廣東
乘聯(lián)會最新零售數(shù)據(jù)顯示，2026年5月國內(nèi)轎車市場銷量僅為61.3萬輛，同比暴跌29.6%。細分到中型車市場，情況同樣不容樂觀——本月零售銷量只有21.2萬輛，同比大幅減少29.7%，基本和轎車大盤跌幅保持一致。
受新能源補貼退坡、成品油價格持續(xù)上漲、汽車消費升級等多重因素疊加影響，今年5月中型車市場的熱度明顯降溫。最直觀的變化就是：月銷破萬的中型車只剩下5款。放在往年，這個數(shù)字起碼得翻一番。
5月中型車銷量冠軍被特斯拉Model 3拿下，零售18370輛。這個成績雖然算不上多炸裂，但在整個市場都在下滑的大背景下，能穩(wěn)住過萬已經(jīng)不容易了。Model 3這波能重回第一，跟它近期終端優(yōu)惠政策調(diào)整有不小關(guān)系，再加上品牌本身的號召力還在，銷量回暖也在情理之中。
日系雙雄一冷一熱
廣汽豐田凱美瑞以12237輛的成績排名第二。這個銷量放在以前可能不算什么，但在當下已經(jīng)足夠它坐上合資中型車的頭把交椅了。不過同為日系陣營的雅閣和天籟就沒這么好運了——雅閣5月只賣了4580輛，排名第16位；天籟更是慘淡，僅2287輛，排到了第23位。曾經(jīng)的“日系三強”，如今只剩下凱美瑞一個人在撐場面。
德系雙雄穩(wěn)住了基本盤
一汽-大眾邁騰和上汽大眾帕薩特分別以12170輛和10727輛的成績排在第三、第四位。兩款德系老將能在新能源浪潮和整體市場下滑的雙重夾擊下雙雙破萬，靠的還是多年積累的口碑和終端優(yōu)惠的加持。帕薩特今年前5個月累計銷量已經(jīng)達到69710輛，依然是中型車市場累計銷量的第一名。
秦L壓線破萬，比亞迪雙車進前十
比亞迪秦L以10019輛的成績排名第五，剛好壓線破萬。海豹06賣了8415輛，排名第七。兩款車加起來將近1.9萬輛，比亞迪在中型車市場的話語權(quán)還是在的。
寶馬3系領(lǐng)跑豪華陣營
豪華中型車這邊，寶馬3系以9754輛排名第六，是BBA里頭表現(xiàn)最好的。奔馳C級6839輛排第十。奧迪A5L只賣了3013輛，排在第20位。3系今年前5個月累計54899輛，把C級和A5L遠遠甩在了后面。
幾個值得關(guān)注的亮點
極狐貝塔S3以7492輛排名第八。這款車5月22日才上市，充電版7.98萬起、換電版5.98萬起，價格相當有殺傷力。剛上市就能沖進前十，說明市場對這個定價是買單的。
紅旗H5賣了7322輛排名第九。作為自主品牌在中型車市場的主力選手，這個成績還算說得過去。
深藍L06以6723輛排第11位。值得一提的是，在13萬到20萬的新能源中型車這個細分市場里，深藍L06已經(jīng)是第一名了。
曾經(jīng)的王者，如今何在？
這份榜單最讓人唏噓的，是那些曾經(jīng)叱咤風云的車型如今跌到了什么位置。雅閣第16、天籟第23、君越第18、蒙迪歐第36。奧迪A4L只賣了1663輛，排在第32位。凱迪拉克CT5也就1970輛。更慘的是榜單末尾——邁銳寶XL和捷豹XEL都只賣了2輛，大眾ID.7 VIZZION只有1輛。油電切換的大潮下，有些車可能真的再也回不來了。
整體來看，2026年5月的中型車市場正處在一個深度調(diào)整期。新能源車型雖然也在下滑，但相對燃油車來說韌性更強。燃油車這邊，除了凱美瑞、邁騰、帕薩特這幾個老面孔還能勉強撐住過萬的銷量，其他車型基本都在大幅縮水。市場格局的重塑還在繼續(xù)，接下來幾個月會怎么走，咱們拭目以待。
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