這個銷量勢頭，那年銷量接近百萬，就算放在傳統車企里也算大車企了。
但是就是如此強勁的銷量勢頭帶來的經營業績卻有讓人點不忍直視，根據一季度財報，毛利率只有9.4%，凈利潤竟然是虧損3.9個億，經營現金流竟然是-66.1個億。啥情況？根本原因還是在于價格戰！
零跑這兩年銷量突飛猛進，還是因為售價便宜的原因。從今年一季度新勢力銷售均價排行數據就看的出來，零跑單車銷售均價只有9.8萬，不光排在倒數第一，均價只有倒數第二的小鵬17.6萬的一半多點點，這個銷售均價跟25年同比大降1.6萬。
這個銷售均價直接就帶來了經營業績的大幅度下滑，讓零跑從盈利轉為虧損。由此可看出，零跑幾乎可以算是接近成本價賣車了，甚至可以說賣車不賺錢，越賣越虧！由此可見，零跑價格戰打的有多猛了。
這也難怪現在網上喊零跑半價理想的少了，畢竟零跑現在均價都沒理想的一半多，要改成半價小鵬了，確實難繃！而就是這個原因，零跑今年計劃發股增資超過67個億，被證監會問詢。
雖然零跑表示這屬于再融資審核全流程中的常規規定動作，并非是針對零跑運營中的問題。但是就證監會的四個問題，確實也算是切中零跑的要害部位了。比如第一問中毛利率大降，2025首次盈利到26年就開始虧損，這種狀態算是合理的經營狀態嗎，盈利能持續嗎？
基于這些信息咱們可以清楚的看到，零跑的銷量雖然屢創新高，但是單車售價卻在飛速下降，由此帶來經營業績的迅速惡化。這些情況是否符合非理性競爭的定義，大家見仁見智。不管零跑是不是兩家被約談的車企之一，零跑的這個低價策略確實都是風險極大的，不可持續！
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