比亞迪兜底，其他車企賣保險，智駕輔助責任鴻溝有多深

智駕除了是個技術問題，也是個風險責任問題。

很多車企都會說自己的智能輔助駕駛強，但多數品牌推出付費智駕險緩解用戶顧慮，卻存在自費購買、賠付封頂、出險抬高車主保費等風險。

比亞迪率先落地城市領航、智能泊車雙場景官方兜底，直面風險全程兜底守護，為行業樹立安全責任標桿。

5月28日，比亞迪“敢為”智能化戰略發布會，比亞迪做了一個承諾：城市領航安全兜底，一年，免費，無上限，不影響保費。

加上去年7月已經落地的智能泊車兜底，比亞迪成為全球唯一實現"雙兜底"的車企，直面風險全程兜底守護。

兜底與智駕險

隔著一條責任鴻溝

很多人，對智駕是擔憂的，多數品牌選擇與保險公司合作推出“智駕險”，

華為/鴻蒙智行，智駕無憂服務權益，4000元/年，首年限時贈送。阿維塔，智駕無憂，4000元（首年贈送），小米免費1年，最高賠付300萬。

這些方案看似給了用戶一顆定心丸，實則存在結構性缺陷：

一個被多數車企刻意模糊的事實是，市面上的"智駕險"絕大多數不是保險。根據《保險法》，保險業務只能由持牌保險公司經營。

車企推出的"智駕無憂""智駕安心"等，本質上是車企出資的增值服務或權益承諾，而非標準化保險產品。

另外，市面上智駕險普遍設置100萬至600萬元賠付上限，大額事故差額仍需車主自行承擔。

更隱蔽的是，多數智駕險只賠付出險后車險漲價的差價，事故本身的車損、人傷等直接經濟損失并未完全覆蓋。

保費聯動。 一旦出險，記錄同步計入車主個人保險檔案，直接推高次年車險保費。用戶花了錢買安心，最終卻要為系統的失誤持續買單。

我來擔責

比亞迪的兜底策略與上述模式存在本質區別，比亞迪的邏輯很清晰，用戶在合規使用城市領航功能時發生有責交通事故，車輛維修、第三方財產損失、人身傷害等直接經濟損失，由比亞迪直接賠付。

覆蓋范圍，車損+第三方財產+人身傷害，不影響次年商業險，購車自帶，零額外花費。

不走保險、不設上限、不留記錄。

這不是“幫你買保險”，而是“我自己擔責”。

迪迪都兜

承諾容易，兌現需要實力。所以跟進的車企，暫時還沒有。

城市路況遠比泊車場景復雜，比亞迪敢兜底，要看技術背景。

數據規模第一。 輔助駕駛車型保有量超315萬輛，每天生成數據超2億公里。這是什么概念？特斯拉FSD在中國的訓練數據量級與之相比完全不在一個數量級。海量真實路況數據意味著算法見過足夠多的"Corner Case"，風險邊界被充分探明。

研發團隊第一。 智駕研發團隊超5000名工程師，規模居中國車企之首，意味著從感知、決策到規控的全鏈路自主可控。

全棧自研閉環。 比亞迪當晚發布的璇璣A3芯片，是中國首款4nm制程智駕芯片，單顆算力700TOPS，三顆并聯超2100TOPS，已開啟規模化量產，支持L3/L4自動駕駛。從芯片到算法到整車電子架構，比亞迪構建了完整的自主技術體系。璇璣架構2.0將智能座艙、智能駕駛、電機驅動整合至一個控制器，配合物理AI大模型，算力利用率提升100%。

更值得注意的是，成本控制能力。天神之眼B激光版選裝價僅12000元，比亞迪直言“已經是成本價”。

這背后是24年芯片布局的積累，比亞迪半導體已向46個國內外汽車品牌供貨，是全球唯一覆蓋芯片設計、晶圓制造、封裝測試全鏈路的車企。自研芯片讓比亞迪擺脫了英偉達Orin/Thor的高價依賴，硬件成本較外采方案降低約三分之二。

有數據、有人、有芯片、有制造能力，這才是"兜底"的真正底氣。沒有這些，兜底就是賭博。

有車

敢用

有些游戲規則，就是需要行業一哥來確定。

過去兩年，智駕行業的競爭陷入了一種畸形的“參數軍備競賽”，比激光雷達數量、拼算力TOPS數字、堆攝像頭像素。

比亞迪用兜底策略，把競爭拉回本質：好用、省心、負責任。

這相當于在L2的法規框架下，主動承擔了L3/L4級別的責任。

競爭的維度從 誰的雷達更多 轉向了 誰敢承擔更多。這明顯的是一個更好的行業導向。

另外，一個被長期忽視的數據是：配備城市領航功能的車輛，實際使用率僅約30%。不是技術不行，而是用戶不敢用。

一旦發生事故，車主面臨的是與車企、保險公司的三方扯皮，調取行駛數據、分析系統日志、判定責任歸屬，技術門檻極高，維權成本高昂。

比亞迪兜底直接消解了這一心理障礙。

比亞迪的兜底策略，是責任炸彈。當一家年銷數百萬輛的車企愿意為智駕事故承擔無限責任時，其他品牌繼續沿用智駕險模式，就會顯得底氣不足。

比亞迪實質上抬高了行業的安全門檻。

短期內，跟進者可能面臨兩難：不跟進，在消費者心智中落于下風；跟進，則需要同等的技術自信和財務實力。

更深層的沖擊在于責任分配機制。

北京金融監管局已于2026年3月宣布啟動智能網聯汽車專屬保險開發，覆蓋L2至L4全級別。比亞迪持有易安財險牌照，形成了"造車+數據+精算+理賠"的全棧閉環。

這意味著，比亞迪不僅在產品層面競爭，還在試圖定義智駕時代的風險定價規則。

小結

真正的敢為，從來不是無所畏懼，而是心懷對生命、對規則、對技術的敬畏，明知難而為之。

比亞迪的兜底策略，本質上是一次技術自信的極限表達。

比亞迪315萬輛車的保有量、2億公里的日數據、5000人的研發團隊、24年的芯片積累、1000億的研發投入，這些數字支撐一個最簡單實用的承諾：你放心用，我負責賠，直面風險全程兜底守護。

對于整個行業而言，比亞迪的兜底是一面鏡子。它照出了當前智駕營銷中的虛浮，那些說自己智駕優秀的車企，在“出了事誰負責”這個問題面前，蒼白無力。

未來，期待更多車企跟進推出智駕兜底責任承諾，厘清智駕事故權責邊界，摒棄風險轉嫁的短期模式，共同建立統一、普惠的智駕安全保障標準，推動國內智能駕駛產業高質量、可持續發展。

技術的高度，最終要用責任的厚度來丈量。