上海
最近智駕行業(yè)迎來了大變局，那就是大家翹首以盼的智駕法規(guī)終于來了。國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛系統(tǒng)安全要求》（GB 44721），成為國內(nèi) L3/L4 自動駕駛車型準入與量產(chǎn)的核心合規(guī)依據(jù)。
這個標準里詳細定義了高速公路 L3 功能、L4 功能的專項技術條款，并且新增確認性試驗方法、同一型式判定規(guī)則等內(nèi)容，用來進行法規(guī)要求的檢測和認證落地。
咱們別的不看，就看一條比較核心的要求：
超 ODC（設計運行條件）場景：系統(tǒng)要能預判邊界條件，如果場景超出 ODC需要可以立即觸發(fā)接管請求或 MRM（最小風險操作）。
其中介入請求預留≥10 秒接管時間，發(fā)出 4 秒內(nèi)必須升級為「聲光 + 觸覺」三重提醒；用戶失能無法接管時，自動執(zhí)行最小風險策略靠邊停車。
意思就是智駕系統(tǒng)能判斷現(xiàn)實場景是否可以滿足智駕要求，如果真的智駕系統(tǒng)搞不定的狀態(tài)需要立即發(fā)出接管請求，請求接管的時間要預留超過10s，且在4s內(nèi)必須升級為聲光和觸覺的三重提醒。如果用戶沒辦法接管，那要實施緊急情況下的靠邊安全停車或避險。
不知道這一條最基本的要求現(xiàn)在目前第一梯隊的智駕系統(tǒng)能滿足嗎，那些宣稱已經(jīng)做好準備就差法規(guī)落地的企業(yè)是不是真的能做得到，建議用戶自己感受一下。
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