陜西
6月16日，零跑汽車在浙江金華正式發布全新C系列——C10、C11、C16三車齊發，覆蓋純電、增程雙動力，上市指導價12.58萬-16.98萬元。
這不是一次普通的年度改款。在零跑5月全系交付81569臺、創下新勢力單月交付新高的背景下，對月銷超2萬臺的基本盤C系列進行全面煥新，這步棋的分量不言自明。正如行業觀察者所言：“一個品牌在自己的歷史最高點，主動對銷量基本盤動大手術——這不是勇氣，是野心。”
C系列覆蓋主流家庭全場景
自2021年首款C11上市以來，零跑C系列在12-20萬家用SUV紅海賽道深耕五年，累計全球銷量突破80萬臺。
全新C10定位“智能家享長續航中型SUV”，車身4749mm、軸距2825mm，得房率88%。純電版搭載81.9kWh電池，CLTC續航660km，800V高壓平臺16分鐘完成30%-80%補能。
增程版純電續航290km，綜合續航1300km。全系標配前排雙124°零重力座椅、高通8295P芯片、17.3英寸3K中控屏及60英寸AR-HUD。
全新C11定位“科技豪華運動SUV”，軸距2930mm同級最長。純電版續航640km，增程版純電續航300km。底盤為15萬級唯一全系標配前雙叉臂+后五連桿獨立懸架。座艙搭載Leap Sound 23揚聲器PSS杜比全景聲系統，峰值功率2232W。
全新C16定位“全能百變舒享中大型SUV”，提供五座/六座雙布局。六座版二排配備雙側滑獨立座椅，支持“貼貼模式”與中央通道拓展。純電版續航630km，增程版純電續航280km。全系標配激光雷達與高通8650智駕芯片。
智駕層面，三款車型激光雷達版均標配永久免費“車位到車位”領航輔助，覆蓋自主出車位、場內會車、閘機通行、道路領航、目的地泊入全鏈路。
把全新C系列放進12-20萬價格帶審視，競爭態勢一目了然。
比亞迪唐（參數丨圖片）L售價22.98萬-28.98萬元，但2026年3月月銷量已跌至945輛，一季度累計僅2039輛。理想L6售價24.98萬-27.98萬元，2026年2月銷量4900輛。問界M7起售價27.98萬元，2月銷量10093輛。特斯拉Model Y起售價24.99萬元。
也就是說，全新C系列的頂配（16.98萬元）甚至低于上述競品的起售價6至11萬元。而在核心配置上，C系列全系標配8295P座艙芯片、前排雙零重力座椅、FSD減振器；激光雷達版標配永久免費P2P領航——這些配置在20萬級競品中往往是選裝或高配專屬。
12-20萬SUV的“價值錨點”正在被重新定義
零跑敢于在這個價位給出如此配置，底層邏輯是“全域自研”——自研零部件比例超過65%，整車成本比外購方案低約10%。2025年零跑全年營收647.3億元，凈利潤5.4億元，成為繼理想之后國內第二家盈利的造車新勢力。
2026年5月單月交付81569臺再創新高。這些數字意味著零跑有足夠的資金和產能底氣，將30萬級配置系統性下放至12-20萬主流價格帶。
從細分市場看，C10此前已穩居12-20萬純電SUV銷量榜首，C16連續14個月登頂20萬以內中大型SUV銷量第一。全新C系列上市后，三者合力有望進一步鞏固零跑在主流家用SUV市場的統治力。
2026年的中國新能源市場，價格戰已持續兩年，消費者對“堆料”的免疫力越來越強。零跑的選擇是：不跟風卷參數，而是把高頻使用場景下的體驗做到極致——燈光安全、座艙健康、座椅舒適、空間效率。
這種務實到骨子里的產品哲學，或許才是C系列能穿越周期的真正密碼。
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