對話零跑高管：從賣配置到賣品牌，零跑的下一階段怎么走

在剛剛過去的5月，零跑交出了超過8萬輛的月銷量成績單。

當不少車企還在為價格戰和市場降溫焦慮時，零跑已經連續站上新勢力銷量榜榜首，活成了不少同行羨慕的模樣。

而在6月16日，作為零跑銷量基本盤的C系列，也迎來了新一輪煥新。

如果說銷量是零跑過去幾年最直觀的變化，那么C系列則是這一切最重要的起點。

尤其是C11。

從2021年上市至今，它已經成為少數成功穿越新能源新車“死亡谷”的產品之一。經歷了行業最激烈的競爭周期，依然保持著穩定的市場表現。

在發布會后的媒體群訪中，零跑汽車高級副總裁曹力提到了一個很有意思的目標：

如果二十年、三十年以后零跑還在，那么C11最好也還在。

他希望把這款車型打造成為零跑品牌的“常青樹”。

這個目標背后，其實也折射出了零跑這些年的變化。

當年，C系列靠著空間、配置和價格迅速打開市場，不少消費者甚至把它們稱作“半價理想”。

而今天，當零跑月銷量突破8萬輛，當C系列累計收獲超過80萬用戶之后，大家開始期待的已經不只是配置表上的數字。

如何把一款車持續做好、持續賣下去，甚至打造成為穿越周期的經典產品，正在成為零跑新的課題。

以下是采訪核心內容，我們在不改變原意的基礎上進行了整理編輯。

以下是采訪核心內容，我們做了不改變原意的編輯。

訪談對象分別為：

零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明

零跑汽車高級副總裁 曹力

零跑汽車高級副總裁 徐軍

零跑汽車副總裁 周穎

訪談核心內容

媒體：五年達成80萬銷量，零跑是如何在最卷的價格區間抓住用戶的？這部分用戶畫像是怎樣的？

徐軍：零跑的用戶普遍非常理性且注重家庭，處于不同的事業階段（C10對應事業起步期，C11對應上升期，C16對應大成期），購車理念是“選對的不選貴的”。

他們起初被零跑“用料實、服務實”打動，后續深度駕駛后，高度認同全域自研理念和技術優勢。

C系列憑借精準的產品定義和快速響應需求的能力，全面覆蓋了用戶的乘用出行場景，因此獲得了這批高質量車主的認可，成為同級腰部最強產品。

媒體：近期純電增速極快，您如何判斷這一趨勢？后續產品和產能布局會據此調整嗎？

朱江明：中國電動化趨勢正在超預期加速，新能源滲透率已達66.7%，我們判斷純電的市場占比會越來越大。

隨著體驗的深入，越來越多插混/增程用戶體會到純電的優勢，開始向純電轉移。

但在特定場景下，插混/增程仍有剛需市場：一是高端全場景出行群體（如大型SUV/MPV，需要500km純電+油箱備用），二是極寒地區（東北、西北）兼顧舒適與經濟性的用戶。此外，放眼全球市場，插混的生命周期將會更長。

媒體：零跑在座椅、AR-HUD等領域堅持自研，但為何沒有跟進行業熱議的“自研智駕芯片”？自研的邊界在哪？

朱江明：目前全球AI智駕芯片處于嚴重過剩狀態，已有超14款產品，總需求量尚小，盲目入局意義不大。

我本人在芯片研發領域有豐富且成功的經驗，曾在大華主導35款芯片，正因為懂，所以零跑現階段的策略是“聚焦”。

在未達到絕對的規模體量，如豐田級別前，我們要把精力集中在能產生更大價值的核心零部件上，以及打造更具創新性的整車產品。

媒體：行業內不乏偷偷減配控本的現象，全新C系列卻能做到配置大幅提升，如標配D系列同款大屏且價格實在。增配不加價是如何做到的？

曹力：公司內部有一條硬性考核標準：中期改款必須增加用戶感知配置與價值，但絕不允許加價。

研發團隊不斷進行技術創新，拿出不犧牲性能且成本更優的方案。

最核心的底層邏輯是規模效應：80萬的銷量規模極大地攤薄了全域自研與制造的成本，讓我們有能力將技術創新的紅利轉化為用戶的配置升級。

媒體：全新C系列在底盤和駕控上有哪些實質性升級？另外，零跑銷量持續走高，規模化階段對自身發展有哪些新要求？

曹力：底盤實現了質的飛躍。硬件上增加了后五連桿懸架和全系FSD，軟件上引入了中歐聯合調校能力。

我們通過每年的迭代，徹底扭轉了初代產品底盤方面的短板，現在的C系列底盤質感，完全有底氣超越任何二三十萬價位的競品SUV。

朱江明：我們近期連續突破7萬、8萬臺交付大關，這得益于長期全域自研打下的堅實基礎。

未來十年的核心發展要求就是“持續創新”。今年三季度，我們會集中發布大量創新技術干貨。只有堅持走創新之路，規劃并打造出真正與眾不同的產品，才能在未來贏得更廣闊的市場。

媒體：C10在5月銷量達8000臺，結合C系列產品，零跑接下來的出海節奏是怎樣的？

徐軍：不僅C10，B10近期的銷量也達到了8000臺。零跑的出海戰略是實現國內外技術同步與全球化推廣，包括ABCD全系以及即將于香港上市的Lafa5。

依托與Stellantis集團的合作，我們正以輕量化模式快速開拓海外市場，目前在德國新能源汽車銷量中位居前列，并在意、法、英等國深耕。

未來的出海不僅是單純的產品輸出，還將進入“管理經驗出海”的深度賦能階段。

媒體：C11此次改款并未對外觀和內飾做大幅升級，背后的邏輯是什么？在設計上如何滿足中青年家庭用戶的需求？

曹力：C11在去年已完成包含前臉、大燈及座艙的換代級升級。作為零跑受眾基數最大的車型，我們的目標是將其打造為長生命周期的經典款。

在迭代原則上，我們堅持純粹與科技感，同時強化家用舒適氛圍，如新款的瀑布式氛圍燈與環抱式座艙。外觀新增的“云棲金”配色也更注重質感與清新度，避免視覺油膩。

朱江明：C11的設計非常成熟。此次改款的核心在于補齊硬件短板：全系新增熱泵空調，并將轉向系統全面升級為博世EPS。通過核心硬件的提升來匹配其經典設計。

周穎：C11奠定了零跑大氣、內斂的設計語言，原版設計已達到較好的視覺平衡，因此不作盲目的大幅調整。

媒體：目前零跑已形成ABCD四個系列，C系列對零跑品牌意味著什么？對品牌發展有何深遠影響？

朱江明：C系列，尤其是C11是零跑確立行業地位、扭轉品牌認知的轉折點，它打破了早期市場對零跑“低端代步車”的刻板印象。

更重要的是，C11奠定了零跑核心的定價策略與商業模式。我們將傳統豪華車的高昂溢價打破，以20萬級的價格提供對標40-50萬級競品的高配置與大電量。C系列是零跑確立極致質價比路線的起點。

媒體：當前行業新車迭代周期大幅縮短，零跑如何在“快速上新”和“堅守造車安全底線”之間取得平衡？

朱江明：智能電動車的電子架構屬性決定了其迭代速度必然快于傳統燃油車。零跑的解法是深耕“平臺化戰略”。

我們在ABCD四大平臺底層，技術架構、核心零部件、關鍵安全指標進行嚴格且充分的驗證。底層安全筑牢后，再通過上部車身、座艙內飾的調整來快速響應市場。

這種高復用率的平臺化模式，如B10、Lafa5、B01共用平臺，既能大幅縮短新車型的驗證周期、確保質量穩定，又能最大化發揮成本控制與性能優勢。

媒體：今天發布了3款車、17個版本，且價格帶較為重疊，零跑如何實現產品的差異化競爭？

曹力：三款車在規劃階段就做好了清晰的人群與定位切割，實際銷售中并未出現內部搶奪客戶的現象，反而帶來了整體增量：

C10：聚焦年輕家庭，強調科技感屬性。

C11：兼顧家庭與強烈的個人駕駛屬性。

C16：主打多孩大家庭的出行訴求。

至于17個版本，其分類邏輯非常扁平，僅通過高低配、增程或純電動力形式及是否帶智駕進行簡單區分。

媒體：在“新車效應”周期急劇縮短的市場環境下，C11這款經典車型如何延續生命力？零跑是如何做到產品迭代又好又快的？

朱江明：核心在于底層技術與核心硬件的持續重構與升級。雖然外觀經典，但當下的C11已經完成了從400V到800V架構的跨越，新增了激光雷達高階智駕，并全面換新了空調系統及博世EPS轉向系統。

我們每年都會進行深度的產品研討以挖掘差異化藍海。我們的長遠目標是將C11以及ABCD全系車型，打造成類似卡羅拉（參數丨圖片）、凱美瑞那樣生命周期長久的行業“常青樹”。

媒體：終端市場數據顯示，零跑正持續吸引部分原屬于小鵬、比亞迪等品牌的潛在用戶。從產品和技術的維度來看，各位如何看待這一市場反饋？

徐軍：這是市場對零跑“全域自研”體系及造車理念的認可。全域自研賦予了我們極高的響應效率，使我們能夠以極快的速度迭代產品，滿足消費者不斷進階的真實需求。

朱江明：零跑目前已全面完成從6.58萬到26萬價格區間的全線布局。

A10和D19兩款車型的首發遠超預期，均實現單月交付破萬。尤其是25萬級的D19，絕大多數訂單集中在高配版本。

這印證了用戶對零跑“貨真價實”商業邏輯的買單。我們堅持公平定價，拒絕不合理的高溢價，不盲目追求高毛利，依靠扎實的硬件堆料確保產品絕對的物超所值。

曹力：我們對友商保持高度尊重。證明“同價位更高配置、更優品質”最直接的硬指標就是銷量。

在技術層面，零跑高階輔助駕駛的迭代速度正在加快。從目前的終端數據來看，搭載高階智駕的A10、D19以及全新C系列，其輔助駕駛功能的用戶使用率實現了30%至40%的顯著躍升。

周穎：通過ABCD全系產品線的穩步推進，零跑正在向市場證實自身“貨真價實”的企業底色。我們有足夠的耐心，讓用戶通過長期的深度體驗來建立對品牌的堅實信任。