湖北
截止到2026年5月，武漢共計開通了13條軌道交通線路，總里程達(dá)到553公里，車站數(shù)量共有335座，日均客運量超400萬乘次，預(yù)計到2030年里程將突破至645公里，除已開通線路外。
另有7條線路在建，包括新線和延長線，這些線路包含有軌道交通12號線二期、陽邏線西延段、新港線一期、3號線二期、10號線一期（新港線西延線）、11號線四期、6號線三期。
其中，12號線與新港線都屬于新線路，其它線路屬于延長線，新線路受到的關(guān)注程度往往更高，12號線首開段已經(jīng)于今年五一開通，二期線路預(yù)計今年國慶節(jié)期間開通，這應(yīng)該武漢今年交通建設(shè)領(lǐng)域最值得讓人高興的事情之一。
等12號線全線貫通后，大家最期待的應(yīng)該是新港線。因為延長線方面3號線二期和6號線三期因為資金問題施工進(jìn)度緩慢，基本確定延期，具體通車時間暫不確定。
11號線四期進(jìn)展順利，預(yù)計要到2028年才能通車。而新港線一期根據(jù)原先預(yù)計的通車時間為2026年底或者2027年上半年，根據(jù)武漢軌道交通現(xiàn)有施工進(jìn)度來看，新港線一期大概率會是武漢2027年唯一可能開通的線路，否則2027年又可能會“掛0”。
根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，軌道交通新港線一期全長約11公里，起于楊春湖片區(qū)北洋橋站（原標(biāo)注工業(yè)四路站），沿明德路、青王路、青化路走行，止于白玉山站，途經(jīng)楊春湖城市副中心、武漢火車站、武鋼、白玉山。
全線共設(shè)置5座站點，分別是北洋橋站（預(yù)計可與9號線換乘）、武漢火車站站（可與5號線、19號線換乘）、鐵鋪嶺站、萬家咀站、白玉山站。該線路預(yù)計將采用市域A型車，初期為6節(jié)編組，最高設(shè)計時速可達(dá)120km每小時。
該線路建成后，一方面可以強化武漢站綜合交通樞紐功能，提升武漢站的客流集散效率，完善武漢站的多軌換乘體系，鞏固武漢站高鐵+地鐵的綜合樞紐地位。可以便利旅客在武漢站進(jìn)出，從高鐵下車后無需出站到地面，可直接在地下?lián)Q乘層進(jìn)入新港線。避免出站乘坐19號線的問題。另一方面可以帶動楊春湖片區(qū)、北湖產(chǎn)業(yè)生態(tài)新城等區(qū)域的發(fā)展！
但是，如今這條線路也可能要延期開通了，2026年6月15日武漢地鐵回復(fù)市民關(guān)于新港線一期開通時間問題內(nèi)容中提到，新港線一期工程受制于洪山區(qū)綠島小區(qū)及廠前村、東湖風(fēng)景區(qū)聯(lián)合社區(qū)拆遷問題導(dǎo)致部分站點無法建設(shè)，通車時間暫時無法確定。
北洋橋站需拆遷天興洲綠島小區(qū)部分建筑，鐵鋪嶺站位于洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)三區(qū)交界處，廠前村、聯(lián)合社區(qū)的征拆推進(jìn)緩慢，導(dǎo)致這兩個關(guān)鍵站點長期無法進(jìn)入實質(zhì)性施工；鐵鋪嶺車輛段也因部分房屋和廠房未拆遷，無法全面啟用。
新港線一期實際于2022年年初開工建設(shè)，到2026年6月，已用時超過4年，線路總長度約11公里，整體來看，推進(jìn)速度相對較慢，當(dāng)然這與客觀施工難度有較大關(guān)系，另外就是拆遷問題。
如果不能盡快達(dá)成協(xié)議，小編大膽預(yù)測該線路或許要到2028年才有可能通車！因為武漢地鐵回復(fù)的是因拆遷問題導(dǎo)致部分站點無法建設(shè)！這個回答還是比較嚴(yán)肅的，希望各方共同努力，為大局著想，促成該線盡快開通
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